发动机机舱罩壳及车辆的制作方法

本发明属于车辆，具体涉及一种发动机机舱罩壳及车辆。

背景技术：

1、当前车辆的车身骨架和开闭件如门板、发动机机舱罩壳等部位主要采用金属钣金制作，因此存在整成重量大、防锈性差、制件精度低、制作工序多而导致成本高等诸多弊端，针对这种情况，当前业内开始研究采用轻质复合材料如smc(sheet molding compound，片状模塑料，主要原料包括专用纱、不饱和树脂、低收缩添加剂、填料以及各种助剂)材料制作发动机机舱罩壳。

2、由于复合材料虽然具有轻量化优势，但是却存在刚度不足的问题，这就导致在沿用当前机罩结构的基础上仅仅将金属钣金替换为复合材料，将无法满足机罩的整体抗扭性能和碰撞安全性能，进而影响车辆行驶安全和nvh指标的达成，故亟需在结构上对机罩进行创新设计。

技术实现思路

1、本发明实施例提供一种发动机机舱罩壳，旨在提高发动机机舱罩壳的整体抗扭性能和碰撞安全性能。

2、为实现上述目的，本发明采用的技术方案是：第一方面，提供一种发动机机舱罩壳，包括内板和外板，内板和外板之间形成离型腔；内板的中间区域镂空形成减重溃缩结构，减重溃缩结构与外板连接；内板环绕减重溃缩结构分布有多个缓冲支撑件；内板的四个边角区域均贴附有加强钣金，各个加强钣金分别用于安装锁扣或铰链；其中，各个加强钣金和各个缓冲支撑件沿内板的周边形成闭环抗扭路线。

3、在一种可能的实现方式中，减重溃缩结构包括减重孔和加强梁；其中，减重孔的边界与外板连接；加强梁位于减重孔内并与减重孔的边界连接，加强梁还与外板抵贴固定。

4、一些实施例中，减重孔的边界部位成型有环梁，环梁与加强梁连接，且与外板抵贴固定；环梁沿其环向间隔分布有多个第一弱化孔。

5、示例性的，加强梁包括：

6、两个主梁体，沿车身中轴线对称分布，并与环梁连接；

7、两个侧梁体，沿车身中轴线对称分布于两个主梁体的外侧，侧梁体的一端与主梁体连接，另一端与环梁连接；

8、中梁体，两端分别与两个主梁体连接；

9、其中，主梁体、侧梁体、中梁体上均设有第二弱化孔；中梁体和侧梁体两者与主梁体的连接部位前后交错形成错位连接部；错位连接部上设有第三弱化孔。

10、举例说明，环梁沿车身宽度方向的两侧部位均具有非弱化段，非弱化段与侧梁体固定连接，且非弱化段上设有加强凸座，加强凸座朝向背离外板的方向凸起并用于安装缓冲支撑件。

11、一些实施例中，内板的上表面与各个加强凸座对应的部位均形成凹腔，凹腔的腔壁上具有沿其周向间隔分布的多个加强筋，各个加强筋伸出凹腔并在内板的上表面发散延伸。

12、在一种可能的实现方式中，内板的后端设有加强结构，加强结构位于离型腔内，且具有沿车身宽度方向依次分布的多个第一加强腔。

13、示例性的，内板的前端中部朝向离型腔内部凹陷形成加强台阶结构，加强台阶结构上具有车标安装孔，且加强台阶结构与减重溃缩结构之间布置有缓冲支撑件。

14、举例说明，内板的四个边角区域均具有向下凹陷的第二加强腔；加强钣金包括锁扣安装板和铰链安装板；其中，位于内板前端的两个第二加强腔内均贴附有锁扣安装板，位于内板后端的两个第二加强腔内均贴附有铰链安装板。

15、本发明提供的发动机机舱罩壳的有益效果在于：与现有技术相比，本发明发动机机舱罩壳，内板和外板之间形成离型腔，一方面在发生碰撞时外板和内板均能够向离型腔内变形以吸收能量，从而提高行人安全保护性能，另一方面利用离型腔能够提高内板和外板两者作为整体结构的扭转刚度；内板的中间区域镂空形成减重溃缩结构，并将减重溃缩结构与外板连接，由此能够在提升轻量化指标的基础上提高外板和内板在中间区域的连接强度，从而提升整体扭转刚度以及驾驶舱内人员的碰撞安全保护性能；在此基础上，通过在内板的四个边角区域贴附加强钣金用于安装锁扣和铰链，在保证发动机机舱罩壳连接强度的同时配合内板上环绕减重溃缩结构分布的各个缓冲支撑件，能够在关闭发动机机舱罩壳时利用铰链和锁扣对四个边角区域的连接约束，以及各个缓冲支撑件在机舱内部支撑面上的支撑作用，从而使发动机机舱罩壳能够沿内板的周边形成闭环抗扭路线而均匀连续受力，进一步提升抗扭性能，同时也能够避免发动机机舱罩壳局部振动而产生噪音和稳定性问题，促进nvh指标的达成。

