一种机场车路协同的交通信息采集结构的制作方法

本技术涉及交通设备领域，更具体的说，涉及一种机场车路协同的交通信息采集结构。

背景技术：

1、车辆协同系统一般包括车路协同终端和车路协同数据采集装置，车路协同终端安装在目标车辆上，车路协同数据采集装置安装在所述目标车辆驾驶路线的周围环境中，车路协同数据采集装置采集其所处的周围环境的进行感知得到车辆协同数据。在公开号为cn112581762a文献中，提出了一种用于车路协同的多通道交通信息采集装置，固定片上通过转动关节连接了多个自适应活动贴合板，在进行安装时，只需将弧形活动板贴合到路灯杆并用力按压，就能够使自适应活动贴合板自动贴合到路灯杆上，能够有效地提高安装的效率和对安装环境的适应性。上述的交通信息采集结构利用摄像头获取车辆和道路等信息，然而在使用时，外壳对摄像头进行保护，外壳位置固定，机场内人来往会在不经意间触及外壳，极易改变摄像头的拍摄位置，造成信息采集失误，使用不便。

技术实现思路

1、本实用新型的目的在于克服现有技术中，外壳位置固定，机场内人来往会在不经意间触及外壳，极易改变摄像头的拍摄位置，造成信息采集失误，提供了一种机场车路协同的交通信息采集结构，以解决以上不足，方便使用。

2、为达到上述目的，本实用新型提供的技术方案为：

3、本实用新型的一种机场车路协同的交通信息采集结构，包括安装结构，所述安装结构包括固定机构和安装在固定机构内部的衔接机构，固定机构的中端安装有螺栓体，衔接机构的前端安装有放置机构，放置机构的底端安装有承载机构；

4、所述衔接机构包括安装框和开设在安装框前端面的转槽，转槽的内部安装有固定环、转管和扭簧，且固定环安装在转槽的内部顶端和底端，转槽之间安装有转管，且转管与固定环之间安装有用于放置机构回转的扭簧；

5、所述放置机构包括防护框和开设在防护框前端面的采集槽。

6、优选的，所述安装框的本体内部且在转槽的后端开设有后置细孔，后置细孔的底端且在安装框的本体内部开设有后置粗孔，后置粗孔的内部滑动安装有插杆，后置粗孔内部底端且在插杆的顶端安装有拉伸弹簧。

7、优选的，所述防护框的内壁安装有限位条，限位条的中端贯穿开设有固定螺纹孔，防护框的后端安装有衔接块，防护框的内部顶端安装有电动伸缩杆。

8、优选的，所述承载机构包括放置板和安装在放置板顶端的内置板，放置板的两侧螺纹连接有固定螺栓，防滑粒的顶端安装有用于防止摄像仪移动的防滑粒。

9、优选的，所述固定机构包括安装块和开设在安装块内部的安装槽，安装块的顶端贯穿开设有安装螺纹孔。

10、优选的，所述安装槽的内部底端且在安装块的本体内部开设有斜面槽，斜面槽的内部一端贯穿开设有安插孔，且安插孔与安装螺纹孔对齐。

11、采用本实用新型提供的技术方案，与现有技术相比，具有如下有益效果：

12、与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

13、(1)本实用新型的一种机场车路协同的交通信息采集结构，将固定机构安装在检测处，安装框插进安装槽的内部，拉伸弹簧引受到插杆的重力影响而伸长，插杆在斜面槽的内部进行滑动，随着安装框进入安装槽的内部，插杆移进安插孔的内部，将螺栓体螺纹连接进安装螺纹孔的内部，螺栓体在下移时，螺栓体的底端与插杆的位置进行限制，对衔接机构与放置机构的位置进行固定，安装方便。

14、(2)本实用新型的一种机场车路协同的交通信息采集结构，将摄像头放置在内置板的顶端，设置在内置板顶端的防滑粒将对摄像头进行防滑处理，避免摄像头移动，上推放置板，电动伸缩杆进行收缩，内置板推进限位条之间，摄像头进入防护框的内部，摄像头通过采集槽进行观察机场内的信息，利用固定螺栓螺纹连接进固定螺纹孔的内部，对承载机构的位置进行固定，通过衔接块将放置机构、承载机构和摄像头安装在衔接机构的前端，若不小心触碰放置机构时，防护框通过衔接块带动转管在固定环之间进行转动，此时扭簧产生形变，当推力消失时，扭簧利用恢复力使转管回至原位，避免影响摄像头的信息采集。

技术特征：

1.一种机场车路协同的交通信息采集结构，包括安装结构(1)，其特征在于：所述安装结构(1)包括固定机构(11)和安装在固定机构(11)内部的衔接机构(13)，固定机构(11)的中端安装有螺栓体(12)，衔接机构(13)的前端安装有放置机构(14)，放置机构(14)的底端安装有承载机构(15)；

2.根据权利要求1所述的一种机场车路协同的交通信息采集结构，其特征在于：所述安装框(131)的本体内部且在转槽(132)的后端开设有后置细孔(136)，后置细孔(136)的底端且在安装框(131)的本体内部开设有后置粗孔(137)，后置粗孔(137)的内部滑动安装有插杆(138)，后置粗孔(137)内部底端且在插杆(138)的顶端安装有拉伸弹簧(139)。

3.根据权利要求1所述的一种机场车路协同的交通信息采集结构，其特征在于：所述防护框(141)的内壁安装有限位条(144)，限位条(144)的中端贯穿开设有固定螺纹孔(145)，防护框(141)的后端安装有衔接块(146)，防护框(141)的内部顶端安装有电动伸缩杆(143)。

4.根据权利要求1所述的一种机场车路协同的交通信息采集结构，其特征在于：所述承载机构(15)包括放置板(151)和安装在放置板(151)顶端的内置板(152)，放置板(151)的两侧螺纹连接有固定螺栓(153)，防滑粒(154)的顶端安装有用于防止摄像仪移动的防滑粒(154)。

5.根据权利要求1所述的一种机场车路协同的交通信息采集结构，其特征在于：所述固定机构(11)包括安装块(111)和开设在安装块(111)内部的安装槽(112)，安装块(111)的顶端贯穿开设有安装螺纹孔(113)。

6.根据权利要求5所述的一种机场车路协同的交通信息采集结构，其特征在于：所述安装槽(112)的内部底端且在安装块(111)的本体内部开设有斜面槽(114)，斜面槽(114)的内部一端贯穿开设有安插孔(115)，且安插孔(115)与安装螺纹孔(113)对齐。

技术总结本技术公开了一种机场车路协同的交通信息采集结构，属于交通设备领域，包括安装结构，固定环安装在转槽的内部顶端和底端，转槽之间安装有转管，且转管与固定环之间安装有用于放置机构回转的扭簧，本技术解决了外壳位置固定，机场内人来往会在不经意间触及外壳，极易改变摄像头的拍摄位置，造成信息采集失误的问题，摄像头进入防护框的内部，摄像头通过采集槽进行观察机场内的信息，利用固定螺栓螺纹连接进固定螺纹孔的内部，若不小心触碰放置机构时，防护框通过衔接块带动转管在固定环之间进行转动，此时扭簧产生形变，当推力消失时，扭簧利用恢复力使转管回至原位，避免影响摄像头的信息采集。技术研发人员：高亮亮,孙华东,陆瑞全受保护的技术使用者：青岛国际机场集团有限公司技术研发日：20231114技术公布日：2024/6/5