一种刹车温度传感器监测单元测试系统及测试方法与流程

本技术涉及飞机刹车温度监测的，尤其涉及一种刹车温度传感器监测单元测试系统及测试方法。

背景技术：

1、飞机的刹车温度监控系统是确保飞机安全运行的关键组成部分。这一系统通过实时监控飞机刹车系统的温度，帮助预防过热和潜在的故障，从而确保飞机在起飞、降落及滑行过程中的安全性和可靠性。

2、图1是飞机典型的刹车温度监测系统的原理框图。本系统包括了2个刹车温度传感器，1个btmu（刹车温度传感器监测单元，brake temperature monitoring unit），1个bscu（刹车/转弯控制单元，brake system control unit），1个ecam（飞机集中电子监控系统，electronic cockpit alert monitor）和1个刹车过热警告灯。安装在飞机轮轴上的刹车温度传感器监测单元（btmu）收集2个安装在刹车组件上的刹车温度传感器的模拟信号，通过信号处理后传输给安装在刹车/转弯控制单元（bscu），刹车/转弯控制单元（bscu）再将处理过的信号传输到安装在驾驶舱的飞机集中电子监控系统（ecam），同时显示对应的信号，如出现刹车过热，则安装在驾驶舱的刹车过热警告灯亮起。

3、可以看出，刹车温度监测系统（以airbus320为例）拥有4个温度传感器，2个刹车温度传感器监测单元（btmu）和一个刹车/转弯控制单元（bscu），其中，btmu组件安装飞机起落架轮轴上，可实时监控采集刹车温度传感器的温度信号并通过计算机反馈给飞机驾驶员，驾驶员根据不同的信号做出相应的处理从而避免致航空事故。

4、随着国内外民航业的发展，国内的飞机数量和机型种类同时在大幅度增加，飞机长期在地面复杂的环境和高空的气象环境下运行，加上各种因素的影响，导致刹车温度传感器监测单元（btmu）的拆机需维修量较大，而国内大量拆换需维修的刹车温度传感器监测单元（btmu）需送往国外原厂维修，不仅维修费用昂贵且周期较长，导致飞机利用率降低下，为缩短飞机停场时间，航空公司需采购大量备件，大大提高了航空公司的运营成本，目前虽厂家维护手册给出的维修步骤需用到的工量具，但存在多种工量具之间的搭接过程复杂的问题，导致测试效率较低。

5、基于此，如何满足国内大量刹车温度传感器监测单元（btmu）维修需求，提高测试效率，是个亟待解决的技术问题。

技术实现思路

1、本技术的目的在于提供一种刹车温度传感器监测单元测试系统及测试方法，可以实现提高测试效率的有益效果。

2、本技术第一方面提供了一种刹车温度传感器监测单元测试系统，应用于飞机刹车温度传感器监测单元，所述飞机刹车温度传感器监测单元包括连接器，所述连接器连接外部的温度传感器，包括：

3、绝缘测试模块，用于测试所述温度传感器的绝缘性能；

4、搭接测试模块，用于判断信号采集器与所述飞机刹车温度传感器监测单元之间、所述信号采集器与所述温度传感器之间的连接状态；

5、传感器测试模块，用于获取所述温度传感器在预设测试温度下对应的电压值。

6、可选的，所述绝缘测试模块包括短接插针和数字兆欧表，所述绝缘测试模块测试所述温度传感器的绝缘性能所采用的方法包括：

7、短接所述绝缘测试模块与所述连接器；

8、获取预设的数字兆欧档位，并测量得到所述短接插针与所述连接器的壳体接地端的电阻值，以测试所述温度传感器的绝缘性能。

9、可选的，所述温度传感器包括第一电感器和第二电感器，所述搭接测试模块判断所述信号采集器与所述飞机刹车温度传感器监测单元之间、所述信号采集器与所述温度传感器之间的连接状态所采用的方法包括：

10、将所述信号采集器的两端搭接在所述连接器的壳体接地端和所述飞机刹车温度传感器监测单元的壳体上，以测量得到第一电阻值，所述第一电阻值用于确定所述连接器与所述飞机刹车温度传感器监测单元之间的连接状态；

11、将所述信号采集器的两端搭接在所述连接器的壳体接地端和所述第一传感器的壳体上，以测量得到第二电阻值，所述第二电阻值用于确定所述连接器的壳体接地端和所述第一传感器之间的连接状态；

