纵置双电机混合动力系统及车辆的制作方法

本发明涉及车辆，尤其是涉及一种纵置双电机混合动力系统及车辆。

背景技术：

1、随着科学技术的进步以及能源的日益匮乏，人们对于能源的消耗愈加重视，为了节省车辆油耗，新能源汽车在汽车领域逐步推广。新能源汽车的重要分支混合动力汽车，既能够降低车辆的油耗，又能满足车辆长途驾驶的需求，混合动力汽车的混合动力系统具有诸多优点。混合动力系统中包括横置双电机混合动力系统和纵置双电机混合动力系统，横置双电机的混合动力系统已经在混合动力汽车上实现大批量推广应用，并且油耗很低。但是，目前通常采用的纵置双电机混合动力系统占用空间大，不便于整车布置，是没有得到大量推广应用的原因之一。

技术实现思路

1、本发明的目的在于提供一种纵置双电机混合动力系统及车辆，以在一定程度上解决现有技术中存在的纵置双电机混合动力系统占用空间大，不便于整车布置，是没有得到大量推广应用的原因之一的技术问题。

2、本发明提供了一种纵置双电机混合动力系统，包括：发动机，所述发动机传动连接有发动机侧输入轴，所述发动机侧输入轴上设有离合器；所述发动机侧输入轴传动连接有发动机侧齿轮组；中间轴，所述中间轴上设有同步器，所述同步器能够与所述发动机侧齿轮组结合和分离；所述中间轴用于与轮胎传动连接；驱动电机，所述驱动电机传动连接有电机侧输入轴，所述电机侧输入轴通过电机侧齿轮组与第一轴传动连接，所述第一轴通过第一齿轮组与所述中间轴传动连接；所述第一轴套设在所述发动机侧输入轴外；发电机，所述发电机传动连接有第二轴，所述第二轴通过第二齿轮组与所述发动机侧输入轴传动连接；所述第二轴和所述电机侧输入轴两者中的一者套设在另一者外；动力电池，所述驱动电机和所述发电机均与所述动力电池电连接；所述发电机与所述驱动电机电连接。

3、本发明提供的纵置双电机混合动力系统，能够实现多种工作模式，例如：纯电驱动模式、双电机纯电驱动模式、发动机驱动模式、充电模式、增程模式、混合驱动模式和能量回收模式。而且，第一轴空套在发动机侧输入轴外，实现第一轴和发动机侧输入轴的同轴设置；第二轴和电机侧输入轴两者中一者套设在另一者上，第二轴和电机侧输入轴同轴设置；如此设置可以缩小该纵置双电机混合动力系统的径向尺寸，该纵置双电机混合动力系统的结构紧凑、占用空间少；另外，第一轴和发动机侧输入轴的同轴设置，第二轴和电机侧输入轴同轴设置，可以避免配套的齿轮组分散设置，多套齿轮组集中、紧凑，进一步使得该纵置双电机混合动力系统的结构紧凑、占用空间少，便于整车布置，有利于纵置双电机混合动力系统得到大量推广应用；另外，齿轮紧凑设置，则可以实现减小齿轮之间的中心距，缩小齿轮直径，可以提升高速驱动性能。

4、进一步地，所述发动机侧齿轮组包括：第一挡齿轮组，包括相互啮合的第一挡主动齿轮和第一挡从动齿轮，所述第一挡主动齿轮与所述发动机侧输入轴连接，所述第一挡从动齿轮设置在所述中间轴上；第二挡齿轮组，包括相互啮合的第二挡主动齿轮和第二挡从动齿轮，所述第二挡主动齿轮与所述发动机侧输入轴连接，所述第二挡从动齿轮设置在所述中间轴上；所述第一挡齿轮组的传动比和所述第二挡齿轮组的传动比不同；所述同步器能够与第一挡从动齿轮和所述第二挡从动齿轮两者中的一者结合。

5、进一步地，在所述发动机侧输入轴的轴向上，由靠近所述发动机至远离所述发动机的方向，所述第一挡主动齿轮和第二挡主动齿轮间隔的同轴固定在所述发动机侧输入轴上；所述离合器设置在所述发动机和所述第一挡主动齿轮之间。

