车辆热管理系统、热管理方法及车辆与流程

本申请涉及车辆热管理，更具体地，涉及一种车辆热管理系统、根据该车辆热管理系统的热管理方法以及包含该车辆热管理系统的车辆。

背景技术：

1、新能源汽车的散热系统可以通过冷却液在被冷却部件和散热器之间循环，将冷却部件散发的废热传递到散热器中，然后利用风冷进行散热，使废热传递到外界大气环境中。

2、随着电动汽车超快充技术的发展，电动汽车中包含电池包、电机和电控结构在内的电气组件的散热量增加，现有散热系统的散热能力难以满足三电系统热负荷。

技术实现思路

1、本申请的一个目的是提供一种车辆热管理系统的新技术方案，至少能够解决现有技术中电动汽车的电气组件散热需求难以满足的问题。

2、本申请的又一个目的是提供一种根据上述车辆热管理系统的热管理方法。

3、本申请的再一个目的是提供一种车辆，包括上述热管理系统。

4、根据本申请的第一方面，提供了一种车辆热管理系统，包括：换热组件，所述换热组件具有供冷媒流通的冷媒流路，所述换热组件至少用于对车辆的电气组件进行散热，所述换热组件包括散热器和第一储液器，所述第一储液器与所述散热器通过所述冷媒流路连通；第二储液器，所述第二储液器用于存储液态介质；喷淋组件，所述喷淋组件与所述第二储液器连通，所述喷淋组件与所述散热器的位置相对应以向所述散热器喷洒所述液态介质。

5、可选地，所述第一储液器为水箱，所述第二储液器为车辆的玻璃水喷淋壶。

6、可选地，所述喷淋组件设于所述散热器上方，所述车辆热管理系统还包括：集液盘，所述集液盘设于所述散热器下方以承接与所述散热器进行热交换后的所述液态介质，所述集液盘与所述第二储液器连通以将所述液态介质流回所述第二储液器。

7、可选地，车辆热管理系统还包括：检测模块，所述检测模块与所述散热器电连接，以检测所述散热器的占空比；控制模块，所述控制模块与所述检测模块和所述喷淋组件电连接，所述控制模块至少根据所述散热器的占空比控制所述喷淋组件启动或停止。

8、可选地，所述电气组件包括用电组件和电池组件，所述检测模块与所述电池组件电连接以检测所述电池组件的电量，所述控制模块根据所述电池组件的电量控制所述喷淋组件启动或停止。

9、可选地，所述换热组件还包括设于所述喷淋组件下方的冷凝器，所述冷凝器用于对所述车辆的乘坐空间进行散热，所述检测模块用于检测所述散热器中冷媒的温度或所述冷凝器内的压力，所述控制模块根据所述散热器中冷媒的温度或所述冷凝器内的压力控制所述喷淋组件启动或停止。

10、根据本申请的第二方面，提供了一种根据上述实施例中任一所述的车辆热管理系统的热管理方法，包括以下步骤：

11、s1、检测所述散热器的占空比，并判断所述散热器的占空比是否符合设定条件，当所述散热器的占空比符合所述设定条件时，执行步骤s2；

12、s2、控制所述喷淋组件对所述散热器进行喷淋。

13、可选地，所述设定条件为所述占空比为1。

14、可选地，所述电气组件包括用电组件和电池组件，步骤s1包括：检测所述电池组件的电量，并在所述电池组件的电量不小于预设电量时，判断所述散热器的占空比是否符合所述设定条件，在所述电池组件的电量小于所述预设电量时，判断所述散热器的占空比是否大于预设占空比，当所述散热器的占空比大于所述预设占空比时，执行步骤s2。

15、可选地，步骤s1还包括：在所述电池组件的电量小于所述预设电量，且所述散热器的占空比大于所述预设占空比时，调节所述散热器，以使所述散热器的占空比为所述预设占空比。

