多功能指挥车的智能控制方法、装置、指挥车及存储介质与流程

本发明涉及多功能指挥车的，尤其是涉及一种多功能指挥车的智能控制方法、装置、指挥车及存储介质。

背景技术：

1、目前，随着基础建设的不断推进，公路路网的建设也在不断扩大，公路覆盖面积也随之增加，因此，为了推进完善公路治安查控网络，加强对公路交通流动人、车、物等治安要素的常态查控，加强特殊任务节点的安保防护及重大案事件的应急查控处置，多功能指挥车应运而生。

2、多功能指挥车依托大型机动车为载体，具有快速便捷、机动灵活、支撑有力、功能强大的特点，能够实现移动指挥和调度的功能，且能够根据任务需求实施设站检查、驻点防控、应急指挥、现场指挥、后勤保障及通信支撑等任务。

3、相关技术中，多功能指挥车的功能板块众多，各功能板块之间相互独立，难以达到各板块之间的协调工作，在各功能板块高功率运行时，会使得多功能指挥车的稳定性降低，从而降低多功能指挥车的指挥效率。

技术实现思路

1、为了保障多功能指挥车的安全平稳运行，并提高多功能指挥车的指挥效率，本技术提供一种多功能指挥车的智能控制方法、装置、指挥车及存储介质。

2、第一方面，本技术的上述发明目的是通过以下技术方案得以实现的：

3、一种多功能指挥车的智能控制方法，所述多功能指挥车的智能控制方法包括：

4、响应于指挥调度指令，触发车辆自检，获得指挥车自检结果；

5、基于所述指挥调度指令和所述指挥车自检结果，获得车辆调用设备；

6、获取对应所述车辆调用设备的预设分析周期内的指挥车收集数据，对所述指挥车收集数据进行识别分析，获得第一资源分配信息；

7、对指挥车进行电力分析，获得电力分析结果；

8、基于所述电力分析结果和所述第一资源分配信息，进行指挥车资源分配，所述资源包括电力资源和信息资源。

9、通过采用上述技术方案，多功能指挥车应用于交通领域，用于进行移动便捷的现场交通指挥，当多功能指挥车收到指挥调度的指令时，对车辆上的设备进行自检，以保障指挥任务的顺利进行；通过指挥调度指令，判断需要进行指挥的区域定位位置，以及指挥事项类型，结合多功能指挥车的自检结果，初步判断需要调用的车辆设备，以此便于预先建立数据通道，便于快速收集数据，指挥车收集数据即是指与指挥调度任务相关的数据，例如，现场监控视频数据或现场地图数据等，对指挥车收集数据进行智能识别后，判断出现场的基本情况，预测后续现场发展情况，以此通过预测的后续现场发展情况预测对应的设备的使用情况，进而为车辆设备分配对应的资源，另外，再对车辆当前供电侧和用电侧进行分析，判断车辆整体的供配电情况，以此基于当前车辆整体的供配电情况，进一步实现更加准确的电力资源和信息资源的分配，以此实现对车辆众多设备的资源协调，从而保障多功能指挥车的安全平稳运行，提高多功能指挥车的指挥效率。

10、本技术在一较佳示例中可以进一步配置为：在所述基于所述电力分析结果和所述第一资源分配信息，进行指挥车资源分配之后，所述多功能指挥车的智能控制方法还包括：

11、实时获取指挥现场数据，对所述指挥现场数据进行识别，获得预警指挥信息；

12、基于所述预警指挥信息、所述电力分析结果和所述第一资源分配信息，进行指挥车资源分配，并基于所述预警指挥信息进行指挥预测提醒。

13、通过采用上述技术方案，在完成指挥车资源的初步分配后，实时获取指挥现场数据，即多功能指挥车所有设备收集的与指挥调度任务相关的数据，包括多功能指挥车内与现场的数据，通过对这些数据的实时识别分析，掌握任务现场的任务进展情况以及事件发展情况，并基于任务现场的任务进展情况以及事件发展情况进行预测，以此获得预警式的指挥信息，再结合电力分析结果和第一资源分配信息，进行优化的预警式的指挥车资源分配，实现预警指挥功能，提高多功能指挥车的指挥效率。

