一种轨道车辆牵引箱的火灾检测方法、装置、设备及介质与流程

本发明涉及轨道车辆，特别涉及一种轨道车辆牵引箱的火灾检测方法、装置、设备及介质。

背景技术：

1、轨道车辆的防火设计一直都是安全研究的重点。在现有技术中，在对轨道车辆中的牵引箱进行火灾检测时，通常是在牵引箱内设置感温线缆，并利用感温线缆来判断牵引箱是否发生火灾。

2、因为感温线缆为双绞线结构，在利用感温线缆对牵引箱进行火灾检测时，会将感温线缆中的两根绞线分别连接高电平信号和低电平信号。如果牵引箱未发生火灾，感温线缆内两根绞线中间的绝缘层未被烧毁，感温线缆中连接低电平信号的绞线就会一直输出低电平信号。如果牵引箱发生火灾，感温线缆内两根绞线中间的绝缘层因为高温而脱落，这样就会导致感温线缆中的两根绞线连接在一起，并导致感温线缆中本应该输出低电平信号的绞线输出高电平信号，利用感温线缆的这一属性特征就可以判断出牵引箱是否发生火灾。

3、但是，在牵引箱的实际运行过程中，可能会遇到感温线缆内两根绞线之间出现串电的现象，此时感温线缆中本应该输出低电平信号的绞线也会输出高电平信号，由此就会导致牵引箱的火灾检测结果出现误判，进而导致牵引箱的火灾检测结果出现不准确、不可靠的情形。目前，针对这一技术问题，还没有较为有效的解决办法。

4、由此可见，如何进一步提高在对轨道车辆牵引箱进行火灾检测时的准确性与可靠性，是本领域技术人员亟待解决的技术问题。

技术实现思路

1、有鉴于此，本发明的目的在于提供一种轨道车辆牵引箱的火灾检测方法、装置、设备及介质，以解决现有技术中在对牵引箱进行火灾检测时检测结果不准确、不可靠的技术问题。其具体方案如下：

