一种车辆运力分析方法及系统与流程

本申请涉及计算机，具体地，涉及一种车辆运力分析方法及系统。

背景技术：

1、随着行业的迅速发展，网约车逐渐成为人们出行的重要选择，大大提高了人们出行的效率。由于车辆分布不均，网约车平台通常具有运力调度系统，以平衡网约车的分配，使用户能够在不同地区均能得到很好的约车体验。然而现有的运力调度系统，在特定场景下对车辆运力的分析不够准确，导致对车辆整体调度的效果不佳。

2、因此，本领域亟需提供一种车辆运力分析方法及系统，以解决上述技术问题。

3、有鉴于此，提出本申请。

技术实现思路

1、本申请的目的在于提供一种车辆运力分析方法及系统，以解决背景技术中所述的至少一个技术问题。

2、具体的，本申请的第一方面，提供了一种车辆运力分析方法，包括步骤：

3、将运营区域划分为至少第一调度区域、第二调度区域；其中，所述第二调度区域为运力过剩区域；

4、接收第一调度区域内的第一调度信息；其中，所述第一调度信息包括第一网约车状态信息、第一驾驶者偏好信息，所述第一网约车状态信息包括活跃状态、待机状态；

5、根据第一网约车状态信息，计算所述第一调度区域内的第一实际运力；

6、当所述第一实际运力低于第一预设值时；根据第一网约车状态信息、第一驾驶者偏好信息，计算所述第一调度区域内的第一潜在运力；

7、根据第一潜在运力，判断是否将第二调度区域的网约车调度至第一调度区域。

8、采用上述技术方案，通过根据网约车状态信息、驾驶者偏好信息，来计算调度区域内的潜在运力，能够更准确地分析当前调度区域，有助于激发当前调度区域内的运力，避免盲目调度其他区域的车辆，造成运力资源的浪费，从而提高了系统整体的调度效率。

9、优选地，设当前时间之前的第一时间间隔内预约订单量为x，第一倍数为y，所述运力过剩区域内，空闲网约车数量大于y×x，且y为大于1的正整数。

10、优选地，所述空闲网约车是指当前时间处于调度区域内，且为空闲状态的网约车。其中，空闲状态是指当前没有载客，也没有在系统调度下向乘客设置的起始点运行的网约车，或是，当前虽有载客，但依然可以继续载客的网约车。

11、优选地，所述第一驾驶者偏好信息包括激励偏好，所述激励偏好为该驾驶者在激励条件下将待机状态转变为活跃状态的倾向。

12、优选地，所述计算所述第一调度区域内的第一潜在运力，包括步骤：

13、根据待机状态的驾驶者偏好信息，计算获得激励条件下对应的第一运力增量；

14、根据第一运力增量，第一实际运力，获得第一潜在运力。

15、优选地，所述第一驾驶者偏好信息，还包括：

16、激励应答持续时间，所述激励应答持续时间为驾驶者连续接受激励条件的时间或次数。

17、优选地，所述根据待机状态的驾驶者偏好信息，计算获得激励条件下对应的第一运力增量，包括步骤：

18、判断根据激励应答持续时间是否高于第二预设值，

19、若低于，判断该驾驶者是否在第三时间间隔内接受过激励条件，

20、若是，则该驾驶者不作为激励条件的发放对象。

21、优选地，所述根据第一潜在运力，判断是否将第二调度区域的网约车调度至第一调度区域，包括步骤：

22、接收来自第一调度区域的预约订单，

23、判断所述第一潜在运力是否低于第一预设值，

24、若不低于，则该预约订单在第一调度区域的空闲网约车中分配，

25、若低于，则该预约订单在第一调度区域及第二调度区域的空闲网约车中分配。

26、优选地，该预约订单在第一调度区域及第二调度区域的空闲网约车中分配，包括步骤：

27、分别计算第一调度区域、第二调度区域的空闲网约车到起始点第一预计抵达时间，

28、将所述第二调度区域空闲网约车的抵达时间减去第三预设值，获得第二预计抵达时间，

29、将订单匹配至第二预计抵达时间最短的空闲网约车。

30、本申请的第二方面，提供了一种车辆运力分析系统，所述系统包括装载有网约车程序的驾驶者终端设备、携带该驾驶者终端设备的网约车、装载有网约车程序的用户终端设备、网约车后端服务器，所述驾驶者终端设备、用户终端设备与网约车后端服务器通信连接，并由网约车后端服务器执行如本申请第一方面所述车辆运力分析方法的步骤。