14、本技术在一较佳示例中可以进一步配置为：在所述基于所述预警指挥信息进行指挥预测提醒之后，所述多功能指挥车的智能控制方法还包括：

15、监测资源分配，获得资源分配信息；

16、根据所述资源分配信息，获得指挥车状态监测周期；

17、基于所述指挥车状态监测周期，获取指挥车状态数据；

18、基于所述指挥车状态数据，进行指挥车状态预警。

19、通过采用上述技术方案，通过指挥现场数据，对任务现场实现预警式的指挥，而为了保障多功能指挥车的指挥任务的顺利进行，还需要对多功能指挥车自身的状态进行监测，因此，通过实时监测资源分配的情况，判断当前的资源分配情况对多功能指挥车的运行压力，进而生成多功能指挥车的周期性进行自检的指挥车状态监测周期，基于指挥车状态监测周期，多功能指挥车进行周期性的自检，对多功能指挥车上的能够检测的所有设备进行自身状态检测，获得指挥车状态数据，并基于指挥车状态数据实现多功能指挥车的自身状态预警，以此实现保障多功能指挥车的安全平稳运行的效果。

20、本技术在一较佳示例中可以进一步配置为：所述基于所述指挥调度指令和所述指挥车自检结果，获得车辆调用设备，具体包括：

21、基于所述指挥调度指令，获得设备响应信息；

22、基于所述指挥车自检结果，获取可用设备信息；

23、基于所述设备响应信息和所述可用设备信息，获得车辆调用设备。

24、通过采用上述技术方案，指挥调度指令是指由交通指挥中心发送至多功能指挥车的任务指令，因此，当多功能指挥车接收指挥调度指令时，相关的设备会响应于指挥调度指令并启动运行，并且，对指挥调度指令进行识别后，还能根据指挥任务的类型，判断该类型的指挥任务所需要用到的设备，另外，指挥调度指令还有可能包括对多功能指挥车的设备的指令信息，例如，直接调用多功能指挥车中的对应设备的指令，以此，通过指挥车自检结果，判断当前多功能指挥车中可以正常运行的设备，结合设备响应信息和可用设备信息，即可获得即将需要应用在指挥任务的需要调用的车辆设备，提前启动对应的设备，有利于提高指挥效率。

25、本技术在一较佳示例中可以进一步配置为：所述获取对应所述车辆调用设备的预设分析周期内的指挥车收集数据，对所述指挥车收集数据进行识别分析，获得第一资源分配信息，具体包括：

26、基于对应所述车辆调用设备的数据收集方式，获取对应所述车辆调用设备的预设分析周期内的指挥车收集数据；

27、对所述指挥车收集数据进行识别分析，获得车内指挥信息；

28、将所述指挥车收集数据输入预设的现场学习模型，获得现场情报信息；

29、根据所述车内指挥信息和所述现场情报信息，获得第一资源分配信息。

30、通过采用上述技术方案，多功能指挥车进行不同指挥任务时，需要调用的设备类型不同，执行指挥任务的人数以及人员操作设备的方式也不同，因此，对应不同类型的设备，应采取对应的数据收集方式采集指挥车收集数据，保障采集的指挥车收集数据的准确性和全面性，获得指挥车收集数据后，需要分辨出任务现场的指挥车收集数据以及车内的指挥车收集数据，并对不同场景的指挥车收集数据采取不同的分析方式，以此提高数据分析的准确性。

31、本技术在一较佳示例中可以进一步配置为：所述基于所述电力分析结果和所述第一资源分配信息，进行指挥车资源分配，具体包括：

32、对所述第一资源分配信息进行拆解，获得电力资源分配信息和信息资源分配信息；

33、分析所述电力资源分配信息和所述信息资源分配信息，获得第一适应度；

34、分析所述电力资源分配信息和所述电力分析结果，获得第二适应度；

35、根据所述第一适应度和所述第二适应度，进行指挥车资源分配。

36、通过采用上述技术方案，第一资源分配信息是指对多功能指挥车的电力资源和信息资源进行分配的具体情况，因此，对第一资源分配信息进行拆解，获得电力资源分配信息和信息资源分配信息，而电力分析结果是表示当前多功能指挥车的电力供应和电力使用的情况，因此，分析电力资源分配信息和电力分析结果，获得的第二适应度是指当前的电力供应能否支持电力资源分配信息，而第一适应度则是指电力资源分配信息和信息资源分配信息的合理性，相当于对第一资源分配信息进行验证，以此提高指挥车资源分配的准确性。

