一种动力电池冷却系统的制作方法

本发明涉及动力电池冷却，具体为一种动力电池冷却系统。

背景技术：

1、目前现有的新能源动力电池冷却系统采用的是液冷，但是液冷的散热冷排设置在汽车的前机盖下方，与空气进行碰撞，然后将气流向汽车底部导出。这样做虽然可以起到散热效果，但是增加了迎风面积，杀跌汽车的行驶阻力变大，从而增加了行驶能耗。因此需要开发一种在不影响散热效果的情况下，还能降低行驶能耗的动力电池散热冷却系统变得非常有必要。

技术实现思路

1、为克服上述现有技术的缺陷，本发明提供如下技术方案：一种动力电池冷却系统，包括散热冷框，散热冷框内插接设置有多个阵列布置的电芯，相邻两个电芯之间还插接有固定隔板，用于固定电芯，其中固定隔板固定在电池包上；散热冷框的两端分别设置有散热排水口和回流口，在所有电芯的上表面固定配设有回流隔热空腔板，回流隔热空腔板的其中一端与散热排水口固定连通，其中回流隔热空腔板能够阻碍电芯的温度传递到驾驶舱；在回流隔热空腔板的上表面设置有长条矩形散热器，长条矩形散热器的前后两端沿汽车的纵向布置。

2、优选地，其中回流口设置在封闭盖板上，封闭盖板与散热冷框之间采用便于拆卸的方式固定密封，回流隔热空腔板远离散热排水口的一端设置有循环排水口，回流口到循环排水口为一条贯通路径。

3、优选地，散热冷框由多条平板等距排列构成，且所有平板的两端相连接，将电芯插入相邻两个平板之间，并且散热冷框内部为中空设置，用于冷却液的流动。

4、优选地，长条矩形散热器的前端设置有至少两个旋转主轴，所有的旋转主轴均旋转安装在桨叶支架上，每个旋转主轴沿着自身的径向旋转配设有多个桨叶，所有的桨叶圆形阵列在旋转主轴表面。旋转主轴的圆周表面上旋转套设有调节旋转套，调节旋转套上开设有与桨叶相同数量的调节滑槽，桨叶上设置有能够插入调节滑槽且与调节滑槽滑动配合的销钉。

5、优选地，旋转主轴上设置有缺口，缺口处活动安装有调节电缸，调节电缸的伸缩筒与旋转主轴活动配合，调节电缸的伸缩杆与调节旋转套活动配合，用于控制调节旋转套在旋转主轴上旋转。

6、优选地，桨叶支架上还旋转安装有与旋转主轴相同数量的从动带轮，从动带轮与旋转主轴固定配合，并且桨叶支架上还旋转安装有主动带轮和切换销柱支撑板，主动带轮与所有的从动带轮之间通过传动带传动连接，切换销柱支撑板和主动带轮之间通过转轴固定。

7、优选地，切换销柱支撑板的侧面旋转配设有摩擦芯轴，摩擦芯轴上开设有梯形槽，梯形槽的两个斜面上搭接配设有第一限制柱和第二限制柱，第一限制柱和第二限制柱的相背面上接触配设有第一切换销柱和第二切换销柱，其中第一切换销柱和第二切换销柱与对应的斜面之间留有间隙，在摩擦芯轴的圆周表面上旋转套设有切换摩擦套，切换摩擦套与第一限制柱和第二限制柱滑动摩擦配合，其中第一限制柱和第二限制柱内分别嵌设有能够相互排斥的永磁体。

8、优选地，长条矩形散热器上配设有第一循环水口和第二循环水口，其中第一循环水口与回流口通过软管连通，第二循环水口与循环排水口通过软管连通，并且在第一循环水口和回流口的连接路径上串联设置有水泵，用于驱动冷却液循环流动，长条矩形散热器内设置有用于让冷却液循环的路径。

9、优选地，水泵由行星变速箱的输出轴驱动，行星变速箱的输入轴与主动带轮固定，其中切换摩擦套由驱动电机的输出轴驱使旋转。

10、本发明与现有技术相比具备以下有益效果：（1）本发明将矩形散热器沿着汽车的行驶方向纵向设置，可以有效的降低汽车行驶过程中的迎风面积，减少风阻系数，从而减低行驶能耗；（2）本发明的冷却系统在汽车的行驶速度能够驱动桨叶旋转的时候，能够使得气流带动桨叶旋转的动力传递到水泵上，而不会传递到驱动电机上，从而驱动冷却液的循环流动，进一步减少了能耗；（3）本发明通过将桨叶设置在长条矩形散热器的前方，在大气压的作用下就会有更多的空气进入长条矩形散热器内，从而提升长条矩形散热器的散热效果。

