车辆服务请求通讯处理系统的制作方法

本发明涉及车载网络，尤其涉及一种车辆服务请求通讯处理系统。

背景技术：

1、随着汽车智能驾驶等级的不断提高，车载元器件数量呈指数级增长，信息数据量不断增多，对车载总线网络的传输速率、实时性、容错率和成本提出了更高的要求。现有的can、canfd总线系统逐渐无法满足整车的需求，而以太网凭借其高带宽和低成本的优势，将成为通信系统的骨干网络，在未来引领下一代车载网络的发展；此外，在汽车数据处理领域，也多使用应用面向服务的架构soa(service-oriented architecture)，其可实现功能的灵活重组，并且具备标准化的服务接口、松耦合的服务机制以及可组合扩展的服务特性。

2、从行业总体来看，要形成一个统一的车载总线协议标准仍需要较长时间。因此，车载网络系统仍然需要采用多总线并存的方式来满足不同的传输需求，进一步完善各种车载总线标准的兼容性和互操作性，以实现更好的数据交换和系统集成。

3、由此现状以及可预见的本领域未来发展趋势，目前当功能实现路径中发生通讯协议变更时，由于通讯协议不可配置，与功能实现路径相关的ecu均需要进行软硬件重新开发适配，这就带来变动节点多、开发周期长、成本高等一系列问题。

技术实现思路

1、鉴于上述，本发明旨在提供一种车辆服务请求通讯处理系统，以解决前述提及的技术问题。

2、本发明采用的技术方案如下：

3、本发明提供了一种车辆服务请求通讯处理系统，包括：车载网络的网关控制器，其中，在所述网关控制器的cpu中设置通讯配置模块以及通讯信号转换模块；

4、所述通讯配置模块，用于定义功能请求及响应类型；所述通讯信号转换模块，用于根据所述通讯配置模块的定义进行通讯信号转换。

5、在其中至少一种可能的实现方式中，所述处理系统的信号传输模式包括：

6、模式一、输入网关控制器的功能请求为soa服务请求，根据所述通讯配置模块的预定义，若确定功能响应为soa服务响应，则通讯信号经所述通讯配置模块后直接发送至对应的功能执行模块；

7、模式二、输入网关控制器的功能请求为soa服务请求，根据所述通讯配置模块的预定义，若确定功能响应为can/canfd响应，则通讯信号经所述通讯配置模块并由所述通讯信号转换模块进行转换后，发送至对应的功能执行模块；

8、模式三、输入网关控制器的功能请求为can/canfd请求，根据所述通讯配置模块的预定义，若确定功能响应为can/canfd响应，则通讯信号经所述通讯配置模块后直接发送至对应的功能执行模块；

9、模式四、输入网关控制器的功能请求为can/canfd请求，根据所述通讯配置模块的预定义，若确定功能响应为soa服务响应，则通讯信号经所述通讯配置模块并由所述通讯信号转换模块进行转换后，发送至对应的功能执行模块。

