一种汽车用双头连杆的制作方法

本技术涉及汽车连杆，具体涉及一种汽车用双头连杆。

背景技术：

1、在汽车工程中，连杆是一种连接两个运动部件的机械元件，通常用于转动运动的传递。在汽车中，连杆扮演着重要的角色，例如悬挂系统、发动机活塞与曲轴的连接等。现有汽车连杆的主杆部分与两端的连接扣通过螺栓固定连接，这种连接方式长时间使用后会出现连接松动的问题，影响汽车连杆的正常使用；并且，汽车连杆通常是由金属材料制成的刚性结构，常用的材料包括钢铁合金，铝合金等，耐腐蚀及耐高温的性能不够好。

2、因此，为了解决上述技术问题，有必要研发出一种汽车用双头连杆。

技术实现思路

1、实用新型目的：为了克服以上不足，本实用新型的目的是提供一种汽车用双头连杆，两个连接扣分别固定在主杆的两端，一体成型的设计增强连接的稳定性和可靠性，连接扣为扁状的环型结构具有更好的抗扭曲和抗变形的特性，从而提高了连接件的寿命和性能。

2、技术方案：一种汽车用双头连杆，包括主杆和两个连接扣，所述连接扣为扁状的环型结构，并且分别固定在所述主杆的两端，所述主杆和连接扣一体成型。

3、本实用新型所述的汽车用双头连杆，连接扣采用扁状的环型结构，这种结构具有更好的稳定性，从而提高连接件的寿命和性能。主杆和连接扣冷镦一体成型，简化了制造流程，减少了连接点和接缝的数量，同时提高了整个系统的强度和可靠性。

4、进一步的，上述的汽车用双头连杆，所述连接扣内设有圆孔。所述圆孔与汽车部件铰接。

5、进一步的，上述的汽车用双头连杆，所述主杆的杆身部分为光杆设置。采用光杆设置减少主杆的重量。

6、进一步的，上述的汽车用双头连杆，所述连接扣外径为17.5-18mm，内径为10mm，所述两端连接扣的孔中心之间距离为185mm。连接扣的外径、内径和孔中心之间的距离都有具体的数值范围，精准控制确保组装时的准确性和一致性，提高零部件之间的贴合度，减少装配误差。

7、进一步的，上述的汽车用双头连杆，所述汽车用双头连杆使用不锈钢sus316ti制成。在制作的材料中增加ti元素，使该双头连杆在高温下的强度依旧保持稳定。

8、进一步的，上述的汽车用双头连杆，所述汽车用双头连杆的上、下两个端面的平行度在0.02以内。高平行度有助于确保双头连杆在运动过程中能够保持稳定的工作状态，优化汽车的性能，包括悬挂系统的性能以及发动机和其他相关系统的工作。

9、本实用新型的有益效果为：

10、本实用新型所述的汽车用双头连杆，结构设计合理，两个连接扣分别固定在主杆的两端，一体成型的设计增强连接的稳定性和可靠性，连接扣为扁状的环型结构具有更好的抗扭曲和抗变形的特性，从而提高了连接件的寿命和性能。

技术特征：

1.一种汽车用双头连杆，其特征在于，包括主杆（1）和两个连接扣（2），所述连接扣（2）为扁状的环型结构，并且分别固定在所述主杆（1）的两端，所述主杆（1）和连接扣（2）一体成型，所述汽车用双头连杆的上、下两个端面的平行度小于0.02。

2.根据权利要求1所述的汽车用双头连杆，其特征在于，所述连接扣（2）内设有圆孔（21）。

3.根据权利要求1所述的汽车用双头连杆，其特征在于，所述主杆（1）的杆身部分为光杆设置。

4.根据权利要求1所述的汽车用双头连杆，其特征在于，所述连接扣（2）外径为17.5-18mm，内径为10mm，所述两端连接扣（2）的孔中心之间距离为185mm。

5.根据权利要求1所述的汽车用双头连杆，其特征在于，所述汽车用双头连杆使用不锈钢sus316ti制成。

技术总结本技术公开了一种汽车用双头连杆，包括主杆和两个连接扣，所述连接扣为扁状的环型结构，并且分别固定在所述主杆的两端，所述主杆和连接扣一体成型，所述主杆的杆身部分为光杆设置。本技术所述的汽车用双头连杆具有两个连接扣，分别固定在主杆的两端，一体成型的设计增强连接的稳定性和可靠性，连接扣为扁状的环型结构具有更好的抗扭曲和抗变形的特性，从而提高了连接件的寿命和性能。技术研发人员：李伟,沈汉通,洪卫受保护的技术使用者：太仓超亿紧固件有限公司技术研发日：20231211技术公布日：2024/8/16