热管理系统和具有其的车辆的制作方法

本发明涉及车辆，尤其是涉及一种热管理系统和具有其的车辆。

背景技术：

1、相关技术中，车辆的热管理系统通常包括空调模块和电池模块，且空调模块能够与电池模块进行换热，进而可以加热或冷却电池。然而，在车辆高速行驶时，热管理系统的制冷或制热的最大能力远大于负荷需求，导致能源浪费。

技术实现思路

1、本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明的一个目的在于提出一种热管理系统，通过吸放热模块存储空调模块中的多余热量或冷量，且在空调模块释放的能量不足时可释放能量，可以避免能源的浪费，减少了车辆的能耗。

2、本发明的另一个目的在于提出一种具有上述热管理系统的车辆。

3、根据本发明第一方面实施例的热管理系统，包括：空调模块，所述空调模块包括连接成冷媒回路的压缩机、车内换热器和车外换热器；中间换热器，所述中间换热器具有相互换热的第一换热流路和第二换热流路，所述第一换热流路接入所述冷媒回路；吸放热模块，所述吸放热模块和所述中间换热器的所述第二换热流路连接成冷却液回路。

4、根据本发明实施例的热管理系统通过在冷却液回路中设置吸放热模块，且冷却液回路的冷却液通过中间换热器与空调模块的冷媒回路实现换热，进而实现吸放热模块与空调模块的换热。由此，热管理系统不仅可以实现对车内制冷或制热，还可以通过吸放热模块存储空调模块中的多余热量或冷量，且在空调模块不工作时，吸放热模块可释放能量，进而可以避免能源的浪费，同时可以减少车辆的能耗。

5、根据本发明的一些实施例，所述压缩机运行时，所述吸放热模块适于蓄热或蓄冷；所述压缩机停止运行时，所述吸放热模块适于向所述冷却液回路放热或放冷。

6、根据本发明的一些实施例，所述车内换热器包括第一换热器，所述第一换热器接入所述冷却液回路中，所述压缩机停止运行时，所述吸放热模块通过所述第一换热器向车舱内放冷或放热。

7、根据本发明的一些实施例，所述空调模块还包括回热器，所述回热器，所述回热器接入所述空调模块的冷媒回路中；所述回热器具有第一通道和第二通道，流经所述第一通道的冷媒适于与流经所述第二通道的冷媒进行热交换。

8、根据本发明的一些实施例，所述热管理系统至少具有空调制冷状态，所述热管理系统处于所述空调制冷状态时，所述回热器的所述第一通道的冷媒与所述第二通道的冷媒进行热交换。

9、根据本发明的一些实施例，所述热管理系统至少具有可切换的空调制冷状态和空调制热状态，其中，所述热管理系统处于空调制冷状态和空调制热状态时，所述回热器的所述第一通道的冷媒与述第二通道的冷媒进行热交换。

10、根据本发明的一些实施例，只要所述压缩机运行，所述回热器的所述第一通道的冷媒与所述第二通道的冷媒进行热交换。

11、根据本发明的一些实施例，所述车内换热器包括第二换热器和第三换热器，所述第二换热器的第一端与所述压缩机的出口连接，所述第二换热器的第二端与所述车外换热器的第一端连接；所述第一通道的第一端可选择地与所述第三换热器的第二端和所述车外换热器的第二端连接，所述第一通道的第二端可选择地与所述第二换热器的第一端和所述车外换热器的第一端连接，所述第二通道的第一端可选择地与所述第三换热器的第二端和所述车外换热器的第二端连接，所述第二通道的第二端与所述压缩机的进口连接；其中，所述第一换热流路的第一端可选择地与所述第一通道的第二端和所述压缩机的出口连接，所述第一换热流路的第二端可选择地与所述第二通道的第一端和所述第一通道的第一端连接。

12、根据本发明的一些实施例，所述热管理系统还包括：电池温控模块，所述电池温控模块包括适于与电池换热的电池换热器，所述电池换热器接入所述冷却液回路中。

13、根据本发明的一些实施例，所述压缩机停止运行时，所述吸放热模块向所述冷却液回路放热或放冷，所述冷却液回路通过所述电池换热器加热所述电池或冷却所述电池。

14、根据本发明的一些实施例，所述热管理系统具有车内吸放热状态、电池和车内吸放热状态和电池吸放热状态中的至少一个；所述热管理系统处于所述车内吸放热状态时，所述压缩机停止运行，冷却液流经所述第一换热器和所述吸放热模块，所述吸放热模块向所述车舱内放热或放冷；所述热管理系统处于所述电池和车内吸放热状态时，所述压缩机停止运行，冷却液流经所述第一换热器、所述电池换热器和所述吸放热模块，所述吸放热模块同时向所述车舱和所述电池放热或放冷；所述热管理系统处于所述电池吸放热状态时，所述压缩机停止运行，冷却液流经所述电池换热器和所述吸放热模块，所述吸放热模块向所述电池放热或放冷。

15、根据本发明的一些实施例，所述热管理系统包括：第一电磁阀，所述第一电磁阀连接于所述第二换热流路的第一端和所述吸放热模块的第一端之间；第二电磁阀，所述第二电磁阀连接于所述电池换热器的第二端和所述吸放热模块的第一端之间；第三电磁阀，所述第三电磁阀连接于所述第一换热器的第二端和所述第一换热流路的第一端之间。