16、第二方面，本发明实施例还提供了一种车辆，包括上述发动机机舱罩壳。

17、本发明提供的车辆的有益效果在于：与现有技术相比，本发明车辆采用了上述发动机机舱罩壳，能够兼具行人安全保护性能和驾驶舱内人员的碰撞安全保护性能；还能够在关闭发动机机舱罩壳时利用铰链和锁扣对四个边角区域的连接约束，以及各个缓冲支撑件在机舱内部支撑面上的支撑作用，从而使发动机机舱罩壳能够沿内板的周边形成闭环抗扭路线而均匀连续受力，不仅能够提升抗扭性能，还能够避免发动机机舱罩壳局部振动而产生噪音和稳定性问题，进而促进nvh指标的达成。

技术特征：

1.发动机机舱罩壳，其特征在于，包括内板(10)和外板(20)，所述内板(10)和所述外板(20)之间形成离型腔(200)；所述内板(10)的中间区域镂空形成减重溃缩结构，所述减重溃缩结构与所述外板(20)连接；所述内板(10)环绕所述减重溃缩结构分布有多个缓冲支撑件(30)，所述内板(10)的四个边角区域均贴附有加强钣金(40)，各个所述加强钣金(40)分别用于连接锁扣或铰链；

2.如权利要求1所述的发动机机舱罩壳，其特征在于，所述减重溃缩结构包括减重孔(100)和加强梁(12)；其中，所述减重孔(100)的边界与所述外板(20)连接；所述加强梁(12)位于所述减重孔(100)内并与所述减重孔(100)的边界连接，所述加强梁(12)还与所述外板(20)抵贴固定。

3.如权利要求2所述的发动机机舱罩壳，其特征在于，所述减重孔(100)的边界部位成型有环梁(11)，所述环梁(11)与所述加强梁(12)连接，且与所述外板(20)抵贴固定；所述环梁(11)沿其环向间隔分布有多个第一弱化孔(111)。

4.如权利要求3所述的发动机机舱罩壳，其特征在于，所述加强梁(12)包括：

5.如权利要求4所述的发动机机舱罩壳，其特征在于，所述环梁(11)沿车身宽度方向的两侧部位均具有非弱化段(112)，所述非弱化段(112)与所述侧梁体(122)固定连接，且所述非弱化段(112)上设有加强凸座(113)，所述加强凸座(113)朝向背离所述外板(20)的方向凸起并用于安装所述缓冲支撑件(30)。

6.如权利要求5所述的发动机机舱罩壳，其特征在于，所述内板(10)的上表面与各个所述加强凸座(113)对应的部位均形成凹腔(13)，所述凹腔(13)的腔壁上具有沿其周向间隔分布的多个加强筋(131)，各个所述加强筋(131)伸出所述凹腔(13)并在所述内板(10)的上表面发散延伸。

7.如权利要求1所述的发动机机舱罩壳，其特征在于，所述内板(10)的后端设有加强结构(14)，所述加强结构(14)位于所述离型腔(200)内，且具有沿车身宽度方向依次分布的多个第一加强腔(141)。

8.如权利要求1所述的发动机机舱罩壳，其特征在于，所述内板(10)的前端中部朝向所述离型腔(200)内部凹陷形成加强台阶结构(15)，所述加强台阶结构(15)上具有车标安装孔(151)，且所述加强台阶结构(15)与所述减重溃缩结构之间布置有所述缓冲支撑件(30)。

9.如权利要求1-8任一项所述的发动机机舱罩壳，其特征在于，所述内板(10)的四个边角区域均具有向下凹陷的第二加强腔(16)；所述加强钣金(40)包括锁扣安装板(41)和铰链安装板(42)；其中，位于所述内板(10)前端的两个所述第二加强腔(16)内均贴附有所述锁扣安装板(41)，位于所述内板(10)后端的两个所述第二加强腔(16)内均贴附有所述铰链安装板(42)。

10.车辆，其特征在于，包括如权利要求1-9任一项所述的发动机机舱罩壳。

技术总结本发明提供了一种发动机机舱罩壳，包括周边相互搭接固定为一体的内板和外板，内板和外板两者搭接区域之外的部位之间形成离型腔；内板的中间区域镂空形成减重孔，减重孔的边界与外板抵贴固定，且内板环绕减重孔分布有多个缓冲支撑件；内板的四个边角区域均贴附有加强钣金，各个加强钣金上分别设有锁扣安装点或铰链安装点；其中，各个锁扣安装点、各个铰链安装点以及各个缓冲支撑件沿内板的周边形成闭环抗扭路线。本发明提供的发动机机舱罩壳，不仅能够提升抗扭性能，还能够避免局部振动而产生噪音和稳定性问题，促进整车NVH指标的达成。技术研发人员：于殿轮,康杰忠,苏婷受保护的技术使用者：长城汽车股份有限公司技术研发日：技术公布日：2024/9/2