电机及其车辆的制作方法

本申请涉及交通工具，特别是涉及一种电机及其车辆。

背景技术：

1、电机是新能源汽车的核心驱动系统。电机一般包括定子、转子以及绕组，绕组沿着所述定子的周向方向绕设于定子，当电机接入电源后，转子能够在定子和绕组的驱动转动，从而实现动力的输出。

2、电机在工作时会产生较大热量，因此对应电机的冷却，特别是绕组部分的冷却较为关键。目前，绕组的冷却一般通过喷淋方式进行，但现有喷淋过程中对于绕组的覆盖率不足，导致绕组局部冷却效果不佳。

技术实现思路

1、基于此，有必要提供一种覆盖全面且局部冷却效果一致的电机及其车辆。

2、为解决上述技术问题，本申请提供如下技术方案：

3、一种电机，所述电机包括：壳体，开设有第一进液口；定子组件，包括定子以及绕组，所述定子安装于所述壳体内，所述绕组绕设于所述定子；第一导液环，安装于所述壳体内并与所述壳体的内壁之间密封连接，且所述第一导液环位于所述定子的端部位置；其中，所述第一导液环上开设有多个与所述第一进液口连通的第一喷淋孔；沿所述第一导液环的周向，多个所述第一喷淋孔间隔地围设在所述绕组的周向；并且，在所述第一导液环的周向上并以所述第一进液口为起点，将沿着所述第一导液环上介质流动方向，距离所述第一进液口最近的第一喷淋孔配置为第一孔，距离所述第一进液口最远的第一喷淋孔配置为第二孔，且所述第二孔和所述第一进液口之间的圆弧段所对应的圆心角为小于270度；并且，在所述定子的端部位置，以所述第一导液环的圆心为原点，构建垂直于所述定子的轴线的xy直角坐标系，其中，在所述第一导液环的周向，所述第一进液口布置于所述xy直角坐标系的第三象限，且所述第一孔位于所述第一进液口的上方。

4、在其中一个实施例中，在所述第一导液环的周向上，所述第一孔与所述第一进液口之间的圆弧段所对应的圆心角大于或等于10度。

5、在其中一个实施例中，所述第一导液环与所述壳体之间设置有第一定位结构。

6、在其中一个实施例中，所述第一定位结构包括第一定位凸部和第一配合槽，所述壳体和所述第一导液环中的一者设置有第一定位凸部，另一者上开设有第一配合槽，所述第一定位凸部能够卡入所述第一配合槽内。

7、在其中一个实施例中，沿所述第一导液环的周向，多个所述喷淋孔间隔均匀设置。

8、在其中一个实施例中，所述电机还包括第二导液环，所述定子具有相对设置第一端和第二端，所述第一导液环位于所述第一端，所述第二导液环位于所述第二端并安装于所述壳体；其中，所述壳体上还开设有与所述第一进液口独立且互不连通的第二进液口，所述第二导液环上开设有多个与所述第二进液口连通的第二喷淋孔；沿所述第二导液环的周向，多个所述第二喷淋孔间隔地围设在所述第二端的所述绕组的周向；将沿着所述第二导液环上介质流动方向，距离所述第二进液口最近的第二喷淋孔配置为第三孔，距离所述第二进液口最远的第二喷淋孔配置为第四孔，且所述第四孔和所述第二进液口之间的圆弧段所对应的圆心角小于270度；并且，在所述第二导液环的周向，所述第二进液口布置于所述xy直角坐标系的第三象限，且所述第三孔位于所述第二进液口的上方。

9、在其中一个实施例中，在所述第二导液环的周向上，所述第三孔与所述第二进液口之间的圆弧段所对应的圆心角大于或等于10度。

10、在其中一个实施例中，所述第二进液口的直径与所述第一进液口的直径不同，且进液口的直径与所述绕组两端卷绕的密度呈正相关。

11、在其中一个实施例中，所述定子上开设有贯穿所述第一端和所述第二端的连接通道，所述第一导液环、所述定子的第一端、所述壳体之间围成第一腔，所述第二导液环、所述定子的第二端、所述壳体之间围成第二腔；其中，所述连接通道能够将所述第一腔和所述第二腔连通，以使所述第一腔内的介质通过所述连接通道单向流入所述第二腔。

