一种车辆起动机启动控制电路、控制方法及车辆与流程

本发明涉及汽车，尤其涉及一种车辆起动机启动控制电路、控制方法及车辆。

背景技术：

1、现阶段商用车要求变速箱必须在空档位时才能启动发动机和对驾驶室进行翻转。且现阶段康明斯发动机不控制整车的启动，也就是发动机的启动不能通过发动机控制器（eecu）去直接控制，只能通过整车电气线路来实现整车的启动。

2、根据配置不同，整车启动有点火锁启动和peps启动以及在车下操作副启动按钮三种方式。如图1所示，为某车型康明斯发动机手动变速箱车型启动及驾驶室翻转控制方案，其中起动锁止继电器是由康明斯发动机现有控制方案决定的，为固有配置，不能取消；起动机继电器和起动机安装在一起，由起动机打包提供，目前所有车型都有此继电器。

3、对于配机械钥匙的车型，当空档开关接通时，将点火锁打到st档或接通车下的副启动按钮，1#继电器和2#继电器通电接通，发动机没有启动前，起动锁止继电器处于吸合状态。1#继电器接通之后，起动机继电器接通，起动机通电启动。同理，如果整车配的是peps，当整车启动时，peps输出st信号，启动继电器触点接通，其后控制原理同操作点火锁钥匙或副启动按钮。2#继电器通过其触点给vecu提供空挡信号，用于其内部功能逻辑判断或计算。

4、综上，现有技术存在的问题，1）在整车行驶过程中，驾驶员每换一次挡位，1#继电器和2#继电器会通断一次，极大的降低了1#继电器和2#继电器的使用寿命；2）空档开关直接与3个继电器线圈串联，线圈的反向电动势对空档开关的使用寿命造成了极大冲击，造成市场上大量空档开关所赔率；3）匹配peps时，由于peps输出st信号的管脚驱动能力有限，无法直接驱动起动机继电器，需额外增加一个启动继电器来进行控制，造成整车成本和重量的上升，增加了电气控制线路的复杂性。

5、综上所述，现有技术缺乏一种简洁电路来提高空档开关的寿命。

技术实现思路

1、有鉴于此，有必要提供一种车辆起动机启动控制电路、控制方法及车辆，用以解决现有技术中空档开关使用寿命短的问题。

2、为了解决上述问题，第一方面，本发明提供一种车辆起动机启动控制电路，与整车控制器连接，包括：空档开关、副启动按钮、启动单元、空档继电器、起动锁止继电器、起动机继电器以及电源：

3、空档继电器线圈端的第一端与副启动按钮第一端以及启动单元固定端连接，空档继电器线圈端的第二端接地；

4、副启动按钮第二端与空档开关第一端连接，空档开关第二端与电源连接，空档开关第一端与副启动按钮的第二端之间的公共端与整车控制器连接；

5、空档继电器开关端的第一端与所述公共端连接，空档继电器开关端的第二端与起动锁止继电器开关端的第一端连接，起动锁止继电器开关端的第二端与起动机继电器连接，起动机继电器与起动机和电源连接。

6、在一种可能的实现方式中，所述启动单元包括peps，和/或，点火锁，当所述启动单元的peps发出st信号，或，点火锁位于st档位时，空档继电器线圈端通电，所述空档继电器的开关端的第一端与第二端闭合。

7、在一种可能的实现方式中，当空档开关的第一端和第二端闭合时，变速箱处于空档档位状态，当空档开关的第一端和第二端断开时，变速箱处于非空档档位状态。

8、在一种可能的实现方式中，所述起动锁止继电器线圈端的第一端和第二端分别与发动机控制器连接。

9、在一种可能的实现方式中，还包括驾驶室翻转电路，所述驾驶室翻转电路包括：驾驶室翻转按钮、翻转继电器、翻转电机以及电机温控开关：

10、驾驶室翻转按钮第一端与整车控制器连接，驾驶室翻转按钮第二端与翻转继电器线圈端的第一端连接，翻转继电器线圈端的第二端与电机温控开关的第一端连接，电机温控开关的第二端接地；

11、翻转继电器开关端的第一端与电源连接，翻转继电器开关端的第二端与翻转电机的第一端连接，翻转电机的第二端接地；

12、翻转电机的两端分别与电机温控开关的两端连接。

13、在一种可能的实现方式中，所述整车控制器用于当起动机启动电路通电时，接收空档开关的电位信号，基于所述电位信号得到空档信号，并将空档信号发送给驾驶室翻转电路以使驾驶室翻转。

