一种耐高温的汽车电池模组部件的制作方法

本发明涉及电池技术，尤其涉及一种耐高温的汽车电池模组部件。

背景技术：

1、现有的电池安装时采用螺栓固定，对于大型货车处于行驶不平路面上时，容易使得电池受到颠簸，不能够起到缓冲效果。另外连续的高强度工作会导致电池工作时的温度升高，并且如果是夏天时，温度会更高。所以需要配合电池安装的结构，且可以耐高温，帮助电池辅助散热，为电池的工作提供良好的环境。

技术实现思路

1、为了解决上述现有技术存在的缺陷，本发明提出了一种耐高温的汽车电池模组部件。

2、本发明公开了一种耐高温的汽车电池模组部件，包括：安装座，所述安装座的中间设有一安装槽，所述安装座的四角处设有定位块，所述安装槽的四角处设有缓冲组件，设置在安装座上的散热件，所述散热件通过定位块限制在安装座上，所述散热件的中间形成一散热室，所述散热件的外壁上设有多处散热鳍片，设置在散热室内的电池本体，所述电池本体的底部设有与缓冲组件配合的安装件，以及设置在电池本体和散热件之间的耐高温件，所述耐高温件的中间形成容纳区域，所述电池本体处于容纳区域中，所述耐高温件上设有第一管体和第二管体，所述耐高温件的底部设有承载部，所述承载部的两侧设有贯穿口。

3、在其中一个实施例中，所述安装件的中间镂空且朝下开口形成腔室，所述腔室的顶壁上设有一凸起部，所述腔室的内壁上设有对称的铰接口和安装口，所述安装口处于铰接口的上端，所述安装口内设有一弹性件，所述铰接口内设有第一转动件，所述第一转动件通过第一铰接轴设置在安装件上，所述第一转动件上设有一弧形端，所述弧形端的中间形成弧形口，所述弹性件的一端置于安装口的上端处，另一端与第一转动件接触，所述弹性件的中间置于安装口的下端，所述弧形端的中间设有环形孔，所述环形孔内设有磁体。

4、在其中一个实施例中，所述缓冲组件中设有承载座和施压座，所述施压座上设有第一安装孔，所述承载座上设有第二安装孔，所述第一安装孔和第二安装孔中设有弹簧，所述承载座和施压座之间形成压缩区域，所述施压座上设有对称设置的第二转动件，所述第二转动件通过第二铰接轴安装在施压座上，所述承载座上设有第三转动件，所述第三转动件通过第三铰接轴安装在承载座上，所述第二转动件的下端和第三转动件的上端之间通过第四铰接轴铰接连接，所述安装件置于缓冲组件上时，保持第四铰接轴置于弧形口内，并推动第一转动件压缩弹性件置于安装口内形变，所述安装件的外壁上设有一向内凹陷的凹口，所述凹口处于安装口的斜上端。

5、在其中一个实施例中，所述弹性件由第一弹性板和第二弹性板组成，所述第一弹性板与第二弹性板之间通过弧形板连接，所述第一弹性板上设有第一螺旋部，所述第二弹性板上设有第二螺旋部，所述第二弹性板的第二螺旋部之间形成第一缺口，所述第一弹性板的两端形成容纳第二螺旋部的第二缺口，所述第一弹性板和第二弹性板之间形成弹性区域。

6、在其中一个实施例中，所述第一螺旋部上设有第一冲压口，所述第一冲压口处设有第一限位板，所述第二螺旋部上设有第二冲压口，所述第二冲压口处设有第二限位板，所述安装口的上端设有与第一限位板配合的第一限位槽，所述安装口的下端设有与第二限位板配合的第二限位槽。

7、在其中一个实施例中，所述第一转动件由弧形端和第一铰接端组成，所述弧形端与弧形端之间形成第三缺口，所述第二转动件置于第三缺口中。

8、在其中一个实施例中，所述第二转动件由第二铰接端和第三铰接端组成，所述第三铰接端呈对称设置，所述第三铰接端与第三转动件铰接连接，所述第三铰接端与第三铰接端之间形成容纳第三转动件的第四缺口。

9、在其中一个实施例中，所述第三转动件由第四铰接端和第五铰接端组成，所述第四铰接端与第三铰接端铰接连接。

10、在其中一个实施例中，所述第四铰接端上设有一弧形槽，所述第三铰接端上设有与弧形槽配合的限位杆。

11、在其中一个实施例中，所述弹簧处于压缩状态，所述第二转动件和第三转动件之间的夹角小于180°。

12、本发明的优点在于：该耐高温的汽车电池模组部件采用双层结构，内部耐高温件可以实现吸收电池本体表面的热量，同时散热件可以对耐高温件进行散热，有利于提高电池本体的散热效率。同时通过电池本体上的安装件与安装座上的缓冲组件实现安装，可以不需要其他工具便可以完成安装，还可以防止不是专业人员的手动拆卸，避免意外事故发生。且缓冲组件能够对电池本体实现缓冲减震效果，有利于保持电池本体，延长其使用寿命。