6、进一步地，所述发动机侧输入轴、所述中间轴和所述电机侧输入轴相互平行设置。

7、进一步地，在所述中间轴的轴向上，所述发动机位于所述中间轴的一侧，所述驱动电机和所述发电机均位于所述中间轴的另一侧。

8、进一步地，所述第二轴套设在所述电机侧输入轴外；所述驱动电机位于所述发电机的远离所述第一轴的一侧；所述第二齿轮组位于所述发电机的靠近所述第一轴的一侧。

9、进一步地，所述电机侧齿轮组包括相互啮合的第一电机侧齿轮和第二电机侧齿轮；所述第一电机侧齿轮同轴固定在所述电机侧输入轴上，所述第二电机侧齿轮同轴固定在所述第一轴上；所述第一齿轮组包括相互啮合的第一齿轮和第二齿轮；所述第一齿轮同轴固定在所述第一轴上，所述第二齿轮同轴固定在所述中间轴上。

10、进一步地，所述第二齿轮组包括相互啮合的第三齿轮和第四齿轮；所述第三齿轮同轴固定在所述发动机侧输入轴上，所述第四齿轮同轴固定在所述第二轴上。

11、进一步地，纵置双电机混合动力系统还包括：输出轴，所述中间轴通过输出齿轮组与所述输出轴传动连接，所述中间轴与所述输出轴平行设置；驱动轴，所述输出轴通过驱动齿轮组与所述驱动轴传动连接，所述驱动轴与所述输出轴垂直设置；所述驱动轴用于与所述轮胎传动连接。

12、进一步地，所述发动机和所述离合器之间设有扭振减震器。

13、进一步地，当所述发动机启动、离合器闭合、同步器与所述发动机侧齿轮组结合时，所述纵置双电机混合动力系统处于发电机驱动及充电模式；当所述驱动电机上电时，所述纵置双电机混合动力系统处于纯电驱动模式；当所述驱动电机上电，发电机处于驱动模式，所述同步器与所述发动机侧齿轮组结合时，所述纵置双电机混合动力系统处于双电机驱动模式；当所述发动机启动、所述驱动电机上电、所述离合器闭合、所述同步器与所述发动机侧齿轮组结合、所述发电机与所述动力电池连通时，所述纵置双电机混合动力系统处于混合驱动及充电模式；当所述发动机启动、所述驱动电机上电、所述离合器闭合、所述同步器与所述发动机侧齿轮组结合、所述发电机与所述驱动电机连通时，所述纵置双电机混合动力系统处于混合驱动及增程模式。

14、本发明提供一种车辆，包括轮胎和上述纵置双电机混合动力系统，所述中间轴与所述轮胎传动连接。

15、应当理解，前述的一般描述和接下来的具体实施方式两者均是为了举例和说明的目的并且未必限制本公开。并入并构成说明书的一部分的附图示出本公开的主题。同时，说明书和附图用来解释本公开的原理。

技术特征：

1.一种纵置双电机混合动力系统，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的纵置双电机混合动力系统，其特征在于，

3.根据权利要求2所述的纵置双电机混合动力系统，其特征在于，

4.根据权利要求1所述的纵置双电机混合动力系统，其特征在于，

5.根据权利要求1所述的纵置双电机混合动力系统，其特征在于，

6.根据权利要求1-5中任一项所述的纵置双电机混合动力系统，其特征在于，

7.根据权利要求6所述的纵置双电机混合动力系统，其特征在于，

8.根据权利要求6所述的纵置双电机混合动力系统，其特征在于，

9.根据权利要求1所述的纵置双电机混合动力系统，其特征在于，还包括：

10.根据权利要求1所述的纵置双电机混合动力系统，其特征在于，所述发动机和所述离合器之间设有扭振减震器。

11.根据权利要求1所述的纵置双电机混合动力系统，其特征在于，

12.一种车辆，其特征在于，包括：轮胎和如权利要求1-11中任一项所述的纵置双电机混合动力系统，所述中间轴与所述轮胎传动连接。

技术总结本发明涉及一种纵置双电机混合动力系统，包括：发动机、发动机侧输入轴，发动机侧输入轴上设有离合器；发动机侧输入轴传动连接有发动机侧齿轮组；中间轴，中间轴上设有同步器；驱动电机，驱动电机传动连接有电机侧输入轴，电机侧输入轴通过电机侧齿轮组与第一轴传动连接，第一轴通过第一齿轮组与中间轴传动连接；第一轴套设在发动机侧输入轴外；发电机，发电机传动连接有第二轴，第二轴通过第二齿轮组与发动机侧输入轴传动连接；第二轴和电机侧输入轴两者中的一者套设在另一者外；动力电池，驱动电机和发电机均与动力电池电连接；发电机与驱动电机电连接。本发明提供的纵置双电机混合动力系统结构紧凑、占用空间少，便于整车布置。技术研发人员：陈昌满,樊雪来,丁万兴,赵延东,宋建军,史英哲受保护的技术使用者：中国第一汽车股份有限公司技术研发日：技术公布日：2024/9/9