一种汽车柴油发动机进气管道总成的制作方法

本发明涉及汽车，具体为一种汽车柴油发动机进气管道总成。

背景技术：

1、汽车是指四轮或者四轮以上的非轨道承载车辆，能够用于运载人员货物或者进行特殊作业。汽车按照动力来源的不同主要分为燃油动力汽车、混合动力骑车和纯电力骑车，其中进行工程作业的大型重载汽车主要使用柴油发动机提供动力。

2、但是柴油发动机在低温冷启动时却存在启动困难的问题，尤其是在低于零下二十度时，柴油发动机的冷启动成功率将大幅度下降，这将严重耽误使用者的时间。目前可以采用对进气进行预热的方式来提高启动成功率，但是目前柴油发动机进气管中对空气进行加热的结构较为简单，由于加热结构尺寸的限制只能够适应较小范围的低温波动，而且会产生较大的噪音和振动，难以满足现有的需求。

3、因此，我们需要一种汽车柴油发动机进气管道总成，来解决现有柴油发动机进气管在冷启动时对空气加热效果不理想，并且容易产生振动和噪音的问题，可以有效的提高柴油发动机在低温状态下的冷启动性能。

技术实现思路

1、本发明的目是来解决现有柴油发动机进气管在冷启动时对空气加热效果不理想，并且容易产生振动和噪音的问题，本申请提供一种汽车柴油发动机进气管道总成，并且容易产生振动和噪音的问题，可以有效的提高柴油发动机在低温状态下的冷启动性能。

2、为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种汽车柴油发动机进气管道总成，包括：

3、主进气管，所述主进气管由前端连接管和末端连接管连接组成，所述前端连接管的进口端安装有空气滤清器，且前端连接管上安装有换向阀，所述末端连接管的输出端安装有与柴油发动机气缸相连的进气歧管，且末端连接管上安装有节气阀；

4、安装装置，所述安装装置包括隔热壳体，且隔热壳体内开设有至少四个用于安装加热装置的安装孔，所述隔热壳体的端部固定安装有连接端盖，且连接端盖通过连接管道将各个安装孔串联形成加热通道，所述加热通道的前端通过空气进气口与换向阀连通，且加热通道的后端通过空气排出口与末端连接管连通；

5、隔音减震壳体，所述隔音减震壳体与汽车车架固定安装，且隔音减震壳体通过第一减震座和第二减震座将安装装置固定在隔音减震壳体的内腔中。

6、优选的，所述安装装置上固定安装有用于检测位于安装孔内空气温度的第一温度传感器，且前端连接管上固定安装有第二温度传感器，所述第一温度传感器、第二温度传感器和换向阀均与汽车的行车电脑电性连接。

7、优选的，所述隔音减震壳体上固定安装有用于连接隔音减震壳体的内腔，方便外部抽真空设备对隔音减震壳体的内腔进行抽真空作业的抽真空管，且抽真空管上安装有只允许气体从隔音减震壳体的内腔抽出的单向封闭阀，所述隔音减震壳体上固定安装有用于检测隔音减震壳体内部气压的气压表。

8、优选的，所述空气进气口通过安装在隔音减震壳体上的空气供应软管与换向阀连接，且空气排出口通过安装在隔音减震壳体上的空气排出软管连接末端连接管。

9、优选的，所述第二减震座固定在隔热壳体的上下两端，且第二减震座采用弹簧和橡胶垫组合形成。

10、优选的，所述第一减震座固定在隔热壳体的侧面，且第一减震座采用弹簧和橡胶垫组合形成。

11、优选的，所述安装装置的内部通过蓄热导流板隔离形成废气流道，且安装孔与废气流道之间安装有导热层，所述废气流道的首尾两端分别设置有废气进气管和废气排出管，且废气进气管与废气滤清器连接，所述废气滤清器与汽车上柴油发动机的排气管连通。

12、优选的，所述隔音减震壳体上固定安装有用于连接废气进气管和废气滤清器的废气供应软管，且隔音减震壳体上固定安装有用于连接废气排出管和外部封闭阀门的废气排出软管。

13、优选的，所述加热装置包括与安装孔固定安装的一对端部连接架，且端部连接架之间固定安装有中心导热套，所述中心导热套内设置有加热器，且中心导热套上呈线性阵列设置有至少四个与安装孔密闭贴合的微孔板，且相邻微孔板之间设置有至少一对相对于中心导热套的轴线呈倾斜角度安装用于引导空气流向的斜向导流板，所述中心导热套与斜向导流板之间安装有导热柱。