技术特征：

1.一种耐高温的汽车电池模组部件，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的耐高温的汽车电池模组部件，其特征在于，所述安装件的中间镂空且朝下开口形成腔室，所述腔室的顶壁上设有一凸起部，所述腔室的内壁上设有对称的铰接口和安装口，所述安装口处于铰接口的上端，所述安装口内设有一弹性件，所述铰接口内设有第一转动件，所述第一转动件通过第一铰接轴设置在安装件上，所述第一转动件上设有一弧形端，所述弧形端的中间形成弧形口，所述弹性件的一端置于安装口的上端处，另一端与第一转动件接触，所述弹性件的中间置于安装口的下端，所述弧形端的中间设有环形孔，所述环形孔内设有磁体。

3.根据权利要求2所述的耐高温的汽车电池模组部件，其特征在于，所述缓冲组件中设有承载座和施压座，所述施压座上设有第一安装孔，所述承载座上设有第二安装孔，所述第一安装孔和第二安装孔中设有弹簧，所述承载座和施压座之间形成压缩区域，所述施压座上设有对称设置的第二转动件，所述第二转动件通过第二铰接轴安装在施压座上，所述承载座上设有第三转动件，所述第三转动件通过第三铰接轴安装在承载座上，所述第二转动件的下端和第三转动件的上端之间通过第四铰接轴铰接连接，所述安装件置于缓冲组件上时，保持第四铰接轴置于弧形口内，并推动第一转动件压缩弹性件置于安装口内形变，所述安装件的外壁上设有一向内凹陷的凹口，所述凹口处于安装口的斜上端。

4.根据权利要求3所述的耐高温的汽车电池模组部件，其特征在于，所述弹性件由第一弹性板和第二弹性板组成，所述第一弹性板与第二弹性板之间通过弧形板连接，所述第一弹性板上设有第一螺旋部，所述第二弹性板上设有第二螺旋部，所述第二弹性板的第二螺旋部之间形成第一缺口，所述第一弹性板的两端形成容纳第二螺旋部的第二缺口，所述第一弹性板和第二弹性板之间形成弹性区域。

5.根据权利要求4所述的耐高温的汽车电池模组部件，其特征在于，所述第一螺旋部上设有第一冲压口，所述第一冲压口处设有第一限位板，所述第二螺旋部上设有第二冲压口，所述第二冲压口处设有第二限位板，所述安装口的上端设有与第一限位板配合的第一限位槽，所述安装口的下端设有与第二限位板配合的第二限位槽。

6.根据权利要求3所述的耐高温的汽车电池模组部件，其特征在于，所述第一转动件由弧形端和第一铰接端组成，所述弧形端与弧形端之间形成第三缺口，所述第二转动件置于第三缺口中。

7.根据权利要求3所述的耐高温的汽车电池模组部件，其特征在于，所述第二转动件由第二铰接端和第三铰接端组成，所述第三铰接端呈对称设置，所述第三铰接端与第三转动件铰接连接，所述第三铰接端与第三铰接端之间形成容纳第三转动件的第四缺口。

8.根据权利要求7所述的耐高温的汽车电池模组部件，其特征在于，所述第三转动件由第四铰接端和第五铰接端组成，所述第四铰接端与第三铰接端铰接连接。

9.根据权利要求8所述的耐高温的汽车电池模组部件，其特征在于，所述第四铰接端上设有一弧形槽，所述第三铰接端上设有与弧形槽配合的限位杆。

10.根据权利要求9所述的耐高温的汽车电池模组部件，其特征在于，所述弹簧处于压缩状态，所述第二转动件和第三转动件之间的夹角小于180°。

技术总结本发明公开了一种耐高温的汽车电池模组部件，包括安装座、散热件、电池本体和耐高温件。安装座上设有缓冲组件，电池本体的底部设有与缓冲组件配合的安装件。该耐高温的汽车电池模组部件采用双层结构，内部耐高温件可以实现吸收电池本体表面的热量，同时散热件可以对耐高温件进行散热，有利于提高电池本体的散热效率。同时通过电池本体上的安装件与安装座上的缓冲组件实现安装，可以不需要其他工具便可以完成安装，还可以防止不是专业人员的手动拆卸，避免意外事故发生，且缓冲组件能够对电池本体实现缓冲减震效果，有利于保持电池本体，延长其使用寿命。技术研发人员：赖强敏受保护的技术使用者：宁波新华泰模塑电器有限公司技术研发日：技术公布日：2024/11/4