2、为了解决上述技术问题，本发明提供了一种轨道车辆牵引箱的火灾检测方法，应用于轨道车辆的tcms，包括：

3、根据所述轨道车辆中牵引箱的当前运行工况设定igbt逆变模块能够安全运行的温度阈值，并利用dcu监测所述igbt逆变模块在当前时刻的温度值，得到目标温度值；

4、若所述目标温度值大于所述温度阈值，则接收所述dcu所触发的第一预警信号；

5、若所述牵引箱内感温线缆中连接低电平信号的绞线输出高电平信号，则触发第二预警信号；其中，所述感温线缆中的两条绞线分别连接高电平信号和低电平信号；

6、若所述第一预警信号和所述第二预警信号之间的时间间隔未超过预设时间间隔，则判定所述牵引箱发生火灾。

7、优选的，所述根据所述轨道车辆中牵引箱的当前运行工况设定igbt逆变模块能够安全运行的温度阈值的过程，包括：

8、确定所述牵引箱在当前运行工况下所对应的温度值，得到第一温度值；

9、检测所述牵引箱外表面的温度值，得到第二温度值；

10、根据所述第一温度值、所述第二温度值和温度补偿值设定所述温度阈值。

11、优选的，所述确定所述牵引箱在当前运行工况下所对应的温度值，得到第一温度值的过程，包括：

12、获取所述牵引箱在各种运行工况下的历史温度数据，并根据所述历史温度数据建立所述牵引箱在不同运行工况下所对应温度值之间的映射关系；

13、根据所述映射关系确定所述igbt逆变模块在当前运行工况下所对应的温度值，得到所述第一温度值。

14、优选的，所述根据所述轨道车辆中牵引箱的当前运行工况设定igbt逆变模块能够安全运行的温度阈值的过程，包括：

15、根据所述牵引箱的实时电压值和实时电流值确定所述牵引箱的当前运行工况，并根据所述牵引箱的当前运行工况设定所述igbt逆变模块能够安全运行的所述温度阈值。

16、优选的，所述若所述目标温度值大于所述温度阈值，则接收所述dcu所触发的第一预警信号的过程，包括：

17、若所述目标温度值大于所述温度阈值，则利用所述dcu关断所述igbt逆变模块，并接收所述dcu所触发的所述第一预警信号。

18、优选的，所述若所述牵引箱内感温线缆中连接低电平信号的绞线输出高电平信号，则触发第二预警信号的过程，包括：

19、预先在所述牵引箱内并联两条所述感温线缆；

20、若所述牵引箱内两条所述感温线缆中连接低电平信号的绞线均输出高电平信号，则触发所述第二预警信号。

21、优选的，所述判定所述牵引箱发生火灾的过程之后，还包括：

22、发出火灾报警信号，并将所述火灾报警信号发送至所述轨道车辆司机室内的hmi，或者将所述火灾报警信号发送至所述轨道车辆的occ，以使运维人员对所述火灾报警信号进行响应处理。

23、为了解决上述技术问题，本发明还提供了一种轨道车辆牵引箱的火灾检测装置，应用于轨道车辆的tcms，包括：

24、温度比较模块，用于根据所述轨道车辆中牵引箱的当前运行工况设定igbt逆变模块能够安全运行的温度阈值，并利用dcu监测所述igbt逆变模块在当前时刻的温度值，得到目标温度值；

25、第一触发模块，用于若所述目标温度值大于所述温度阈值，则接收所述dcu所触发的第一预警信号；

26、第二触发模块，用于若所述牵引箱内感温线缆中连接低电平信号的绞线输出高电平信号，则触发第二预警信号；其中，所述感温线缆中的两条绞线分别连接高电平信号和低电平信号；

27、火灾判定模块，用于若所述第一预警信号和所述第二预警信号之间的时间间隔未超过预设时间间隔，则判定所述牵引箱发生火灾。

28、为了解决上述技术问题，本发明还提供了一种电子设备，包括：

29、存储器，用于存储计算机程序；

30、处理器，用于执行所述计算机程序时实现如前述所公开的一种轨道车辆牵引箱的火灾检测方法的步骤。

31、为了解决上述技术问题，本发明还提供了一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质上存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现如前述所公开的一种轨道车辆牵引箱的火灾检测方法的步骤。

32、有益效果：在本发明中，为了检测轨道车辆内的牵引箱是否发生火灾，轨道车辆的tcms首先是根据轨道车辆中牵引箱的当前运行工况设定igbt逆变模块能够安全运行的温度阈值，并利用dcu监测igbt逆变模块在当前时刻的温度值，得到目标温度值。由于igbt逆变模块是牵引箱内的核心部件，牵引箱发生火灾大部分是因为igbt逆变模块内的开关管高频动作而起火，所以，当目标温度值大于温度阈值时，说明igbt逆变模块很可能发生超温起火现象。在此基础上，如果牵引箱内感温线路中连接低电平信号的绞线输出高电平信号，说明感温线缆内两根绞线中间的绝缘层已经因为高温而脱落，连接在一起，并导致感温线缆中本应该输出低电平信号的绞线输出了高电平信号，此时tcms则会触发第二预警信号。如果第一预警信号和第二预警信号之间的时间间隔未超过预设时间间隔，说明上述判断条件符合牵引箱发生火灾的起火特征，此时则判定牵引箱发生火灾。相较于现有技术中只使用一条感温线缆来判断牵引箱是否发生火灾而言，通过该方法就可以避免在对牵引箱进行火灾检测时所出现的误判，由此就可以进一步提高在对轨道车辆牵引箱进行火灾检测时的准确性与可靠性。相应的，本发明所提供的一种轨道车辆牵引箱的火灾检测装置、设备及介质，同样具有上述有益效果。