14、优选的，所述端部连接架上开设有安装滑槽，且安装孔内设置有与安装滑槽滑动安装用于防止加热装置晃动的防转动限位凸起。

15、与现有技术相比，本发明的有益效果是：

16、本发明提出的一种汽车柴油发动机进气管道总成，可利用加热装置将空气加热后再送入到到末端连接管中，从而确保柴油发动机的正常启动，并且在加热的过程中加热效率高，能够有效的实现尾气的余热回收利用，同时还能够有效的降低振动和噪音，因此能够满足现有市场的使用需求，从而解决现有柴油发动机进气管在冷启动时对空气加热效果不理想，并且容易产生振动和噪音的问题，可以有效的提高柴油发动机在低温状态下的冷启动性能。

技术特征：

1.一种汽车柴油发动机进气管道总成，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的一种汽车柴油发动机进气管道总成，其特征在于：所述安装装置（2）上固定安装有用于检测位于安装孔（205）内空气温度的第一温度传感器（10），且前端连接管（502）上固定安装有第二温度传感器（14），所述第一温度传感器（10）、第二温度传感器（14）和换向阀（503）均与汽车的行车电脑电性连接。

3.根据权利要求1所述的一种汽车柴油发动机进气管道总成，其特征在于：所述隔音减震壳体（21）上固定安装有用于连接隔音减震壳体（21）的内腔，方便外部抽真空设备对隔音减震壳体（21）的内腔进行抽真空作业的抽真空管（17），且抽真空管（17）上安装有只允许气体从隔音减震壳体（21）的内腔抽出的单向封闭阀（6），所述隔音减震壳体（21）上固定安装有用于检测隔音减震壳体（21）内部气压的气压表（15）。

4.根据权利要求1所述的一种汽车柴油发动机进气管道总成，其特征在于：所述空气进气口（401）通过安装在隔音减震壳体（21）上的空气供应软管（8）与换向阀（503）连接，且空气排出口（403）通过安装在隔音减震壳体（21）上的空气排出软管（9）连接末端连接管（501）。

5.根据权利要求1所述的一种汽车柴油发动机进气管道总成，其特征在于：所述第二减震座（20）固定在隔热壳体（207）的上下两端，且第二减震座（20）采用弹簧和橡胶垫组合形成。

6.根据权利要求1所述的一种汽车柴油发动机进气管道总成，其特征在于：所述第一减震座（19）固定在隔热壳体（207）的侧面，且第一减震座（19）采用弹簧和橡胶垫组合形成。

7.根据权利要求1所述的一种汽车柴油发动机进气管道总成，其特征在于：所述安装装置（2）的内部通过蓄热导流板（204）隔离形成废气流道（203），且安装孔（205）与废气流道（203）之间安装有导热层（202），所述废气流道（203）的首尾两端分别设置有废气进气管（201）和废气排出管（206），且废气进气管（201）与废气滤清器（18）连接，所述废气滤清器（18）与汽车上柴油发动机的排气管连通。

8.根据权利要求7所述的一种汽车柴油发动机进气管道总成，其特征在于：所述隔音减震壳体（21）上固定安装有用于连接废气进气管（201）和废气滤清器（18）的废气供应软管（7），且隔音减震壳体（21）上固定安装有用于连接废气排出管（206）和外部封闭阀门的废气排出软管（16）。

9.根据权利要求1所述的一种汽车柴油发动机进气管道总成，其特征在于：所述加热装置（3）包括与安装孔（205）固定安装的一对端部连接架（307），且端部连接架（307）之间固定安装有中心导热套（301），所述中心导热套（301）内设置有加热器（306），且中心导热套（301）上呈线性阵列设置有至少四个与安装孔（205）密闭贴合的微孔板（303），且相邻微孔板（303）之间设置有至少一对相对于中心导热套（301）的轴线呈倾斜角度安装用于引导空气流向的斜向导流板（304），所述中心导热套（301）与斜向导流板（304）之间安装有导热柱（302）。

10.根据权利要求9所述的一种汽车柴油发动机进气管道总成，其特征在于：所述端部连接架（307）上开设有安装滑槽（305），且安装孔（205）内设置有与安装滑槽（305）滑动安装用于防止加热装置（3）晃动的防转动限位凸起（11）。

技术总结本发明涉及汽车技术领域，具体为一种汽车柴油发动机进气管道总成，包括主进气管，主进气管由前端连接管和末端连接管连接组成，前端连接管的进口端安装有空气滤清器，且前端连接管上安装有换向阀。本发明提出的一种汽车柴油发动机进气管道总成，可利用加热装置将空气加热后再送入到到末端连接管中，从而确保柴油发动机的正常启动，并且在加热的过程中加热效率高，能够有效的实现尾气的余热回收利用，同时还能够有效的降低振动和噪音，因此能够满足现有市场的使用需求，从而解决现有柴油发动机进气管在冷启动时对空气加热效果不理想，并且容易产生振动和噪音的问题，可以有效的提高柴油发动机在低温状态下的冷启动性能。技术研发人员：章兴均,石青松,吴法江受保护的技术使用者：新昌县兴顺机械有限公司技术研发日：技术公布日：2024/11/4