车辆电力输出装置的制作方法

本说明书总体上涉及用于电力输出装置的方法和系统，所述电力输出装置可以向车辆外部的附件供应电力。所述方法和系统对于在工作现场提供电力的车辆可能特别有用。

背景技术：

1、电动或混合动力车辆可以向不是电动或混合动力车辆的一部分的附件提供电力。例如，电动车辆可以向工作现场处的挂车、工具和照明装置供应电力。电力可以经由专用电力输出装置从车辆上的电能存储装置输送到车辆外部的电力消耗器。电力输出装置可以经由从车辆延伸的电力线将电力从车辆传递到附件。电力线可以包括与外部附件接合的连接器。替代地，外部附件可以包括接合车辆的连接器的电力线。

2、在电力从车辆传递到附件之前，可能期望执行系统检查以验证附件是被批准从车辆接收电力的附件。然而，为了执行系统检查，可能期望在附件处获得电力。在附件处获得电力的一种方式是在附件中包括电池。但是，在使用附件之前，附件可能会经历长时间段的不使用。在这些长时间段期间，由于附件的位置可能无法维持电池电量以及其中电力可用于对电池充电。因此，可能期望提供一种不包括电池的附件。然而，如果经由车辆提供用于执行系统检查的电力，则可能需要定制电力连接器。定制电力连接器可能很昂贵，并且它们可能更难以在供应商库存中找到。因此，可能期望提供一种允许电力从车辆传递到不使用电池和定制电连接器的外部附件的系统。

技术实现思路

1、本文的发明人已经认识到上述问题并且已经开发了一种用于车辆的电力输出系统，所述电力输出系统包括：连接器，所述连接器包括被配置为传递通信数据的至少一个管脚以及被配置为传递电力的第一管脚和第二管脚；dc/dc转换器，所述dc/dc转换器电耦合到牵引电池和第一继电器组，所述第一继电器组电耦合到所述第一管脚和所述第二管脚；以及电源，所述电源电耦合到第二继电器组，所述第二继电器组电耦合到所述第一管脚和所述第二管脚。

2、通过经由两个继电器将dc/dc转换器和电源选择性地电耦合到连接器的两个管脚，可以提供减少电连接器的管脚总数的技术结果。此外，电连接器可以传递低电压，所述低电压对电容器充电以向附件装置中的控制器供电，使得附件装置可以在附件装置中没有电池的情况下与车辆中的控制器通信。

3、本说明书可以提供若干优点。具体地，所述方法可以允许使用具有有限数量的管脚的现有电力连接器来在车辆与外部附件之间交换电力。此外，所述方法允许附件装置在附件装置中没有电池的情况下与车辆控制器通信。

4、可以理解，提供以上技术实现要素：是为了以简化的形式介绍在具体实施方式中进一步描述的一系列概念。这并不意味着识别所要求保护的主题的关键或必要特征，所述主题的范围由具体实施方式之后的权利要求唯一地限定。此外，所要求保护的主题不限于解决上文或本公开的任何部分中提及的任何缺点的实施方式。

技术特征：

1.一种用于车辆的电力输出系统，其包括：

2.如权利要求1所述的电力输出系统，其中所述第一继电器组包括双极单通触点。

3.如权利要求1所述的电力输出系统，其中所述第二继电器组包括双极单通触点。

4.如权利要求1所述的电力输出系统，其中所述电源是低电压电池，并且其中低电压电池输出电压小于牵引电池输出电压。

5.如权利要求1所述的电力输出系统，其中所述第一继电器组电耦合到所述第二继电器组。

6.如权利要求1所述的电力输出系统，其还包括控制器，所述控制器包括用于以下操作的可执行指令：响应于经由外部附件控制器提供的输入而断开和闭合所述第一继电器组中的继电器和所述第二继电器组中的继电器。

7.如权利要求6所述的电力输出系统，其中所述外部附件控制器在所述车辆的外部。

8.如权利要求6所述的电力输出系统，其中所述控制器包括用于以下操作的附加可执行指令：在所述第二继电器组中的继电器闭合时防止所述第一继电器组中的继电器闭合。

9.如权利要求6所述的电力输出系统，其中所述控制器电耦合到所述至少一个管脚，所述至少一个管脚被配置为传递通信数据。

10.一种用于车辆的电力输出方法，其包括：

11.如权利要求10所述的电力输出方法，其中所述第一电源通过经由控制器闭合第一继电器组的继电器来向所述第一管脚和所述第二管脚供电。

12.如权利要求10所述的电力输出方法，其中所述第二电源通过经由控制器闭合第二继电器组的继电器来向所述第一管脚和所述第二管脚供电。

13.如权利要求10所述的电力输出方法，其中所述第一电源基于附件的控制器的输出向所述第一管脚和所述第二管脚供电，所述附件在所述车辆外部。

14.如权利要求13所述的电力输出方法，其中所述第二电源基于电力输出系统的激活向所述第一管脚和所述第二管脚供电。

15.如权利要求10所述的电力输出方法，其还包括在所述车辆的控制器与所述车辆外部的外部附件控制器之间交换数据。

技术总结本公开提供“车辆电力输出装置”。描述了用于从车辆向外部附件供应电力的方法和系统。在一个示例中，可以在不同的时间向连接器施加两个不同的电压，使得外部附件装置不需要包括电池。具体地，第一电压可以为外部附件的主负载供电，并且第二电压可以为与车辆通信的微控制器供电。技术研发人员：多米尼克·杰尔富索,A·斯特劳利诺,P·萨盖尔,C·巴拉德,斯图尔特·C·索尔特,布兰登·戴蒙德受保护的技术使用者：福特全球技术公司技术研发日：技术公布日：2024/8/5