一种汽车离合器助力器总成的制作方法

本发明涉及离合器，具体为一种汽车离合器助力器总成。

背景技术：

1、目前，在汽车的离合器操纵系统中，由于操纵离合器踏板用力沉重，不能适时轻松地切断动力，轻松换挡，因此一般在离合器与离合器总泵之间安装有离合器助力器，使用车辆的压缩气源为离合器提供助力。离合器助力器是汽车离合器操纵系统中重要组成部分，其主要由气压控制阀、液压缸、动力活塞、壳体等四大部分组成，现有技术中，将离合器助力器的结构简化、轻量化是行业的主要发展方向。

2、专利号为zl200620107311.9的中国实用新型专利公开了一种汽车离合器助力器总成，包括气压控制阀总成、主缸活塞、助力缸活塞、推杆总成、回位组件、压盖和连体阀体，助力缸活塞套接在主缸活塞上，推杆总成固定连接在主缸活塞的右端部，主缸活塞和助力缸活塞设置在连体阀体的内腔内，压盖封盖在连体阀体的右端部，主缸活塞的右端通过压盖上的限位孔伸出连体阀体外，气压控制阀总成设置在连体阀体的阀体孔内，阀体孔与助力缸活塞的左侧空间通过连接孔相通。该汽车离合器助力器总成将原来分开的主缸壳体与助力缸壳体结构改进为连体壳体，将控制部分、主缸部分与助力部分连为一个整体，直接铸造出连体壳体，不需要螺栓连接，结构简单，装配容易，然而，其推杆的连接头采用固定式内孔连接的方式与零件进行连接，该连接属于硬连接，导致连接处灵活性不足，在装置长期使用后，由于推杆的频繁推拉，容易导致连接处出现磨损，从而导致装置损伤，耐用性不佳。

技术实现思路

1、本发明的目的就在为了解决上述的问题而提供的一种汽车离合器助力器总成。

2、本发明通过以下技术方案来实现上述目的，一种汽车离合器助力器总成，包括缸体，所述缸体内设置有活塞组件，所述活塞组件上连接有推杆，所述推杆远离活塞组件的一端设置有连接组件，所述连接组件包括上下贯通的连接头，所述连接头为可拆卸地安装在推杆上，所述连接头内部设置有向心轴承，所述向心轴承与连接头同轴设置，所述向心轴承可在连接头内部转动。

3、作为本发明的进一步设置，所述连接头内部设置有限位组件，所述限位组件紧贴向心轴承设置，用于限制向心轴承因振动产生的位移。

4、作为本发明的进一步设置，所述限位组件包括相互匹配的上盖和下盖，所述连接头的内周壁上周向开设有用于上盖卡入的上卡槽和用于下盖卡入的下卡槽。

5、作为本发明的进一步设置，所述限位组件还包括用于卡入上盖与向心轴承之间的上紧固件和用于卡入下盖与向心轴承之间的下紧固件，所述上紧固件和下紧固件用于与向心轴承抵触以固定向心轴承。

6、作为本发明的进一步设置，所述上紧固件和下紧固件均包括弹簧垫片和加固垫片，所述弹簧垫片用于与向心轴承抵触。

7、作为本发明的进一步设置，所述推杆上设置有螺纹杆，所述连接头侧壁上设置有与螺纹杆匹配的螺纹套。

8、作为本发明的进一步设置，所述活塞组件包括活塞杆和活塞盘，所述活塞杆和活塞盘为一体成型。

9、作为本发明的进一步设置，所述活塞杆与活塞盘之间设置有油封，所述活塞杆、活塞盘和油封为一体成型。

10、作为本发明的进一步设置，所述活塞杆和活塞盘均采用塑料材料制成。

11、作为本发明的进一步设置，所述缸体采用铝合金材料制成。

12、综上所述，本发明具有以下有益效果：

13、本发明通过在连接头内部设置有可自由转动的向心轴承，以向心轴承代替连接头与零件进行直接连接，则在推杆进行推拉运动时，向心轴承受到零件和推杆两个部件同时的作用力，会随之发生自转，从而缓解冲击，在保证推杆与零件的牢固连接的同时，增加了连接处的灵活性，从而能够避免硬连接带来的连接处的磨损，有效保护了离合器助力器总成，使得离合器助力器总成具有较好的耐用性。