12、将所述信号采集器的两端搭接在所述连接器的壳体接地端和所述第二传感器的壳体上，以测量得到第三电阻值，所述第三电阻值用于确定所述连接器的壳体接地端和所述第二传感器之间的连接状态。

13、可选的，所述传感器测试模块包括：

14、电压监测子模块，用于测量所述刹车温度传感器监测单元测试系统的电压值；

15、其中，所述测量所述刹车温度传感器监测单元测试系统的电压值所采用的方法包括：

16、接入外部的交流信号源，以得到交流信号；

17、对所述交流信号进行转换，以得到适用于所述刹车温度传感器监测单元测试系统的直流信号；

18、开启电压监测模式，所述电压监测模式下所述直流信号输出至所述连接器；

19、将所述信号采样器的两端连接所述电压监测子模块的两个电压采样点，以测量所述刹车温度传感器监测单元测试系统的电压值。

20、可选的，所述传感器测试模块还包括：

21、电流监测子模块，用于测量所述刹车温度传感器监测单元测试系统的电流值；

22、其中，所述测量所述刹车温度传感器监测单元测试系统的电流值所采用的方法包括：

23、开启电流监测模式，所述电流监测模式下所述直流信号输出至所述信号采样器的一端；

24、将所述信号采样器的另一端连接所述刹车温度传感器监测单元测试系统的电流采样点，以测量得到刹车温度传感器监测单元测试系统的电流值。

25、可选的，所述传感器测试模块还包括：

26、第一传感器测试子模块，用于测量所述第一传感器在所述预设测试温度下对应的电压值；

27、其中，所述测量所述第一传感器在所述预设测试温度下对应的电压值所采用的方法包括：

28、断开所述直流信号输入至所述连接器的信号回路；

29、将第一插头、第二插头和第三插头连接至所述连接器的公端的对应端口，所述第一插头用于获取所述第一传感器的第一输入电压值，所述第二插头用于获取所述第二传感器的第二输入电压值，所述第三插头用于获取所述第一传感器或所述第二传感器的输出电压值；

30、将所述连接器的公端插入所述连接器的母端，并将外部的热电偶模拟器接入所述公端中所述第一输入电压值的输入端口，以获取所述预设测试温度；

31、将信号采集器的两端搭接在所述母端的输出电压端和所述母端的接地端之间，以获取所述第一传感器在所述预设测试温度下对应的电压值。

32、可选的，所述传感器测试模块还包括：

33、第二测试传感器子模块，用于测量所述第二传感器在所述预设测试温度下对应的电压值；

34、其中，所述测量所述第二传感器在所述预设测试温度下对应的电压值所采用的方法包括：

35、将第一插头、第二插头和第三插头连接至所述连接器的公端的对应端口；

36、将所述连接器的公端插入所述连接器的母端，并将外部的热电偶模拟器接入所述公端中所述第二输入电压值的输入端口，以获取所述预设测试温度；

37、将信号采集器的两端搭接在所述母端的输出电压端和所述母端的接地端之间，以获取所述第二传感器在所述预设测试温度下对应的电压值。

38、本技术第二方面提供了一种刹车温度传感器监测单元测试方法，基于上述的刹车温度传感器监测单元测试系统，所述方法包括：

39、步骤s1：测试所述温度传感器的绝缘性能；

40、步骤s2：判断所述信号采集器与所述飞机刹车温度传感器监测单元之间、所述信号采集器与所述温度传感器之间的连接状态；

41、步骤s3：获取所述温度传感器在预设测试温度下对应的电压值。

42、可选的，所述获取所述温度传感器在预设测试温度下对应的电压值的步骤包括：

43、步骤s31：测量所述刹车温度传感器监测单元测试系统的电压值；

44、步骤s32：测量所述刹车温度传感器监测单元测试系统的电流值；

45、步骤s33：测量所述温度传感器在所述预设测试温度下对应的电压值。

46、综上所述，本技术的有益效果为：本技术提供的刹车温度传感器监测单元测试系统采用集成化设计，将绝缘测试模块、搭接测试模块和传感器测试模块进行集成，采用本技术提供的测试系统对飞机刹车温度传感器监测单元进行测试，无需搭建多种工量具，只需要进行简单地切换以及调整采样点即可进行绝缘测试、搭接测试和传感器功能测试，从而实现提高测试效率的有益效果。