31、优选地，所述网约车程序为手机应用软件或小程序，用户及驾驶者在网约车程序中的账户与本人具有唯一的对应关系。

32、本申请的第三方面，提供了一种电子设备，该电子设备包括处理器、存储器及存储在存储器上并可在处理器上运行的程序或指令，程序或指令被处理器执行时实现如第一方面的方法的步骤。

33、本申请的第四方面，提供了一种可读非暂时性存储介质，存储介质上存储程序或指令，程序或指令被处理器执行时实现如第一方面的方法的步骤。

34、综上所述，本申请具有以下有益效果：

35、1、本申请所提出的车辆运力分析方法，通过根据网约车状态信息、驾驶者偏好信息，来计算调度区域内的潜在运力，能够更准确地分析当前调度区域，有助于激发当前调度区域内的运力，避免盲目调度其他区域的车辆，造成运力资源的浪费，从而提高了系统整体的调度效率。

36、2、本申请所提出的车辆运力分析方法，通过待机状态的驾驶者偏好信息，筛选待机状态的驾驶者，从而计算获得激励条件下对应的第一运力增量，可以保证平台激励的公平性，也能够做好成本与效率的平衡。

37、3、本申请所提出的车辆运力分析系统，通过终端设备采集数据，交由后端服务器进行主要的数据处理，避免终端设备算力占用，同时也实现了更好的设备分工，实现运力分析效率的提升。

技术特征：

1.一种车辆运力分析方法，其特征在于，包括步骤：

2.根据权利要求1所述的车辆运力分析方法，其特征在于：设当前时间之前的第一时间间隔内预约订单量为x，第一倍数为y，所述运力过剩区域内，空闲网约车数量大于y×x，且y为大于1的正整数。

3.根据权利要求2所述的车辆运力分析方法，其特征在于：所述空闲网约车是指当前时间处于调度区域内，且为空闲状态的网约车。

4.根据权利要求3所述的车辆运力分析方法，其特征在于：空闲状态为当前没有载客，也没有在系统调度下向乘客设置的起始点运行的网约车，或是，当前虽有载客，但依然可以继续载客的网约车。

5.根据权利要求1所述的车辆运力分析方法，其特征在于：所述第一驾驶者偏好信息包括激励偏好，所述激励偏好为该驾驶者在激励条件下将待机状态转变为活跃状态的倾向。

6.根据权利要求1-5任一项所述的车辆运力分析方法，其特征在于：所述计算所述第一调度区域内的第一潜在运力，包括步骤：

7.根据权利要求6所述的车辆运力分析方法，其特征在于：所述第一驾驶者偏好信息，还包括：

8.根据权利要求6所述的车辆运力分析方法，其特征在于：所述根据待机状态的驾驶者偏好信息，计算获得激励条件下对应的第一运力增量，包括步骤：

9.一种车辆运力分析系统，其特征在于，所述系统包括装载有网约车程序的驾驶者终端设备、携带该驾驶者终端设备的网约车、装载有网约车程序的用户终端设备、网约车后端服务器，所述驾驶者终端设备、用户终端设备与网约车后端服务器通信连接，并由网约车后端服务器执行如权利要求1-8任一项所述车辆运力分析方法的步骤。

10.根据权利要求9所述的车辆运力分析系统，其特征在于：所述网约车程序为手机应用软件或小程序，用户及驾驶者在网约车程序中的账户与本人具有唯一的对应关系。

技术总结本申请涉及计算机技术领域，具体地，涉及一种车辆运力分析方法及系统。具体的，所述车辆运力分析方法，包括步骤：将运营区域划分为至少第一调度区域、第二调度区域；接收第一调度区域内的第一调度信息；根据第一网约车状态信息，计算所述第一调度区域内的第一实际运力；当所述第一实际运力低于第一预设值时；根据第一网约车状态信息、第一驾驶者偏好信息，计算所述第一调度区域内的第一潜在运力；根据第一潜在运力，判断是否将第二调度区域的网约车调度至第一调度区域。采用本申请所提供的技术方案，通过根据网约车状态信息、驾驶者偏好信息，能够更准确地分析当前调度区域，有助于激发当前调度区域内的运力，从而提高了系统整体的调度效率。技术研发人员：王娟芬,孙应龙,曾殷勤受保护的技术使用者：添猫科技（浙江）有限公司技术研发日：技术公布日：2024/9/26