技术特征：

1.一种汽车离合器助力器总成，包括缸体(1)，所述缸体(1)内设置有活塞组件，其特征在于：所述活塞组件上连接有推杆(2)，所述推杆(2)远离活塞组件的一端设置有连接组件，所述连接组件包括上下贯通的连接头(3)，所述连接头(3)为可拆卸地安装在推杆(2)上，所述连接头(3)内部设置有向心轴承(4)，所述向心轴承(4)与连接头(3)同轴设置，所述向心轴承(4)可在连接头(3)内部转动。

2.根据权利要求1所述的一种汽车离合器助力器总成，其特征在于：所述连接头(3)内部设置有限位组件，所述限位组件紧贴向心轴承(4)设置，用于限制向心轴承(4)因振动产生的位移。

3.根据权利要求2所述的一种汽车离合器助力器总成，其特征在于：所述限位组件包括相互匹配的上盖(5)和下盖(6)，所述连接头(3)的内周壁上周向开设有用于上盖(5)卡入的上卡槽(7)和用于下盖(6)卡入的下卡槽(8)。

4.根据权利要求3所述的一种汽车离合器助力器总成，其特征在于：所述限位组件还包括用于卡入上盖(5)与向心轴承(4)之间的上紧固件和用于卡入下盖(6)与向心轴承(4)之间的下紧固件，所述上紧固件和下紧固件用于与向心轴承(4)抵触以固定向心轴承(4)。

5.根据权利要求4所述的一种汽车离合器助力器总成，其特征在于：所述上紧固件和下紧固件均包括弹簧垫片(9)和加固垫片(10)，所述弹簧垫片(9)用于与向心轴承(4)抵触。

6.根据权利要求1所述的一种汽车离合器助力器总成，其特征在于：所述推杆(2)上设置有螺纹杆(11)，所述连接头(3)侧壁上设置有与螺纹杆(11)匹配的螺纹套(12)。

7.根据权利要求1所述的一种汽车离合器助力器总成，其特征在于：所述活塞组件包括活塞杆(13)和活塞盘(14)，所述活塞杆(13)和活塞盘(14)为一体成型。

8.根据权利要求7所述的一种汽车离合器助力器总成，其特征在于：所述活塞杆(13)与活塞盘(14)之间设置有油封(15)，所述活塞杆(13)、活塞盘(14)和油封(15)为一体成型。

9.根据权利要求7所述的一种汽车离合器助力器总成，其特征在于：所述活塞杆(13)和活塞盘(14)均采用塑料材料制成。

10.根据权利要求1所述的一种汽车离合器助力器总成，其特征在于：所述缸体(1)采用铝合金材料制成。

技术总结本发明公开了一种汽车离合器助力器总成，涉及离合器技术领域，其技术方案要点是：包括缸体，缸体内设置有活塞组件，活塞组件上连接有推杆，推杆远离活塞组件的一端设置有连接组件，连接组件包括上下贯通的连接头，连接头为可拆卸地安装在推杆上，连接头内部设置有向心轴承，向心轴承与连接头同轴设置，向心轴承可在连接头内部转动。本发明的汽车离合器助力器总成通过在连接头内部设置有可自由转动的向心轴承，在保证推杆与零件的牢固连接的同时，增加了连接处的灵活性，从而能够避免硬连接带来的连接处的磨损，有效保护了离合器助力器总成，使得离合器助力器总成具有较好的耐用性。技术研发人员：葛剑飞受保护的技术使用者：浙江剑达汽车零部件有限公司技术研发日：技术公布日：2024/9/26