一种纵置前驱双电机混合动力结构的制作方法

本发明涉及混合动力系统领域，具体涉及一种纵置前驱双电机混合动力结构。

背景技术：

1、混合动力技术既能有效降低汽车碳排放，又没有纯电动汽车的里程焦虑，尤其是插电式混合动力汽车，可以通过充电桩对车辆进行充电，既可以纯电行驶，又可以用串联增程模式或发动机直驱模式行驶，具有非常广阔的市场前景，双电机混合动力变速箱技术是混合动力汽车所采用的主流混合动力技术之一。

2、目前，发动机纵置的传统燃油汽车正在向电动化和混动化转型，为了将原传动轴的空间用来布置动力电池，发动机布置在前部的纵置汽车需将动力总成从纵置后驱改成纵置前驱。现有的纵置双电机混合动力系统产品中，驱动电机驱动车辆或发动机驱动发电机进行发电时通常需经过螺旋锥齿轮以实现传动方向的变换。

3、然而，当前传动方式传动效率较低，使得汽车油耗或电耗较高；双电机的布置也使得纵置双电机混合动力变速箱的轴向长度尺寸较大，导致变速箱总成和动力总成模态不佳，影响变速箱nvh性能。

技术实现思路

1、基于此，本发明的目的是提供一种纵置前驱双电机混合动力结构，旨在解决目前传动方式传动效率较低，使得汽车油耗或电耗较高；双电机的布置也使得纵置双电机混合动力变速箱的轴向长度尺寸较大，导致变速箱总成和动力总成模态不佳，影响变速箱nvh性能的问题。

2、为实现上述目的，本发明通过如下技术方案来实现：一种纵置前驱双电机混合动力结构，所述纵置前驱双电机混合动力结构包括：

3、驱动电机组件、以及平行布置的发动机组件和发电机组件，所述发动机组件通过输入轴组件分别连接至发电机组件和中间轴组件，所述发电机组件和所述输入轴组件之间设有一惰轮，所述中间轴组件与输出轴组件、所述输出轴组件与差速器组件均通过圆柱齿轮啮合连接；

4、其中，所述驱动电机组件直接通过所述输出轴组件驱动差速器组件，所述驱动电机组件、所述输入轴组件、所述发电机组件、所述中间轴组件、所述输出轴组件以及所述差速器组件均包含圆柱齿轮。

5、综上，根据本发明提出的一种纵置前驱双电机混合动力结构，通过发电机组件平行于发动机组件、驱动电机组件垂直于发动机组件布置，减小变速箱的轴向尺寸，驱动电机驱动差速器组件、发动机组件驱动发电机组件发电时均无需经过螺旋锥齿轮，克服了传动效率低的问题，降低了汽车油耗和电耗。具体为，纵置前驱双电机混合动力结构包括发动机组件、平行于发动机组件布置的发电机组件和垂直于发动机组件布置的驱动电机组件，发动机组件通过输入轴组件分别连接至发电机组件和中间轴组件，发电机组件和输入轴组件之间设有一惰轮，中间轴组件与输出轴组件、输出轴组件与差速器组件均通过圆柱齿轮啮合连接；减小了变速箱的轴向尺寸，优化了变速箱总成和动力总成模态，提高了变速箱的nvh性能。驱动电机组件直接通过输出轴组件驱动差速器组件，驱动电机组件、输入轴组件、发电机组件、中间轴组件、输出轴组件以及差速器组件均包含圆柱齿轮，驱动电机驱动差速器组件、发动机组件驱动发电机组件发电时均无需经过螺旋锥齿轮，提升了传动效率，降低了汽车油耗和电耗。

6、根据上述技术方案的一方面，所述发动机组件包括发动机、曲轴以及设于所述曲轴上的减振器，所述发动机通过设于曲轴上的减振器连接至输入轴组件。

7、根据上述技术方案的一方面，所述输入轴组件包括与所述曲轴同轴连接的输入轴、设于所述输入轴中间的发电主动齿轮、以及设于所述输入轴远离所述曲轴一端的第一螺旋锥齿轮，所述发电主动齿轮用于与所述发电机组件啮合连接，所述第一螺旋锥齿轮用于与所述中间轴组件啮合连接。

8、根据上述技术方案的一方面，所述发电机组件包括沿曲轴轴线平行设置的发电机和发电机轴、以及设于所述发电机轴上的发电从动齿轮，所述惰轮分别与所述发电从动齿轮和发电主动齿轮啮合连接，以用于驱动发电机发电。

9、根据上述技术方案的一方面，所述驱动电机组件包括垂直于曲轴轴线设置的驱动电机、与所述驱动电机同步驱动的驱动电机轴、以及设于所述驱动电机轴上的电驱主动齿轮，所述驱动电机通过所述电驱主动齿轮驱动所述输出轴组件。

10、根据上述技术方案的一方面，所述中间轴组件包括平行驱动电机轴设置的中间轴、设于所述中间轴上的一档主动齿轮、二档主动齿轮、同步器以及第二螺旋锥齿轮，所述第二螺旋锥齿轮用于与第一螺旋锥齿轮啮合连接，所述一档主动齿轮和所述二档主动齿轮与输出轴组件啮合连接。