10、在其中至少一种可能的实现方式中，所述模式一具体包括：

11、诊断设备发送配置写入请求，将既定的功能实现的通讯配置为：功能请求为soa服务请求，功能响应为soa服务响应；

12、功能请求模块通过以太网接口将soa服务请求发送至网关控制器；

13、当网关控制器的以太网接口接收到soa服务请求时，根据已预设的通讯配置类型，确定功能实现为soa服务响应；

14、网关控制器通过以太网接口直接将功能请求发送至功能执行模块进行对应功能执行。

15、在其中至少一种可能的实现方式中，所述模式二具体包括：

16、诊断设备发送配置写入请求，将既定的功能实现的通讯配置为：功能请求为soa服务请求，功能响应为can/canfd响应；

17、功能请求模块通过以太网接口将soa服务请求发送至网关控制器；

18、当网关控制器的以太网接口接收到soa服务请求时，根据已预设的通讯配置类型，确定功能实现为can/canfd响应，并发送信号转换请求至通讯信号转换模块；

19、通讯信号转换模块在接收到信号转换请求后，将soa服务请求转换成can/canfd请求，并通过can/canfd接口发送至功能执行模块进行对应功能执行。

20、在其中至少一种可能的实现方式中，所述模式三具体包括：

21、诊断设备发送配置写入请求，将既定的功能实现的通讯配置为：功能请求为can/canfd请求，功能响应为can/canfd响应；

22、功能请求模块通过can/canfd接口将can/canfd请求发送至网关控制器；

23、当网关控制器的can/canfd接口接收到can/canfd请求时，根据已预设的通讯配置类型，确定功能实现为can/canfd响应；

24、网关控制器通过can/canfd接口直接将功能请求发送至功能执行模块进行对应功能执行。

25、在其中至少一种可能的实现方式中，所述模式四具体包括：

26、诊断设备发送配置写入请求，将既定的功能实现的通讯配置为：功能请求为can/canfd请求，功能响应为soa服务响应；

27、功能请求模块通过can/canfd接口将can/canfd请求发送至网关控制器；

28、当网关控制器的can/canfd接口接收到can/canfd请求时，根据已预设的通讯配置类型，确定功能实现为soa服务响应，并发送信号转换请求至通讯信号转换模块；

29、通讯信号转换模块在接收到信号转换请求后，将can/canfd请求转换成soa服务请求，并通过以太网接口发送至功能执行模块进行对应功能执行。

30、在其中至少一种可能的实现方式中，所述处理系统还包括：在所述网关控制器中设置与所述cpu信号连接的存储器，所述存储器用于存放通讯配置信息。

31、与现有技术相比，本发明的主要设计构思在于，利用网关作为整车通讯交互中心，实现各网段通讯信号的路由，由此提供一种以网关为核心的车辆功能服务配置方案，具体地，在网关控制器的cpu中设置通讯配置模块及通讯信号转换模块，通讯配置模块用于定义功能请求及响应类型；通讯信号转换模块用于根据通讯配置模块的定义进行通讯信号转换。这样，通过通讯配置及信号转换自动匹配通讯协议的变更，变更节点外的其他功能路径节点便无需变动，从而提高通讯协议变动引起的软硬件兼容性。本发明可以在功能实现发生通讯协议变更后，无需再将整个功能实现路径的相关ecu进行软硬件重新开发，显著提升了通讯协议的兼容性，能够大幅减少功能实现开发周期及开发成本。

技术特征：

1.一种车辆服务请求通讯处理系统，包括：车载网络的网关控制器，其特征在于，在所述网关控制器的cpu中设置通讯配置模块以及通讯信号转换模块；

2.根据权利要求1所述的车辆服务请求通讯处理系统，其特征在于，所述处理系统的信号传输模式包括：

3.根据权利要求2所述的车辆服务请求通讯处理系统，其特征在于，所述模式一具体包括：

4.根据权利要求2所述的车辆服务请求通讯处理系统，其特征在于，所述模式二具体包括：

5.根据权利要求2所述的车辆服务请求通讯处理系统，其特征在于，所述模式三具体包括：

6.根据权利要求2所述的车辆服务请求通讯处理系统，其特征在于，所述模式四具体包括：

7.根据权利要求1～6任一项所述的车辆服务请求通讯处理系统，其特征在于，所述处理系统还包括：在所述网关控制器中设置与所述cpu信号连接的存储器，所述存储器用于存放通讯配置信息。

技术总结本发明公开了一种车辆服务请求通讯处理系统，利用网关作为整车通讯交互中心，实现各网段通讯信号的路由，由此提供一种以网关为核心的车辆功能服务配置方案，具体地，在网关控制器的CPU中设置通讯配置模块及通讯信号转换模块，通讯配置模块用于定义功能请求及响应类型；通讯信号转换模块用于根据通讯配置模块的定义进行通讯信号转换。这样，通过通讯配置及信号转换自动匹配通讯协议的变更，变更节点外的其他功能路径节点便无需变动，从而提高通讯协议变动引起的软硬件兼容性。本发明可以在功能实现发生通讯协议变更后，无需对相关ECU进行软硬件重新开发，显著提升了通讯协议的兼容性，能够大幅减少功能实现开发周期及开发成本。技术研发人员：周红英,孙涛,蔡格格,李冬丽受保护的技术使用者：安徽江淮汽车集团股份有限公司技术研发日：技术公布日：2024/7/25