12、在其中一个实施例中，所述连接通道的数量配置为多条，且多条所述连接通道沿着所述定子的周向间隔均匀布设。

13、在其中一个实施例中，所述第二导液环与所述壳体之间设置有第二定位结构。

14、为解决上述技术问题，本申请还提供如下技术方案：

15、一种车辆，包括上述任一实施例中的所述电机。

16、与现有技术相比，所述电机及其车辆通过在绕组的周向布设多个第一喷淋孔，从而保证定子端部的绕组的基本散热；其次，将第一进液口布置在第三象限且通过改变第一喷淋孔的布局方式，同时第一孔与所述第一进液口之间的圆弧段所对应的圆心角小于270度，如此使得第一导液环的周向方向，第一进液口下方位置且与第二孔之间至少有90度的弧度位置未布设第一喷淋孔。这样，可以使得第一喷淋孔内的冷却介质从上至下喷出，形成瀑布式，提高冷却介质的冲击力，使得一部分冷却介质能够进入绕组的间隙并对绕组内部进行冷却，而另外一部分冷却介质会顺着绕组表面并沿着绕组表面向流下，从而覆盖第一进液口下方的区域，进而实现绕组周向方向的全面覆盖，保证大面积绕组的冷却效果，提高冷却效率；同时，通过第一进液口、第一喷淋孔的布置方式，可以避免第一进液口下方的第一喷淋孔内冷却介质堆积，导致上方冷却介质流量不足问题，有效提高了冷却介质覆盖的均匀性。

技术特征：

1.一种电机，其特征在于，所述电机包括：

2.根据权利要求1所述的电机，其特征在于，在所述第一导液环的周向上，所述第一孔与所述第一进液口之间的圆弧段所对应的圆心角大于或等于10度。

3.根据权利要求1所述的电机，其特征在于，所述第一导液环与所述壳体之间设置有第一定位结构。

4.根据权利要求3所述的电机，其特征在于，所述第一定位结构包括第一定位凸部和第一配合槽，所述壳体和所述第一导液环中的一者设置有第一定位凸部，另一者上开设有第一配合槽，所述第一定位凸部能够卡入所述第一配合槽内。

5.根据权利要求1至4任一项所述的电机，其特征在于，沿所述第一导液环的周向，多个所述喷淋孔间隔均匀设置。

6.根据权利要求1至4任一项所述的电机，其特征在于，所述电机还包括第二导液环，所述定子具有相对设置第一端和第二端，所述第一导液环位于所述第一端，所述第二导液环位于所述第二端并安装于所述壳体；

7.根据权利要求6所述的电机，其特征在于，在所述第二导液环的周向上，所述第三孔与所述第二进液口之间的圆弧段所对应的圆心角大于或等于10度。

8.根据权利要求6所述的电机，其特征在于，所述第二进液口的直径与所述第一进液口的直径不同，且进液口的直径与所述绕组两端卷绕的密度呈正相关。

9.根据权利要求6所述的电机，其特征在于，所述定子上开设有贯穿所述第一端和所述第二端的连接通道，所述第一导液环、所述定子的第一端、所述壳体之间围成第一腔，所述第二导液环、所述定子的第二端、所述壳体之间围成第二腔；

10.根据权利要求6所述的电机，其特征在于，所述连接通道的数量配置为多条，且多条所述连接通道沿着所述定子的周向间隔均匀布设。

11.根据权利要求6所述的电机，其特征在于，所述第二导液环与所述壳体之间设置有第二定位结构。

12.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1-10任一项所述的电机。

技术总结本申请涉及交通工具技术领域，特别是涉及一种电机及其车辆。一种电机，电机包括：壳体，开设有第一进液口；定子组件，包括定子以及绕组，定子安装于壳体内，绕组绕设于定子；第一导液环，安装于壳体且位于定子的端部位置；第一导液环上开设有多个与第一进液口连通的第一喷淋孔；并且，在第一导液环的周向上并以第一进液口为起点，将沿着第一导液环上介质流动方向，距离所述第一进液口最近的第一喷淋孔配置为第一孔，距离所述第一进液口最远的第一喷淋孔配置为第二孔，且所述第二孔和所述第一进液口之间的圆弧段所对应的圆心角为小于270度。本申请能够实现对绕组的全面覆盖，保证大面积绕组的冷却，提高冷却效率。技术研发人员：李雄飞,刘丰受保护的技术使用者：无锡星驱动力科技有限公司技术研发日：技术公布日：2024/8/20