37、第二方面，本技术的上述发明目的是通过以下技术方案得以实现的：

38、一种多功能指挥车的智能控制装置，所述多功能指挥车的智能控制装置包括：

39、自检模块，用于响应于指挥调度指令，触发车辆自检，获得指挥车自检结果；

40、设备识别模块，用于基于所述指挥调度指令和所述指挥车自检结果，获得车辆调用设备；

41、初步分配模块，用于获取对应所述车辆调用设备的预设分析周期内的指挥车收集数据，对所述指挥车收集数据进行识别分析，获得第一资源分配信息；

42、电力分析模块，用于对指挥车进行电力分析，获得电力分析结果；

43、资源分配模块，用于基于所述电力分析结果和所述第一资源分配信息，进行指挥车资源分配，所述资源包括电力资源和信息资源。

44、可选的，所述多功能指挥车的智能控制装置还包括：

45、现场数据识别模块，用于实时获取指挥现场数据，对所述指挥现场数据进行识别，获得预警指挥信息；

46、预警指挥模块，用于基于所述预警指挥信息、所述电力分析结果和所述第一资源分配信息，进行指挥车资源分配，并基于所述预警指挥信息进行指挥预测提醒。

47、第三方面，本技术的上述发明目的是通过以下技术方案得以实现的：

48、一种指挥车，包括存储器、处理器以及存储在所述存储器中并可在所述处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述计算机程序时实现上述多功能指挥车的智能控制方法的步骤。

49、第四方面，本技术的上述发明目的是通过以下技术方案得以实现的：

50、一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现上述多功能指挥车的智能控制方法的步骤。

51、综上所述，本技术包括以下至少一种有益技术效果：

52、1、多功能指挥车应用于交通领域，用于进行移动便捷的现场交通指挥，当多功能指挥车收到指挥调度的指令时，对车辆上的设备进行自检，以保障指挥任务的顺利进行；通过指挥调度指令，判断需要进行指挥的区域定位位置，以及指挥事项类型，结合多功能指挥车的自检结果，初步判断需要调用的车辆设备，以此便于预先建立数据通道，便于快速收集数据，指挥车收集数据即是指与指挥调度任务相关的数据，例如，现场监控视频数据或现场地图数据等，对指挥车收集数据进行智能识别后，判断出现场的基本情况，预测后续现场发展情况，以此通过预测的后续现场发展情况预测对应的设备的使用情况，进而为车辆设备分配对应的资源，另外，再对车辆当前供电侧和用电侧进行分析，判断车辆整体的供配电情况，以此基于当前车辆整体的供配电情况，进一步实现更加准确的电力资源和信息资源的分配，以此实现对车辆众多设备的资源协调，从而保障多功能指挥车的安全平稳运行，提高多功能指挥车的指挥效率；

53、2、在完成指挥车资源的初步分配后，实时获取指挥现场数据，即多功能指挥车所有设备收集的与指挥调度任务相关的数据，包括多功能指挥车内与现场的数据，通过对这些数据的实时识别分析，掌握任务现场的任务进展情况以及事件发展情况，并基于任务现场的任务进展情况以及事件发展情况进行预测，以此获得预警式的指挥信息，再结合电力分析结果和第一资源分配信息，进行优化的预警式的指挥车资源分配，实现预警指挥功能，提高多功能指挥车的指挥效率；

54、3、通过指挥现场数据，对任务现场实现预警式的指挥，而为了保障多功能指挥车的指挥任务的顺利进行，还需要对多功能指挥车自身的状态进行监测，因此，通过实时监测资源分配的情况，判断当前的资源分配情况对多功能指挥车的运行压力，进而生成多功能指挥车的周期性进行自检的指挥车状态监测周期，基于指挥车状态监测周期，多功能指挥车进行周期性的自检，对多功能指挥车上的能够检测的所有设备进行自身状态检测，获得指挥车状态数据，并基于指挥车状态数据实现多功能指挥车的自身状态预警，以此实现保障多功能指挥车的安全平稳运行的效果。