马达结构的制作方法

本技术属于一种马达的，具体而言，涉及一种结构强度佳的马达结构，借以能有效减少马达震动而损坏的现象，以有效延长马达寿命，同时可以降低电磁组对控制板的干扰，以确保马达控制操作的稳定性。

背景技术：

1、现有车辆系石化能源的燃油引擎为动力源，受到石化能源耗尽及对环境污染的议题被高度讨论，近年来电动车〔如电动机车、电动自行车等〕的发展广受注目。而电动车的驱动以马达为主，现有马达结构主要在机壳内利用电磁装置来使其做为转子的输出轴产生高速旋转，并经减速传动机构提高扭力后驱动向机壳外传递力量的传动轴，使得传动轴可进一步来带动该电动车运行。

2、现有马达结构中的电磁装置与传动轴直接设于机壳上，减速传动机构则接设于电磁装置与传动轴之间的负载路径上，当电磁装置因电磁作用而驱动传动轴时，受到高速旋转及负载变换的影响会产生高频震动，机壳接受长期的高频震动可能会发生锁固件松脱，使得旋转组件的轴线位移而产生磨损，造成马达结构损坏或故障，进而缩短其使用寿命。再者马达结构为了操控该其运转及检知其运转状态，通常会在内部另外设有一具复数电子元件的控制板，然而因控制板未受适当的保护，因此其上的电子元件如微处理器、感测器等极易受到电磁装置的电波或磁性干扰，使得控制板可能因干扰而发出错误指令或数据，造成马达故障，而影响到该马达的正常运转。

3、换言之，现有电动车的马达受到前述支撑强度不足及控制板易受干扰等问题影响，而存在容易损坏与故障的使用问题，需要有待改进之处，这也是本实用新型所想要探讨的课题。

4、鉴于上述马达所面临的缺失弊端及需求，本发明人认为有进一步改正的必要，于是以从事相关技术以及产品设计制造多年的经验，针对以上缺点加以研究创作，并积极寻求解决办法，经过不断努力的研究与尝试，终于成功的开发出一种马达结构，借以克服现有因强度不佳及易干扰所造成的不便与困扰。

技术实现思路

1、因此，本实用新型的主要目的在提供一种马达结构，借以能有效提高其结构强度与稳固性，以减少因震动而发生松脱或轴线移位磨损的状况，能增进使用的安全性，进一步可延长马达的使用寿命。

2、另外，本实用新型的次要目的在提供一种马达结构，其能使控制板获得适当的保护，以降低其上的电子元件受到电磁装置的电波或磁性的干扰，可减少马达因误操作而影响到正常运转。

3、为此，本实用新型主要通过下列的技术手段，来具体实现上述的目的与效果，其包含有：

4、机壳，由可相对盖合锁接的第一壳体一第二壳体所组成，且第一壳体、第二壳体之间夹设有支撑隔板；

5、驱动单元，设于机壳的第一壳体、第二壳体间，且被支撑隔板所支撑，驱动单元具有锁设于支撑隔板一侧表面的电磁装置，电磁装置具有穿过支撑隔板的输出轴，机壳的第一壳体、第二壳体间设有可向机壳外部传递力量的传动轴，传动轴穿过支撑隔板，电磁装置的输出轴与传动轴间的负载路径设有减速传动机构；

6、控制板，设于机壳内，控制板设于支撑隔板的异于电磁装置一侧表面，使得支撑隔板可以降低电磁装置对于控制板的干扰。

7、通过该技术手段的具体实现，使本实用新型马达结构利用机壳内夹设支撑隔板，并通过支撑隔板共同支撑机壳内部的驱动单元，借以能有效提高其结构强度与分散其运转时的震动，而减少发生松脱或轴线移位磨损的状况，且通过支撑隔板来分隔驱动单元的电磁装置与控制板，以降低其上的电子元件受到电磁装置的电波或磁性的干扰，可减少马达因误操作而影响到正常运转，大幅增进其实用性，进一步可提高其附加价值与经济效益。

8、且本实用新型并利用下列的技术手段，进一步实现上述的目的及效果；其包含：

9、所述支撑隔板周缘具有复数具两侧贯穿穿孔的锁筒部，第二壳体内侧具有复数对应该等锁筒部的锁孔，供分别利用锁固件由支撑隔板一侧穿过锁筒部后固接于第二壳体的锁孔，使得支撑隔板能锁固于第二壳体、且夹设于第一壳体之间。