技术特征：

1.一种动力电池冷却系统，其特征在于：包括散热冷框（101），散热冷框（101）内插接设置有多个阵列布置的电芯（103），相邻两个电芯（103）之间还插接有固定隔板（104），用于固定电芯（103），其中固定隔板（104）固定在电池包上；

2.根据权利要求1所述的一种动力电池冷却系统，其特征在于：其中回流口（107）设置在封闭盖板（102）上，封闭盖板（102）与散热冷框（101）之间采用便于拆卸的方式固定密封，回流隔热空腔板（105）远离散热排水口（106）的一端设置有循环排水口（108），回流口（107）到循环排水口（108）为一条贯通路径。

3.根据权利要求2所述的一种动力电池冷却系统，其特征在于：散热冷框（101）由多条平板等距排列构成，且所有平板的两端相连接，将电芯（103）插入相邻两个平板之间，并且散热冷框（101）内部为中空设置，用于冷却液的流动。

4.根据权利要求3所述的一种动力电池冷却系统，其特征在于：长条矩形散热器（109）的前端设置有至少两个旋转主轴（121），所有的旋转主轴（121）均旋转安装在桨叶支架（115）上，每个旋转主轴（121）沿着自身的径向旋转配设有多个桨叶（117），所有的桨叶（117）圆形阵列在旋转主轴（121）表面，旋转主轴（121）的圆周表面上旋转套设有调节旋转套（122），调节旋转套（122）上开设有与桨叶（117）相同数量的调节滑槽（123），桨叶（117）上设置有能够插入调节滑槽（123）且与调节滑槽（123）滑动配合的销钉。

5.根据权利要求4所述的一种动力电池冷却系统，其特征在于：旋转主轴（121）上设置有缺口，缺口处活动安装有调节电缸（124），调节电缸（124）的伸缩筒与旋转主轴（121）活动配合，调节电缸（124）的伸缩杆与调节旋转套（122）活动配合，用于控制调节旋转套（122）在旋转主轴（121）上旋转。

6.根据权利要求5所述的一种动力电池冷却系统，其特征在于：桨叶支架（115）上还旋转安装有与旋转主轴（121）相同数量的从动带轮（120），从动带轮（120）与旋转主轴（121）固定配合，并且桨叶支架（115）上还旋转安装有主动带轮（119）和切换销柱支撑板（125），主动带轮（119）与所有的从动带轮（120）之间通过传动带（118）传动连接，切换销柱支撑板（125）和主动带轮（119）之间通过转轴固定。

7.根据权利要求6所述的一种动力电池冷却系统，其特征在于：切换销柱支撑板（125）的侧面旋转配设有摩擦芯轴（126），摩擦芯轴（126）上开设有梯形槽，梯形槽的两个斜面上搭接配设有第一限制柱（127）和第二限制柱（128），第一限制柱（127）和第二限制柱（128）的相背面上接触配设有第一切换销柱（129）和第二切换销柱（130），其中第一切换销柱（129）和第二切换销柱（130）与对应的斜面之间留有间隙，在摩擦芯轴（126）的圆周表面上旋转套设有切换摩擦套（116），切换摩擦套（116）与第一限制柱（127）和第二限制柱（128）滑动摩擦配合，其中第一限制柱（127）和第二限制柱（128）内分别嵌设有能够相互排斥的永磁体。

8.根据权利要求7所述的一种动力电池冷却系统，其特征在于：长条矩形散热器（109）上配设有第一循环水口（111）和第二循环水口（112），其中第一循环水口（111）与回流口（107）通过软管连通，第二循环水口（112）与循环排水口（108）通过软管连通，并且在第一循环水口（111）和回流口（107）的连接路径上串联设置有水泵（110），用于驱动冷却液循环流动，长条矩形散热器（109）内设置有用于让冷却液循环的路径。

9.根据权利要求8所述的一种动力电池冷却系统，其特征在于：水泵（110）由行星变速箱（113）的输出轴驱动，行星变速箱（113）的输入轴与主动带轮（119）固定，其中切换摩擦套（116）由驱动电机（114）的输出轴驱使旋转。

技术总结本发明公开了一种动力电池冷却系统，涉及动力电池冷却技术领域。本发明将矩形散热器沿着汽车的行驶方向纵向设置，可以有效的降低汽车行驶过程中的迎风面积，减少风阻系数，从而减低行驶能耗；当汽车的行驶速度能够驱动桨叶旋转的时候，能够使得气流带动桨叶旋转的动力传递到水泵上，而不会传递到驱动电机上，从而驱动冷却液的循环流动，进一步减少了能耗；通过将桨叶设置在长条矩形散热器的前方，在大气压的作用下就会有更多的空气进入长条矩形散热器内，从而提升长条矩形散热器的散热效果。技术研发人员：顾澄鑫,汪鼎,唐文明受保护的技术使用者：江西省亚华新能源科技有限公司技术研发日：技术公布日：2024/10/10