一种地铁上盖减振降噪装置

本发明涉及减振降噪装置，尤其涉及一种地铁上盖减振降噪装置。

背景技术：

1、地铁等城市轨道交通的发展促使着城市各方面的发展，随着城市土地资源的日益紧俏，综合利用土地，提高土地的利用效率，已成为城市地铁建设所重点关注的问题。为提高土地利用率，满足城市通勤要求，并解决目前地铁盈利难的困境，地铁车站上盖物业的形式逐步涌现。此时，地铁运行所引发的振动对上盖建筑物的危害以及对人体舒适度的影响不容忽视，列车运行产生的振动虽相对较小，但在长期振动下，人容易精神烦躁，产生生理及心理上的各种不适，另外，地铁运行产生的长期周期性振动，容易使上盖建筑产生疲劳效应，甚至使地基土体产生液化，造成上部结构局部或整体失稳。

2、目前，我国地铁轨道减振形式而言，主要有扣件减振和道床减振两种形式，其中扣件减振形式主要是减小钢轨与铁垫板或者铁垫板与轨枕之间的刚性接触，一般由橡胶垫承担减振效果，可以起到一定减振降噪效果，但是对于要求比较高的地段，还是不能达到要求；道床减振形式主要是减小道床与结构的刚性接触，常用结构有钢弹簧浮置板整体道床和减振垫整体道床，道床减振相较于扣件减振而言效果较好，但道床减振整体结构较为复杂，尤其在对已有轨道进行改造施工时，还需要对现有的混凝砼道床进行切除，施工周期更长。针对上述问题，本发明文件提出了一种地铁上盖减振降噪装置。

技术实现思路

1、本发明的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种地铁上盖减振降噪装置，能显著降低了地铁运行时产生的振动与噪音，为周边环境提供了更加宁静舒适的空间，且施工便捷，减少了施工周期和成本，为地铁系统的快速升级与改造提供了便利条件。

2、为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：

3、一种地铁上盖减振降噪装置，包括若干个与铁轨本体可拆卸安装的安装基座，所述安装基座安装于道床顶部，所述铁轨本体上可拆卸安装有支撑结构，所述安装基座上安装有若干个缓冲减振结构和加固结构，所述缓冲减振结构内部设置有第一推动结构和第二推动结构，所述第二推动结构上设置有安装结构，且所述安装结构可拆卸安装于支撑结构，所述第一推动结构驱动加固结构进行移动，且所述安装基座上设置有对加固结构进行导向的限位结构；

4、所述缓冲减振结构包括两组分别滑动连接于安装基座两侧的第一旋转块，所述第一旋转块上固定连接有第一套筒和第二套筒，所述第二套筒顶部设置有通孔，所述第一推动结构包括滑动连接于第二套筒内部的第一活动块，所述第一活动块将第二套筒内部分隔出第二空腔和第三空腔，所述第三空腔内部设置有高压氮气，所述第一套筒内部设置有第一空腔，所述第一空腔和第二空腔通过通孔连通，且所述第一空腔和第二空腔内部均设置有阻尼液。

5、优选的，所述第二推动结构包括滑动连接于第一套筒内部的第二活动块，所述第二活动块的顶部固定连接有第二连接杆，所述第二连接杆表面远离第二活动块的一端固定连接有第二旋转块。

6、优选的，所述第二连接杆与第一套筒滑动连接，所述第一空腔位于第一套筒内部远离第二连接杆的一侧。

7、优选的，所述第一套筒和第二套筒的形状构成v字形，所述第一套筒的直径大于第二套筒的直径。

8、优选的，所述支撑结构包括若干组支撑板，同一组的两个所述支撑板分别贴合于铁轨本体的两侧，所述支撑板上固定连接有安装板，同一组对应位置的两个所述安装板上可拆卸安装有同一个固定组件，所述固定组件贯穿于铁轨本体表面设置的安装孔，同一组的两个所述支撑板相互远离的一侧均设置有安装槽。

9、优选的，所述安装结构包括转动连接于第二旋转块的安装架，所述安装架滑动连接于靠近的支撑板外壁，所述安装架的截面形状设置为凹字形，所述安装架内部固定连接有导向块，所述导向块的形状设置为t字形，所述导向块滑动连接于靠近的安装槽内部。