10、所述电磁装置的输出轴利用第一轴承枢设于与支撑隔板相对的第二壳体上，第二壳体具有可对应安装第一轴承的第一轴槽。

11、所述减速传动机构在支撑隔板异于电磁装置的一侧表面组设有可被输出轴啮合驱动的减速齿轮，且减速齿轮具有同轴转动的第一带动轮，传动轴上设有对应第一带动轮的第二带动轮，第一带动轮、第二带动轮间设有可产生连动关系的带动件，以利用减速齿轮与第一带动轮及第一带动轮与第二带动轮的不同轮径配比来改变输出轴与传动轴的转速比。

12、所述减速齿轮二端分别利用第二轴承及第三轴承同步枢设于支撑隔板与相对的第二壳体，第二壳体具有可对应安装第三轴承的第二轴槽，以确保输出轴与减速齿轮能稳定啮合、且运转顺畅。

13、所述支撑隔板于对应输出轴与减速齿轮啮合处锁设有护框，以提供防护作用，减少异物掉入。

14、所述第一带动轮、第二带动轮与带动件可选自链轮与链条。

15、所述控制板至少包含有微处理器，以及与微处理器连接的至少一个感测器、至少一个gps元件、至少一个传输元件及至少一个运算模组，供分别操控马达运转、检知马达运转状态、侦测距离、计算碳排放及传送资料。

16、为使审查委员能进一步了解本实用新型的构成、特征及其他目的，以下举较佳的实施例，并配合附图详细说明，同时让熟悉该项技术领域者能够具体实施。

技术特征：

1.一种马达结构，其特征在于，包含：

2.如权利要求1所述的马达结构，其特征在于，所述支撑隔板周缘具有复数具两侧贯穿穿孔的锁筒部，所述第二壳体内侧具有复数对应所述锁筒部的锁孔，供分别利用锁固件由所述支撑隔板一侧穿过锁筒部后固接于所述第二壳体的锁孔。

3.如权利要求1所述的马达结构，其特征在于，所述电磁装置的输出轴利用第一轴承枢设于与所述支撑隔板相对的第二壳体上，所述第二壳体具有可对应安装所述第一轴承的第一轴槽。

4.如权利要求1所述的马达结构，其特征在于，所述减速传动机构于在所述支撑隔板异于所述电磁装置的一侧表面组设有可被所述输出轴啮合驱动的减速齿轮，所述减速齿轮具有同轴转动的第一带动轮，所述传动轴上设有对应所述第一带动轮的第二带动轮，所述第一带动轮、第二带动轮间设有可产生连动关系的带动件，以利用所述减速齿轮与所述第一带动轮及所述第一带动轮与所述第二带动轮的不同轮径配比来改变所述输出轴与所述传动轴的转速比。

5.如权利要求4所述的马达结构，其特征在于，所述减速齿轮二端分别利用第二轴承及第三轴承同步枢设于所述支撑隔板与相对的第二壳体，所述第二壳体具有可对应安装所述第三轴承的第二轴槽。

6.如权利要求4所述的马达结构，其特征在于，所述支撑隔板于对应所述输出轴与所述减速齿轮啮合处锁设有护框。

7.如权利要求4所述的马达结构，其特征在于，所述第一带动轮、第二带动轮与所述带动件选自链轮与链条。

8.如权利要求1所述的马达结构，其特征在于，所述机壳内设有控制板，所述控制板设于所述支撑隔板在异于所述电磁装置一侧表面。

9.如权利要求8所述的马达结构，其特征在于，所述控制板至少包含有微处理器，以及与所述微处理器连接的至少一个感测器、至少一个gps元件、至少一个传输元件及至少一个运算模组。

技术总结本技术涉及一种马达结构，机壳内设有可与机壳相对结合固设的驱动单元所构成，机壳具有可相对盖合锁接的第一壳体及第二壳体，且第一壳体、第二壳体之间夹设有支撑隔板，支撑隔板可用于组设支撑前述的驱动单元，驱动单元具有锁设于支撑隔板一侧表面的电磁装置，支撑隔板在异于电磁装置一侧表面设有一具复数电子元件的控制板，借此，能有效提高其结构强度与分散其运转时的震动，而减少发生松脱或轴线移位磨损的状况，且通过支撑隔板来分隔驱动单元的电磁装置与控制板，可有效降低控制板受到电磁装置的干扰，以减少马达因误操作而影响到正常运转。技术研发人员：姚立和受保护的技术使用者：姚立和技术研发日：20231117技术公布日：2024/8/5