新旧路面搭接结构的制作方法

本技术涉及路面施工，具体涉及一种新旧路面搭接结构。

背景技术：

1、随着城市的发展，以前修建的道路往往由于道路通行量不满足要求、地下管网改造提升等，需要对道路进行改扩建或者进行开挖；而在改扩建或者开挖后路面恢复时，由于旧路面经过长时间使用，道路整体与新铺筑道路模量相差较大，新旧路面搭接处若由于处理不当，极易发生接缝处开裂、高低起伏等情况。针对这一情况，提出一种新旧路面搭接结构及施工工艺，能有效地解决这一问题。

技术实现思路

1、本实用新型的目的在于提供一种新旧路面搭接结构，能较稳固的搭接的新旧路面，防止发生接缝处开裂、高低起伏等情况。

2、为解决上述的技术问题，本实用新型采用以下技术方案：

3、新旧路面搭接结构，在新路面和旧路面挖设有搭接槽并在搭接槽中设置有搭接组件，所述新路面和旧路面包括从上自下依次设置的旧沥青上面层、旧沥青基层、旧混凝土层和旧路基，所述搭接组件包括新沥青上面层、新沥青基层、新混凝土层、加强层和路基回填料，路基回填料与旧路基表面与齐平并在路基回填料表面铺设加强层，在两侧的旧路基上锚入下部锚固筋，在两侧的旧混凝土层上锚入上部锚固筋，且在两侧的下部锚固筋之间和两侧的上部锚固筋之间捆扎有加强钢筋，通过下部锚固筋、上部锚固筋和加强钢筋形成一骨架结构并在该骨架结构中浇筑新混凝土层，在新混凝土层上部设置有新沥青基层并在新沥青基层上铺设新沥青上面层，所述新沥青上面层表面高于旧沥青上面层的表面。

4、进一步的，所述路基回填料中预埋有管道。

5、进一步的，在搭接槽两侧的旧沥青上面层、旧沥青基层、旧混凝土层和旧路基的侧边搭接形成阶梯状。

6、进一步的，所述新沥青上面层表面高于旧沥青上面层表面1-2cm。

7、进一步的，所述加强层为土工布或者土工格栅。

8、进一步的，所述下部锚固筋和上部锚固筋均一一上下对应，且相邻两个上部锚固筋之间的距离为10～20厘米，下部锚固筋和上部锚固筋为多段垂直折弯结构。

9、与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

10、本实用新型在新旧路面之间通过上部锚固筋和下部锚固筋连接并浇筑新混凝土层，防止因上部路面的荷载及路基回填料不均匀导致路面接缝处沉降、开裂的情况，在路基回填料层上铺设有加强层，加强层为土工布或者土工格栅，加强新混凝土层的整体性及抗裂性，新沥青上面层表面高出旧沥青上面层，在道路投入使用后，由于旧道路整体与新铺筑道路模量相差较大，在路面车辆等的碾压下，最终会使新旧沥青上面层齐平，避免出现新铺筑道路下沉情况。

技术特征：

1.新旧路面搭接结构，在新路面和旧路面挖设有搭接槽并在搭接槽中设置有搭接组件，所述新路面和旧路面包括从上自下依次设置的旧沥青上面层(4)、旧沥青基层(3)、旧混凝土层(2)和旧路基(1)，其特征在于：所述搭接组件包括新沥青上面层(10)、新沥青基层(9)、新混凝土层(8)、加强层(7)和路基回填料(6)，路基回填料(6)与旧路基(1)表面与齐平并在路基回填料(6)表面铺设加强层(7)，在两侧的旧路基(1)上锚入下部锚固筋(13)，在两侧的旧混凝土层(2)上锚入上部锚固筋(12)，且在两侧的下部锚固筋(13)之间和两侧的上部锚固筋(12)之间捆扎有加强钢筋(11)，通过下部锚固筋(13)、上部锚固筋(12)和加强钢筋(11)形成一骨架结构并在该骨架结构中浇筑新混凝土层(8)，在新混凝土层(8)上部设置有新沥青基层(9)并在新沥青基层(9)上铺设新沥青上面层(10)，所述新沥青上面层(10)表面高于旧沥青上面层(4)的表面。

2.根据权利要求1所述的新旧路面搭接结构，其特征在于：所述路基回填料(6)中预埋有管道(5)。

3.根据权利要求1所述的新旧路面搭接结构，其特征在于：在搭接槽两侧的旧沥青上面层(4)、旧沥青基层(3)、旧混凝土层(2)和旧路基(1)的侧边搭接形成阶梯状。

4.根据权利要求1所述的新旧路面搭接结构，其特征在于：所述新沥青上面层(10)表面高于旧沥青上面层(4)表面1-2cm。

5.根据权利要求1所述的新旧路面搭接结构，其特征在于：所述加强层(7)为土工布或者土工格栅。

6.根据权利要求1所述的新旧路面搭接结构，其特征在于：所述下部锚固筋(13)和上部锚固筋(12)均一一上下对应，且相邻两个上部锚固筋(12)之间的距离为10～20厘米，下部锚固筋(13)和上部锚固筋(12)为多段垂直折弯结构。

技术总结本技术公开了新旧路面搭接结构，在新路面和旧路面挖设有搭接槽并在搭接槽中设置有搭接组件，所述新路面和旧路面包括从上自下依次设置的旧沥青上面层、旧沥青基层、旧混凝土层和旧路基，所述搭接组件包括新沥青上面层、新沥青基层、新混凝土层、加强层和路基回填料，路基回填料与旧路基表面与齐平并在路基回填料表面铺设加强层，在两侧的旧路基上锚入下部锚固筋，在两侧的旧混凝土层上锚入上部锚固筋，且在两侧的下部锚固筋之间和两侧的上部锚固筋之间捆扎有加强钢筋，本技术的目的在于提供一种新旧路面搭接结构，能较稳固的搭接的新旧路面，防止发生接缝处开裂、高低起伏等情况。技术研发人员：王玉超,谢玮,戴明,杨逍,付孝魁,吴锋曙,白玄晔,李昌勤受保护的技术使用者：云南建投丽江建设有限公司技术研发日：20240205技术公布日：2024/9/26