动力电池的加热控制方法、装置及车辆与流程

本公开涉及温度控制，更具体地，涉及一种动力电池的加热控制方法、装置及车辆。

背景技术：

1、动力电池是新能源车辆的动力来源，其充放电性能受温度影响。为了使电池发挥最佳性能，常通过电池热管理系统对电池温度进行管理。例如，在电池温度较低时，车辆的续驶里程衰减严重，可以通过电池热管理系统对电池加热，以提升车辆在低温下的续驶里程。

2、相关技术中中对于电池的热管理策略是：在低温环境下，在有电池加热需求时才对电池加热，此种情况下，开启电池加热的温度较低，需要要消耗很大的热量才能把电池温度加热至目标温度。并且，在无电池加热需求、且车辆基于其他需求产生的废热较多时，废热将会向环境中散热，造成热量的浪费，影响整车的续驶里程。

技术实现思路

1、本公开实施例的一个目的是提供一种有利于节省能耗的对动力电池加热的新技术方案。

2、根据本公开的第一方面，提供了一种动力电池的加热控制方法，包括：

3、确定所述动力电池的加热需求和车辆基于其他需求产生的废热；

4、在所述废热满足所述加热需求的情况下，触发第一加热模式，所述第一加热模式为利用所述废热对所述动力电池进行加热的模式。

5、可选地，所述确定动力电池的加热需求，具体包括：

6、根据所述动力电池的当前温度值和目标温度值确定所述加热需求，其中，所述当前温度值小于预设启动温度阈值。

7、可选地，在确定所述加热需求之前，所述方法还包括：

8、根据所述动力电池的温度值和启动soc值的对应曲线数据，确定所述动力电池的soc值不小于所述当前温度值对应的启动soc值；

9、在确定所述动力电池的soc值不小于所述当前温度值对应的启动soc值的情况下，执行确定所述加热需求和确定所述车辆基于其他需求产生的废热的步骤。

10、可选地，在确定所述加热需求之前，所述方法还包括：

11、根据所述动力电池的温度值和启动soc值的对应曲线数据，确定所述动力电池的soc值小于所述当前温度值对应的启动soc值；

12、在所述动力电池的soc值小于所述当前温度值对应的启动soc值的情况下，触发第二加热模式；其中，所述第二加热模式为利用车辆基于所述加热需求产生的热量对动力电池进行加热的模式。

13、可选地，在确定所述加热需求之前，所述方法还包括：

14、根据所述动力电池的电芯压差，确定所述动力电池的的电芯压差大于或者等于压差阈值；

15、在所述动力电池的电芯压差大于或者等于压差阈值的情况下，触发第二加热模式；其中，所述第二加热模式为利用车辆基于所述加热需求产生的热量对动力电池进行加热的模式。

16、可选地，在触发第二加热模式之后，所述方法还包括：

17、在所述动力电池的电池信息满足以下至少一项时，退出所述第二加热模式：

18、所述动力电池的所述当前温度值大于或者等于所述第二加热模式对应的预设关闭温度阈值；

19、所述动力电池的soc值小于或等于所述动力电池的当前温度值对应的关闭soc值。

20、可选地，所述第二加热模式包括至少两个子加热模式，其中，不同的所述子加热模式在加热功率、所对应电量范围中的至少一项上不同。

21、可选地，所述第二加热模式包括第一子加热模式和第二子加热模式，所述第二子加热模式的加热功率大于所述第一子加热模式的加热功率，所述第一子加热模式所对应的第二电量范围的下限值大于所述第二子加热模式所对应第三电量范围的上限值。

22、可选地，在触发所述第一子加热模式后，所述方法还包括：

23、在所述动力电池的电池信息满足以下至少一项时，退出所述第一子加热模式：

24、所述动力电池的所述当前温度值大于或者等于所述第一子加热模式对应的预设关闭温度阈值；

25、所述动力电池的电池信息满足所述第二子加热模式的触发条件；

26、所述动力电池的soc值小于或等于所述动力电池的当前温度值对应的关闭soc值；

27、在触发所述第二子加热模式后，所述方法还包括：

28、在所述动力电池的电池信息满足以下至少一项时，退出所述第二子加热模式：

29、所述动力电池的所述当前温度值大于或者等于所述第二子加热模式对应的预设关闭温度阈值；

30、所述动力电池的soc值小于或等于所述动力电池的当前温度值对应的关闭soc值。

31、可选地，在触发所述第一加热模式之后，所述方法还包括：

32、在所述动力电池的电池信息满足以下至少一项时，退出所述第一加热模式：

33、所述动力电池的当前温度值大于或者等于所述第一加热模式对应的预设关闭温度阈值；

34、所述动力电池的电池信息满足第二加热模式的触发条件；其中，所述第二加热模式为利用所述车辆基于所述加热需求产生的热量对所述动力电池进行加热的模式；

35、所述动力电池的soc值小于或等于所述动力电池的当前温度值对应的关闭soc值。

36、可选地，在确定所述加热需求之前，所述方法还包括：

37、确定多个加热模式在当前行车模式下的档位信息；其中，所述多个加热模式包括第一加热模式和所述第二加热模式，对于同一所述加热模式，不同行车模式对应不同的所述档位信息；

38、根据所确定的档位信息，确定与所述动力电池的电池信息相匹配的目标加热模式；

39、在所述目标加热模式为所述第一加热模式的情况下，执行确定所述加热需求和确定所述车辆基于其他需求产生的废热的步骤；

40、在所述目标加热模式为所述第二加热模式的情况下，触发所述第二加热模式。

41、根据本公开的第二方面，提供了一种动力电池的加热控制装置，包括：

42、确定模块，确定所述动力电池的加热需求和车辆基于其他需求产生的废热；

43、加热触发模块，用于在所述废热满足所述加热需求的情况下，触发第一加热模式，所述第一加热模式为利用所述废热对所述动力电池进行加热。

44、根据本公开的第三方面，还提供了一种动力电池的加热控制装置，包括存储器和处理器，所述存储器存储可执行指令，所述指令用于控制所述处理器进行操作以执行如第一方面所述的方法。

45、根据本公开的第四方面，还提供了一种车辆，包括动力电池，如第二方面或者第三方面所述的加热控制装置，以及加热系统。

46、本公开实施例的一个有益效果在于，本公开实施例的动力电池的加热控制方法，确定加热需求和车辆基于其他需求产生的废热；在所述废热满足所述加热需求的情况下，触发第一加热模式，所述第一加热模式为利用所述废热对所述动力电池进行加热。通过设置第一加热模式，以利用车辆基于其他需求产生的废热，从而避免热量的浪费，提高整车的续驶里程。

47、通过以下参照附图对本发明的示例性实施例的详细描述，本发明的其它特征及其优点将会变得清楚。