用于机动车的驱动设备的制作方法

本发明涉及一种用于机动车的驱动设备，包括：-驱动装置，所述驱动装置带有包围至少一个电气驱动组件的壳体，壳体的壳体壁分成多个轴向相邻的部段，其中，两个轴向位于终端的部段分别形成壳体的轴向能拆卸的盖子，-带有框架侧支承组件的承载框架，框架侧支承组件与对应的壳体侧支承组件形成支承装置以将壳体悬挂在承载框架中，和-壳体侧的接头与框架侧的接头之间的电连接，壳体侧的接头相对于壳体位置固定并与壳体内的电气驱动组件连接，框架侧的接头相对于承载框架位置固定、与电能供应装置连接或能与电能供应装置连接。

背景技术：

1、从文献us 9,692,277 b2已知这种设备。

2、机动车的牵引机必须具备大功率。在全部或部分电气化的机动车驱动装置中，相应产生高电压和高电流。这尤其出现在将电功率转换为机械功率(并且在再生回收情况中反向进行)的电机(em)中以及电力电子装置中，该电力电子装置通常满足脉冲逆变器(pwr)的功能并将电能供应装置、尤其电池或燃料电池提供的电能转换为控制电机所需的电流和电压模式。这种电气驱动装置的机械结构通常包括沿电机轴向纵长延伸的壳体，壳体带有不同的壳体部段。传动装置安装在中央的壳体部段中。传动装置一侧连接有电机，电机通过其转子轴与传动装置机械连接。传动装置另一侧布置有电力电子装置，尤其脉冲逆变器。壳体的轴向位于终端的部段分别设计为盖子，为便于说明，通常称为em盖和pwr盖。盖子与壳体的其他部分可逆连接，例如螺栓固定，并且可以在轴向上取下以拆卸。

3、在机械上，这种驱动装置通常固持在承载框架中。其一方面在很大程度上与机动车的承载式部件刚性连接，并且另一方面以减振方式与所述驱动装置连接。为此通常使用橡胶支承装置。这种橡胶支承装置包括相对框架固定的衬套，衬套内固定有橡胶套筒，橡胶套筒中又固定布置有与壳体刚性连接的销栓。开头提到的一般的文献公开了这种橡胶支承，其中，壳体侧的支承组件，即所述销栓固定在壳体的中央传动装置部段的周部上的多个位置处。

4、此外需要电力电子装置和车辆的电能量源之间从壳体中引出的电气连接，其中，上述文献中没有关于这种电连接的公开。但通常为此使用电缆，其通过插塞连接能与布置在pwr盖上的接头连接。

5、由于在连接供能装置时壳体内存在较高的电压，因此在维修和维护作业时必须很小心。尤其要排除，在连接的状态中，有到壳体内加有电压的区域的开口。这尤其是拆卸盖子的情况。在此这不是仅确保盖子不能被方便地完全取下；还必须避免缝隙或类似的，例如工具可以通过缝隙插入导引电压的区域中。开头提到的一般文献没有解决该问题。

6、但文献us 9,139,097 b2解决了。其规定，在通往壳体内部的每个可能的入口都配备磁性开关，该开关通过低压控制线与控制单元相连。入口开启导致磁性开关的操纵，由此使控制单元中断高压供电。就期望的高压安全而言这是适宜的，但在设计上非常复杂并且因此很昂贵。

技术实现思路

1、本发明要解决的技术问题在于，设计这种驱动设备使其在电气方面更安全。

2、上述技术问题结合用于机动车的驱动设备的特征由此解决，即：

3、-壳体侧的支承组件布置在壳体的两个轴向终端部段的端面上，

4、-壳体在两侧轴向准确适配地插入承载框架中，并且

5、-电连接设计成必须解除电连接才能将壳体从承载框架取下。

6、本发明的优选设计方式是从属权利要求的内容。

7、本发明的基本思想是，一方面以纯机械方式避免在驱动装置安装在承载框架中的状态中不能打开壳体盖，另一方面仅在与能量供应装置的电连接断开时，才允许驱动装置从承载框架拆卸。

8、后一方面尤其可以通过使用足够短的电连接线缆实现，该线缆可以仅在壳体的安装状态中桥接所述接头之间的距离。替选地可以想到在壳体上和在承载框架上布置的接头之间直接的插塞接触，一旦壳体相对于承载框架移动，该插塞接触就强制松脱。