16、可选地，所述散热器还包括冷凝器，步骤s2包括：

17、s21、检测所述散热器内冷媒的温度和/或所述冷凝器内的压力；

18、s22、当所述散热器内的冷媒的温度大于预设温度和/或所述冷凝器内的的压力大于预设压力时，判断所述散热器内的冷媒的温度超过所述预设温度的时间是否大于预设时间，和/或所述冷凝器内的压力超过所述预设压力的时间是否大于所述预设时间；

19、s23、当所述散热器内的温度超过所述预设温度的时间大于所述预设时间，和/或所述冷凝器内的压力超过所述预设压力的时间大于所述预设时间时，控制所述喷淋组件对所述散热器进行喷淋。

20、根据本申请的第三方面，提供了一种车辆，包括上述实施例中任一所述的车辆热管理系统。

21、根据本申请实施例的车辆热管理系统，增设了与第二储液器连通的喷淋组件，通过喷淋组件向散热器喷洒液态介质，利用液态介质与散热器接触的蒸发过程吸收热量，与散热器自身的风冷散热相配合，有利于增强车辆热管理系统的散热能力，以实现更大散热功率的强效换热，提高散热器的散热效率。另外，喷淋的液态介质还可以清洁散热器的表面，达到除垢的效果，从而进一步提高散热器与外界的热交换效率。

22、通过以下参照附图对本申请的示例性实施例的详细描述，本申请的其它特征及其优点将会变得清楚。

技术特征：

1.一种车辆热管理系统，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的车辆热管理系统，其特征在于，所述第一储液器为水箱，所述第二储液器为车辆的玻璃水喷淋壶。

3.根据权利要求1所述的车辆热管理系统，其特征在于，所述喷淋组件设于所述散热器上方，所述车辆热管理系统还包括：

4.根据权利要求1所述的车辆热管理系统，其特征在于，还包括：

5.根据权利要求4所述的车辆热管理系统，其特征在于，所述电气组件包括用电组件和电池组件，所述检测模块与所述电池组件电连接以检测所述电池组件的电量，所述控制模块根据所述电池组件的电量控制所述喷淋组件启动或停止。

6.根据权利要求4所述的车辆热管理系统，其特征在于，所述换热组件还包括设于所述喷淋组件下方的冷凝器，所述冷凝器用于对所述车辆的乘坐空间进行散热，所述检测模块用于检测所述散热器中冷媒的温度或所述冷凝器内的压力，所述控制模块根据所述散热器中冷媒的温度或所述冷凝器内的压力控制所述喷淋组件启动或停止。

7.一种根据权利要求1-6中任一项所述的车辆热管理系统的热管理方法，其特征在于，包括以下步骤：

8.根据权利要求7所述的热管理方法，其特征在于，所述设定条件为所述占空比为1。

9.根据权利要求7所述的热管理方法，其特征在于，所述电气组件包括用电组件和电池组件，步骤s1包括：

10.根据权利要求9所述的热管理方法，其特征在于，步骤s1还包括：

11.根据权利要求7所述的热管理方法，其特征在于，所述散热器还包括冷凝器，步骤s2包括：

12.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-6中任一项所述的车辆热管理系统。

技术总结本申请提供了一种车辆热管理系统、热管理方法及车辆，其中，车辆热管理系统包括：换热组件，换热组件具有供冷媒流通的冷媒流路，换热组件至少用于对车辆的电气组件进行散热，换热组件包括散热器和第一储液器，第一储液器与散热器通过冷媒流路连通；第二储液器，第二储液器用于存储液态介质；喷淋组件，喷淋组件与第二储液器连通，喷淋组件与散热器的位置相对应以向散热器喷洒液态介质。本实施例的车辆热管理系统，可以增强车辆热管理系统的散热能力，实现更大散热功率的强效换热，提高散热器的散热效率。另外，喷淋的液态介质还可以清洁散热器的表面，达到除垢的效果，从而进一步提高散热器与外界的热交换效率。技术研发人员：张欣怡,侯大勇,金颖玉,景卓,陈海龙受保护的技术使用者：比亚迪股份有限公司技术研发日：技术公布日：2024/8/1