14、在一种可能的实现方式中，所述空档开关继电器为四脚继电器。

15、为了解决上述问题，第二方面，本发明还提供一种车辆起动机启动控制方法，应用于如上所述任意一项所述的车辆起动机启动控制电路，所述方法包括：

16、执行空档开关第一端与第二端的闭合操作，以使变速箱上的空档开关接通；

17、当执行点火锁钥匙到st档的操作，或执行peps输出st信号的操作，或执行副启动开关的第一端与第二端的闭合操作，以使空档继电器的线圈端通电，空档继电器的开关端的第一端与第二端闭合，此时起动锁止继电器的开关端的第一端和低端处于闭合状态，起动机继电器线圈端通电，起动机继电器的开关端的第一端和第二端闭合，电源通过起动机继电器给起动机供电，起动机启动。

18、在一种可能的实现方式中，该方法还包括：

19、当起动机启动以后，空档开关向整车控制器发送空档信号；

20、整车控制器接收所述空档信号，基于所述空档信号向翻转继电器发送控制指令以控制翻转继电器的线圈工作；

21、当执行驾驶室翻转按钮的第一端与第二端的闭合操作，翻转继电器的线圈端通电，翻转继电器开关端的第一端和第二端闭合，电源通过起动机继电器给翻转电机供电，翻转电机启动。

22、为了解决上述问题，第三方面，本发明还提供一种车辆，所述车辆包括如上所述任意一项所述的车辆起动机启动控制电路。

23、本发明的有益效果是：本发明提供的一种车辆起动机启动控制电路，该电路与整车控制器连接，该电路包括：空档开关、副启动按钮、启动单元、空档继电器、起动锁止继电器、起动机继电器以及电源，空档继电器线圈端的第一端与副启动按钮第一端以及启动单元固定端连接，空档继电器线圈端的第二端接地，副启动按钮第二端与空档开关第一端连接，空档开关第二端与电源连接，空档开关第一端与副启动按钮的第二端之间的公共端与整车控制器连接；空档继电器开关端的第一端与公共端连接，空档继电器开关端的第二端与起动锁止继电器开关端的第一端连接，起动锁止继电器开关端的第二端与起动机继电器连接，起动机继电器与起动机和电源连接。起动机启动电路的空档开关不与任何继电器线圈产生关联，避免了电磁继电器线圈反向电动势对空档开关质量的影响，本发明在现有技术的基础上减少了一个空档开关继电器和起动继电器，从而在不影响起动机启动的前提下，减少了继电器的使用，避免了继电器线圈反向电动势对空档开关质量的影响，从而提高空档开关的使用寿命。

技术特征：

1.一种车辆起动机启动控制电路，与整车控制器连接，其特征在于，包括：空档开关、副启动按钮、启动单元、空档继电器、起动锁止继电器、起动机继电器以及电源：

2.根据权利要求1所述的车辆起动机启动控制电路，其特征在于，所述启动单元包括peps，和/或，点火锁，当所述启动单元的peps发出st信号，或，点火锁位于st档位时，空档继电器线圈端通电，所述空档继电器的开关端的第一端与第二端闭合。

3.根据权利要求1所述的车辆起动机启动控制电路，其特征在于，当空档开关的第一端和第二端闭合时，变速箱处于空档档位状态，当空档开关的第一端和第二端断开时，变速箱处于非空档档位状态。

4.根据权利要求1所述的车辆起动机启动控制电路，其特征在于，所述起动锁止继电器线圈端的第一端和第二端分别与发动机控制器连接。

5.根据权利要求1所述的车辆起动机启动控制电路，其特征在于，还包括驾驶室翻转电路，所述驾驶室翻转电路包括：驾驶室翻转按钮、翻转继电器、翻转电机以及电机温控开关：

6.根据权利要求1所述的车辆起动机启动控制电路，其特征在于，所述整车控制器用于当起动机启动电路通电时，接收空档开关的电位信号，基于所述电位信号得到空档信号，并将空档信号发送给驾驶室翻转电路以使驾驶室翻转。

7.根据权利要求1所述的车辆起动机启动控制电路，其特征在于，所述空档开关继电器为四脚继电器。

8.一种车辆起动机启动控制方法，其特征在于，应用于如权利要求1-7中任意一项所述的车辆起动机启动控制电路，所述方法包括：

9.根据权利要求8所述的车辆起动机启动控制方法，其特征在于，还包括：

10.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括权利要求1至7任意一项所述的车辆起动机启动控制电路。

技术总结本发明涉及一种车辆起动机启动控制电路、控制方法及车辆，属于汽车技术领域，其中，该电路包括依次连接的空档开关、副启动按钮、启动单元、空挡开关继电器、启动锁止继电器、起动机继电器以及起动机，空档开关与整车控制器连接。本发明在现有技术的基础上减少了一个空档开关继电器和起动继电器，从而在不影响起动机启动功能的前提下，减少了继电器的使用，避免了继电器线圈反向电动势对空档开关质量的影响，从而提高空档开关的使用寿命。技术研发人员：范玉珍,申培锋,张赟,黄晗,吴永霞,陈子琦,王新平,周伟剑,成邹,李秋草受保护的技术使用者：东风商用车有限公司技术研发日：技术公布日：2024/10/17