10、优选的，所述安装基座顶部放置有减振垫，所述减振垫位于安装基座与铁轨本体之间，且所述减振垫与铁轨本体贴合，所述安装基座顶部安装有若干个对铁轨本体进行固定的扣件。

11、优选的，所述加固结构包括两个滑动连接于安装基座表面的加固架，所述加固架内部可拆卸安装有加固板，所述加固板上固定连接有橡胶垫，所述橡胶垫选择性与靠近的铁轨本体贴合，所述加固架上固定连接有若干组限位罩。

12、优选的，所述第一活动块上固定连接有第一连接杆，所述第一连接杆滑动连接于第二套筒，所述第一连接杆外壁的两侧均固定连接有限位杆，所述限位杆滑动连接于靠近的限位罩，所述限位杆上固定连接有防脱块。

13、优选的，所述限位结构包括若干个固定连接于安装基座顶部的立板，所述立板侧面固定连接有安装套筒，所述安装套筒内部滑动连接有活动杆，所述活动杆与靠近的加固架固定连接。

14、与现有技术相比，本发明提供了一种地铁上盖减振降噪装置，具备以下

15、有益效果：

16、1、该地铁上盖减振降噪装置，其核心在于精密设计的缓冲减振结构，该结构直接对铁轨本体形成稳固支撑，当地铁列车沿铁轨本体表面高速运行时，产生的动态载荷作用于铁轨，通过精心配置的支撑结构与安装结构的协同作用，有效传导至第二连接杆，这一过程中，第二连接杆作为关键传动部件，对第二活动块施加压力，进而触发减振机制，即第一空腔内的高性能阻尼液在受压状态下，通过精细设计的流道被强制压入第二空腔，此过程中，阻尼液的粘滞性特性充分发挥，在封闭系统内形成显著的阻尼效应，有效吸收并耗散振动能量，同时，随着阻尼液的移动，第一活动块受到相应的反作用力，进而对第三空腔内预充的高压氮气进行压缩，高压氮气作为弹性介质，不仅增强了减振系统的响应速度，还通过其可压缩性进一步缓冲了振动冲击，形成了多级减振效果，这一综合作用机制显著降低了地铁运行时产生的振动与噪音，为周边环境提供了更加宁静舒适的空间，且施工便捷，减少了施工周期和成本，为地铁系统的快速升级与改造提供了便利条件。

17、2、该地铁上盖减振降噪装置，通过精妙集成的第一推动结构与加固结构的协同作用，实现了对振动能量的多级吸收与分散，具体而言，当第二空腔内的阻尼液在受到挤压后，其粘滞阻力推动第一活动块沿预设路径移动，这一过程中，第一活动块借助第一连接杆这一高效传动元件，将动力转化为加固架的直线运动，使其逐渐远离第一旋转块的初始位置，随着加固架的位移，其末端安装的橡胶垫逐渐逼近并最终与铁轨本体表面形成紧密且均匀的接触，橡胶垫作为高弹性、高阻尼材料，不仅能够有效吸收残余振动能量，还通过其良好的贴合性，对铁轨本体实施了精准的限位固定，有效防止了铁轨在振动过程中发生不必要的位移或晃动，此设计不仅增强了装置对铁轨本体的支撑稳定性，还通过橡胶垫的弹性缓冲作用，进一步提升了减振效果，减少了振动传递至周围环境的幅度，从而实现了对地铁运行噪音与振动的双重抑制。

18、3、该地铁上盖减振降噪装置，通过将第一套筒的直径设置为大于第二套筒的直径，当第二活动块在第一套筒内部因受力而朝向第一旋转块移动时，这一直径差异导致力学杠杆效应的产生，使得第一活动块在第二套筒内的相对移动速度加快，相较于第二活动块的运动更为迅速，这一设计精妙之处在于，它能够促使两个加固架提前与铁轨本体表面接触，形成初步且有效的限位固定，从而在振动发生的初始阶段就提供稳定的支撑，显著增强了装置的安全性能。

19、4、该地铁上盖减振降噪装置，通过设置限位罩，当支撑板通过第二连接杆挤压第二活动块，使得第二活动块在第一套筒内部进行移动时，随着第二连接杆角度发生变化，第一旋转块也能同步进行旋转，由于限位杆滑动连接于限位罩内部，保证第一连接杆能正常推动加固架和橡胶垫进行移动。