11、根据上述技术方案的一方面，所述输出轴组件包括与所述中间轴平行设置的输出轴、设于所述输出轴上的电驱从动齿轮、二档从动齿轮、主减小齿轮以及一档从动齿轮，所述输出轴组件通过主减小齿轮以驱动差速器组件。

12、根据上述技术方案的一方面，所述差速器组件包括差速器、设于所述差速器上的主减大齿轮，所述差速器通过半轴与车轮连接，所述主减大齿轮与所述主减小齿轮啮合连接，以用于驱动车轮转动。

13、根据上述技术方案的一方面，发电主动齿轮、惰轮、发电从动齿轮、电驱主动齿轮、电驱从动齿轮、一档主动齿轮、一档从动齿轮、二档主动齿轮、二档从动齿轮、主减小齿轮、主减大齿轮均为圆柱齿轮。

14、本发明的附加方面与优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

技术特征：

1.一种纵置前驱双电机混合动力结构，其特征在于，所述纵置前驱双电机混合动力结构包括：

2.根据权利要求1所述的纵置前驱双电机混合动力结构，其特征在于，所述发动机组件包括发动机、曲轴以及设于所述曲轴上的减振器，所述发动机通过设于曲轴上的减振器连接至输入轴组件。

3.根据权利要求2所述的纵置前驱双电机混合动力结构，其特征在于，所述输入轴组件包括与所述曲轴同轴连接的输入轴、设于所述输入轴中间的发电主动齿轮、以及设于所述输入轴远离所述曲轴一端的第一螺旋锥齿轮，所述发电主动齿轮用于与所述发电机组件啮合连接，所述第一螺旋锥齿轮用于与所述中间轴组件啮合连接。

4.根据权利要求3所述的纵置前驱双电机混合动力结构，其特征在于，所述发电机组件包括沿曲轴轴线平行设置的发电机和发电机轴、以及设于所述发电机轴上的发电从动齿轮，所述惰轮分别与所述发电从动齿轮和发电主动齿轮啮合连接，以用于驱动发电机发电。

5.根据权利要求1所述的纵置前驱双电机混合动力结构，其特征在于，所述驱动电机组件包括垂直于曲轴轴线设置的驱动电机、与所述驱动电机同步驱动的驱动电机轴、以及设于所述驱动电机轴上的电驱主动齿轮，所述驱动电机通过所述电驱主动齿轮驱动所述输出轴组件。

6.根据权利要求1所述的纵置前驱双电机混合动力结构，其特征在于，所述中间轴组件包括平行驱动电机轴设置的中间轴、设于所述中间轴上的一档主动齿轮、二档主动齿轮、同步器以及第二螺旋锥齿轮，所述第二螺旋锥齿轮用于与第一螺旋锥齿轮啮合连接，所述一档主动齿轮和所述二档主动齿轮与输出轴组件啮合连接。

7.根据权利要求6所述的纵置前驱双电机混合动力结构，其特征在于，所述输出轴组件包括与所述中间轴平行设置的输出轴、设于所述输出轴上的电驱从动齿轮、二档从动齿轮、主减小齿轮以及一档从动齿轮，所述输出轴组件通过主减小齿轮以驱动差速器组件。

8.根据权利要求7所述的纵置前驱双电机混合动力结构，其特征在于，所述差速器组件包括差速器、设于所述差速器上的主减大齿轮，所述差速器通过半轴与车轮连接，所述主减大齿轮与所述主减小齿轮啮合连接，以用于驱动车轮转动。

9.根据权利要求1-8任一项所述的纵置前驱双电机混合动力结构，其特征在于，发电主动齿轮、惰轮、发电从动齿轮、电驱主动齿轮、电驱从动齿轮、一档主动齿轮、一档从动齿轮、二档主动齿轮、二档从动齿轮、主减小齿轮、主减大齿轮均为圆柱齿轮。

技术总结本发明公开了一种纵置前驱双电机混合动力结构，包括驱动电机组件、平行布置的发动机组件和发电机组件，发动机组件通过输入轴组件连接至发电机组件和中间轴组件，发电机组件和输入轴组件之间设有惰轮，中间轴组件与输出轴组件、输出轴组件与差速器组件均通过圆柱齿轮啮合连接；驱动电机组件通过输出轴组件驱动差速器组件，驱动电机组件、输入轴组件、发电机组件、中间轴组件、输出轴组件以及差速器组件均包含圆柱齿轮。本发明中发电机组件平行于发动机组件、驱动电机组件垂直于发动机组件布置，减小变速箱的轴向尺寸，驱动电机驱动差速器组件、发动机组件驱动发电机组件发电时均无需经过螺旋锥齿轮，克服传动效率低的问题，降低油耗、电耗。技术研发人员：凌云,熊雨超,金辉辉受保护的技术使用者：麦格纳动力总成（江西）有限公司技术研发日：技术公布日：2024/8/20