一种车灯亮度调节电路、车灯模组以及汽车的制作方法

本技术属于led车灯控制领域，尤其涉及一种车灯亮度调节电路、车灯模组以及汽车。

背景技术：

1、车灯是大功率器件，工作期间往往会产生大量的热量，一方面为了保护产品的可靠性和使用寿命，需要根据不同的温度来实时调整车灯的功率，让灯具在保证车辆照明的同时确保不会由于温度过高损坏元器件；另一方面车灯需要满足一定的生产法规要求，在采用不同的led光源情况下要保证对外输出的光照强度一致，就需要根据不同的led调整对外输出的电流以满足保持对外输出的光照强度一致。所以车灯所述车灯亮度调节电路往往既要根据温度调整功率，同时也要根据车灯生产的时候采用不同的led控制灯输出的最大功率。目前比较常用的方法是温度调整车灯的功率通过单独的ntc第一热敏电阻实现，不同led功率的适配通过选择不同电阻去分压得到一个不同的比值(这个电阻叫bin电阻)，由软件去识别来控制最大电流输出，从而达到整个灯的功率控制。现有的方法是通过mcu分别去采集ntc电阻和bin电阻，mcu获取ntc电阻和bin电阻之后再去控制输出的pwm的占空比达到控制灯的功率的目的，方法所述车灯亮度调节电路采用pwm数字调整的方式在频率较低的时候在高清视频仪器下可见一定的闪烁，ntc和bin单独控制需要的电阻和电路比本方法比较而言相对复杂，成本也更高。

2、上述问题成为本领域技术人员急需解决的技术难题。

技术实现思路

1、本实用新型提供了一种车灯亮度调节电路、车灯模组以及汽车，解决如何在调整led灯的亮度的同时，避免亮度调整过程中会出现闪烁，并降低电路复杂度和生产成本的问题。

2、根据本实用新型的第一方面，提供了一种车灯亮度调节电路，其特征在于，包括：一个或两个以上的第一车灯亮度调制模块、第一热敏电阻以及控制模块；其中，所述第一车灯调制模块包括：两级rc电路模块、若干led灯以及led驱动模块；其中，

3、所述第一热敏电阻的第一端接地；所述控制模块的输入端连接所述第一热敏电阻的第二端，且所述控制模块的输入端用于输入第一输入电压；所述控制模块用于获取所述控制模块与所述第一热敏电阻之间的第一电压信号，并根据所述第一电压信号计算所述第一热敏电阻的当前阻值，并根据所述第一热敏电阻的当前阻值计算当前所述车灯亮度调节电路温度，并根据所述当前所述车灯亮度调节电路温度产生一个或两个以上的第一pwm信号；

4、所述两级rc电路模块的第一端对应连接所述控制模块的第一输出端；所述两级rc电路的第二端对应连接所述led驱动电路模块的第一端；所述两级rc电路模块用于根据所述第一pwm信号产生第一模拟电压信号；

5、所述led驱动电路模块的第二端分别连接所述若干led灯的第一端；所述led驱动电路模块用于根据所述第一模拟电压信号产生第一输出电流信号，并通过所述第一输出电流信号控制所述若干led灯的亮度；

6、所述若干led灯的第二端依次连接并接地；

7、其中，在所述两级rc电路模块中，所述led驱动模块输出的所述第一输出电流的最大值受控于所述若干led灯的阻值。

8、可选的，当所述车灯亮度调节电路中包括两个以上的所述第一车灯亮度调制模块时，至少两个所述第一车灯亮度调制模块中分别包括两种阻值的所述若干led灯。

9、可选的，每个所述第一车灯亮度调制模块均包括：第一电阻、第二电阻、第一bin电阻、第一电容以及第二电容；其中，

10、所述第一电阻的第一端连接所述控制模块的输出端，所述第一电阻的第二端连接所述第一bin电阻的第一端，与所述第二电阻的第一端，以及所述第一电容的第一端，所述第一bin电阻的第二端接地；所述第一电容的第二端接地；所述第二电阻的第二端连接所述第二电容的第一端，与所述led驱动模块；所述第二电容的第二端接地；其中，所述第一模拟电压信号表征了所述第二电阻与所述第二电容之间的节点的电压信号。

11、可选的，车灯亮度调节电路还包括第三电阻；所述第三电阻的第一端连接所述第一热敏电阻的第二端与所述控制模块的输入端；所述第三电阻的第二端用于输入所述第一输入电压。