9、相反，第一方面通过两个相互配合作用的子特征实现：

10、一方面，壳体侧的支承组件、即壳体和承载框架之间机械接口或者说界面的壳体侧元件不像现有技术中已知的那样相对壳体轴向居中布置。相反其在轴向布置在终端，即两个盖子的端面上。因此给盖子分配双重功能，即一方面(如已知)作为壳体内部导引电压的元件的遮盖，另一方面作为壳体在承载框架中机械支承的支架。

11、另一方面壳体和承载框架相对彼此这样确定尺寸，即承载框架为容纳壳体而提供的轴向间隙与壳体的轴向外部尺寸完全一致。因此在安装状态中，在轴向上完全不存在空间，其中一个盖子沿轴向拉出到该空间中。即使对于盖子相对于壳体的其他部分可能导致形成间隙的略微的轴向相对移动也不存在空间。在拆卸支承装置和取出壳体后，才能将盖子从壳体的其余部分去除，在取出壳体范畴中电连接必须自己强制解除或必须被强制解除。但在这种状态中，由于与电能供应装置的连接断开，因此壳体内部是无电压的。因此满足对最高的高电压安全的要求。

12、特别优选规定，盖子中的至少一个盖子的端面具有轴向突出的安装底座，安装底座的尖端承载壳体侧的支承组件。这一方面使得安装和从承载框架拆卸驱动装置更容易，另一方面，可以将机械力集中在支承装置的区域中，使支承装置更精确地作用。

13、优选规定，所述支承通过所谓的橡胶支承装置实现，即有利地框架侧支承组件中的至少一个框架侧支承组件设计成相对框架固定的衬套，该衬套设计带有在衬套中固定的橡胶套筒，在对应壳体侧支承组件上固定在壳体的对应盖子上的支承销栓被支承在该橡胶套筒中。该销栓优选可以与盖子通过螺栓固定。在此实施方式中，在安装时首先将橡胶套筒插入框架的衬套中。然后将驱动装置准确适配地插入支承位置之间。然后从轴向外部穿过橡胶套筒插入的螺栓旋拧到盖子端面中相应的螺纹中，使得整个驱动装置能减振式和轴向保险地固定在承载框架中。

14、为了防止驱动装置或壳体的轴向居中布置的区域、例如中央传动装置区域在装入状态中不能被从径向拉出，优选规定，壳体的所有部段通过仅仅轴向作用的螺栓连接部相互连接。由此保证壳体原则上的可分解性，但当驱动装置安装在承载框架中时则不是这种情况。为了进一步或替代地支持该方面，单个壳体部段可以区域式在轴向上重叠。

技术特征：

1.一种用于机动车的驱动设备(1)，其包括：

2.按照权利要求1所述的驱动设备(1)，其特征在于，

3.按照上述权利要求之一所述的驱动设备(1)，其特征在于，

4.按照权利要求3所述的驱动设备(1)，其特征在于，

5.按照上述权利要求之一所述的驱动设备(1)，其特征在于，

6.按照上述权利要求之一所述的驱动设备(1)，其特征在于，

7.按照权利要求1至5之一所述的驱动设备(1)，其特征在于，

8.按照上述权利要求之一所述的驱动设备(1)，其特征在于，

技术总结一种用于机动车的驱动设备(1)，其包括：‑驱动装置(10)，其带有包围至少一个电气驱动组件的壳体(12)，壳体的壳体壁分成多个轴向相邻的部段(121‑124)，两个轴向位于终端的部段(122、124)分别形成壳体(12)的轴向能拆卸的盖子，‑带有框架侧支承组件的承载框架(18)，框架侧支承组件与对应的壳体侧支承组件形成支承装置以将壳体(10)悬挂在承载框架(18)中，和‑壳体侧的接头与框架侧的接头之间的电连接。本发明的特点在于：‑壳体侧的支承组件布置在壳体(12)的两个轴向终端部段(122、124)的端面上，‑壳体(12)在两侧轴向准确适配地插入承载框架(18)中，并且‑电连接设计成必须解除电连接才能将壳体(12)从承载框架(18)取下。技术研发人员：P·卡利诺夫斯基,T·施罗德,C·斯特尔泽,R·M·巴斯受保护的技术使用者：大众汽车股份公司技术研发日：技术公布日：2024/9/12