12、根据本实用新型的第二方面，提供了一种车灯模组，包括本实用新型第一方面的任一项所述的车灯亮度调节电路。

13、根据本实用新型的第三方面，提供了一种汽车，包括本实用新型第二方面所述的车灯模组。

14、本实用新型提供的本实用新型提供的一种车灯亮度调节电路，在每个第一车灯亮度调制模块中，一方面，通过将第一热敏电阻加入到模拟调光电压调节电路(两级rc电路模块)，利用控制模块实现灯亮度的调整；具体包括：根据第一热敏电阻的温度变化的阻值随之变化的特性，控制模块通过获取第一电压信号，并根据第一电压信号计算出的电阻阻值，从而根据第一热敏电阻的当前阻值，计算出当前所述车灯亮度调节电路温度，并根据不同的当前所述车灯亮度调节电路温度输出不同占空比的的第一pwm信号，而第一模拟电压信号会随着第一pwm信号的变化而变化，led驱动模块再根据第一模拟电压信号调整输出的第一输出电流，进而控制每个led灯的亮度，进而可以实现对所述车灯亮度调节电路温度的调控。另一方面，本实用新型提供的技术方案中，第一模拟电压信号除了受控于第一pwm信号外，第一模拟电压信号中的电压最大值还受控于若干led灯的阻值，而led驱动模块的第一输出电流的最大值受限于第一模拟电压信号中的电压最大值，因而，本实用新型提供的技术方案可以实现对不同型号led灯亮度的调控，即：无论该电路中采用的led灯是那种类型的led灯(阻值不同)，均可以通过第一模拟电压信号的调整，实现相同发光亮度。可见，本实用新型提供的技术方案，在实现对所述车灯亮度调节电路温度的调控的同时，控制模块通过调整输出的第一pwm信号的占空比可以间接调整第一模拟电压信号，以实现对led灯的亮度的调整，使得无论采用那种型号的led灯，均可以实现符合车规一致的led亮度。另外，由于第一模拟电压信号的变化是模拟量，所以第一led驱动模块输出的第一输出电流不会出现突变，进而本实用新型提供的技术方案，还解决了亮度调整过程中会出现闪烁的问题。且本实用新型提供的技术方案电路设计简单，降低了电路复杂度和生产成本。

15、进一步地，本实用新型还提供了：当所述车灯亮度调节电路中包括两个以上的所述第一车灯亮度调制模块时，至少两个所述第一车灯亮度调制模块中分别包括两种阻值的所述若干led灯。可见，由于控制模块通过调整输出的第一pwm信号的占空比可以间接调整第一模拟电压信号，以实现对led灯的亮度的调整，因而，不仅在每个第一车灯亮度调制模块，使得无论采用那种型号的led灯，均可以实现符合车规一致的led亮度。更重要的是，在两个以上的第一车灯亮度调制模块中；由于本实用新型提供的技术方案中的巧妙的电路设计，当至少两个所述第一车灯亮度调制模块中分别包括两种阻值的所述若干led灯时，还可以在一个电路中采用不同型号的led灯时，实现亮度的一致，是现有车灯发光技术的一大跨越。

技术特征：

1.一种车灯亮度调节电路，其特征在于，包括：一个或两个以上的第一车灯亮度调制模块、第一热敏电阻以及控制模块；其中，所述第一车灯亮度调制模块包括：两级rc电路模块、若干led灯以及led驱动模块；其中，

2.如权利要求1所述的车灯亮度调节电路，其特征在于，当所述车灯亮度调节电路中包括两个以上的所述第一车灯亮度调制模块时，至少两个所述第一车灯亮度调制模块中分别包括两种阻值的所述若干led灯。

3.如权利要求2所述的车灯亮度调节电路，其特征在于，每个所述第一车灯亮度调制模块均包括：第一电阻、第二电阻、第一bin电阻、第一电容以及第二电容；其中，

4.如权利要求3所述的车灯亮度调节电路，其特征在于，车灯亮度调节电路还包括第三电阻；所述第三电阻的第一端连接所述第一热敏电阻的第二端与所述控制模块的输入端；所述第三电阻的第二端用于输入所述第一输入电压。

5.一种车灯模组，其特征在于，包括权利要求1-4任一项所述的车灯亮度调节电路。

6.一种汽车，其特征在于，包括权利要求5所述的车灯模组。

技术总结本技术提供了一种车灯亮度调节电路，包括：第一车灯亮度调制模块、第一热敏电阻以及控制模块；其中，第一车灯调制模块包括：两级RC电路模块、LED灯以及LED驱动模块；其中，第一热敏电阻的第一端接地；控制模块的输入端连接第一热敏电阻的第二端，且控制模块的输入端用于输入第一输入电压；两级RC电路模块的第一端对应连接控制模块的第一输出端；两级RC电路的第二端对应连接LED驱动电路模块的第一端；D驱动电路模块；LED驱动电路模块的第二端分别连接若干LED灯的第一端；若干LED灯；若干LED灯的第二端依次连接并接地；本技术的技术方案，解决了如何在调整LED灯的亮度的同时，避免亮度调整过程中会出现闪烁，并降低电路复杂度和生产成本的问题。技术研发人员：秦广敏,黄斯海,陈煜,旷林昌,黎洁文,曾明春受保护的技术使用者：南宁燎旺车灯股份有限公司技术研发日：20231120技术公布日：2024/7/25