16、根据本发明的一些实施例，所述热管理系统处于所述车内吸放热状态时，所述压缩机停止运行，所述第一电磁阀和所述第三电磁阀打开，所述第二电磁阀关闭，所述吸放热模块向所述车舱内放热或放冷；所述热管理系统处于所述电池和车内吸放热状态时，所述压缩机停止运行，所述第二电磁阀和所述第三电磁阀打开，所述第一电磁阀关闭，所述吸放热模块同时向所述车舱和所述电池放热或放冷；所述热管理系统处于所述电池吸放热状态时，所述压缩机停止运行，所述第一电磁阀和所述第二电磁阀打开，所述第三电磁阀关闭，所述吸放热模块向所述电池放热或放冷。

17、根据本发明的一些实施例，所述热管理系统还包括：第四电磁阀，所述第四电磁阀连接于所述压缩机的出口和所述第一换热流路的第一端之间；第五电磁阀，所述第五电磁阀连接于所述第二换热器的第二端和所述车外换热器的第一端之间；第六电磁阀，所述第六电磁阀连接于所述车外换热器的第二端和所述第一通道的第一端之间；第七电磁阀，所述第七电磁阀连接于所述车外换热器的第二端和所述第二通道的第一端之间；第八电磁阀，所述第八电磁阀连接于所述第三换热器的第二端和所述第一通道的第一端之间；第九电磁阀，所述第九电磁阀连接于所述第三换热器的第二端和所述第二通道的第一端之间以及所述第一换热流路的第二端和所述第二通道的第一端之间；第十电磁阀，所述第十电磁阀连接于所述第二换热流路的第一端和所述电池换热器的第一端之间；第十一电磁阀，所述第十一电磁阀连接于所述第二换热器的第二端和所述第三换热器的第一端之间。

18、根据本发明的一些实施例，所述热管理系统还包括：第一节流装置，所述第一节流装置连接于所述第一通道的第二端和所述第一换热流路的第一端之间以及所述压缩机的出口和所述第一换热流路的第一端之间；第二节流装置，所述第二节流装置连接于所述第一通道的第二端和所述第三换热器的第一端之间；第三节流装置，所述第三节流装置连接于所述第一通道的第二端和所述车外换热器的第一端之间。

19、根据本发明的一些实施例，所述热管理系统具有蓄热状态和蓄冷状态中的一个；所述热管理系统处于所述蓄热状态时，所述第四电磁阀、所述第七电磁阀、所述第八电磁阀、所述第十电磁阀和所述第一电磁阀打开，所述第五电磁阀、所述第六电磁阀、所述第九电磁阀、所述第二电磁阀和所述第十一电磁阀关闭，所述车外换热器充当蒸发器，所述中间换热器充当冷凝器，所述吸放热模块蓄热；所述热管理系统处于所述蓄冷状态时，所述第五电磁阀、所述第六电磁阀、所述第九电磁阀、所述第十电磁阀和所述第一电磁阀打开，所述第四电磁阀、所述第七电磁阀、所述第八电磁阀、所述第二电磁阀和所述第十一电磁阀关闭，所述车外换热器充当冷凝器，所述中间换热器充当蒸发器，所述吸放热模块蓄冷；在所述蓄热状态和所述蓄冷状态下，所述回热器的所述第一通道的冷媒与所述第二通道的冷媒进行热交换。

20、根据本发明的一些实施例，所述热管理系统具有电池加热蓄热状态和电池冷却蓄冷状态中的至少一个；所述热管理系统处于所述电池加热蓄热状态时，所述第四电磁阀、所述第七电磁阀、所述第八电磁阀、所述第十电磁阀和所述第二电磁阀打开，所述第五电磁阀、所述第六电磁阀、所述第九电磁阀、所述第一电磁阀和所述第十一电磁阀关闭，所述车外换热器充当蒸发器，所述中间换热器充当冷凝器，所述吸放热模块蓄热；所述热管理系统处于所述电池冷却蓄冷状态时，所述第五电磁阀、所述第六电磁阀、所述第九电磁阀、所述第十电磁阀和所述第二电磁阀打开，所述第四电磁阀、所述第七电磁阀、所述第八电磁阀、所述第十电磁阀、所述第一电磁阀和所述第十一电磁阀关闭，所述车外换热器充当冷凝器，所述中间换热器充当蒸发器，所述吸放热模块蓄冷；在所述电池加热蓄热状态和所述电池冷却蓄冷状态下，所述回热器的所述第一通道的冷媒与所述第二通道的冷媒进行热交换。

21、根据本发明的一些实施例，所述热管理系统具有车内制热蓄热状态和车内制冷蓄冷状态；所述热管理系统处于所述车内制热蓄热状态时，所述第四电磁阀、所述第七电磁阀、所述第八电磁阀、所述第十电磁阀、所述第一电磁阀和所述第十一电磁阀打开，所述第五电磁阀、所述第六电磁阀、所述第九电磁阀和所述第二电磁阀关闭，所述车外换热器充当蒸发器，所述车内换热器和所述中间换热器充当冷凝器，所述吸放热模块蓄热；所述热管理系统处于所述车内制冷蓄冷状态时，所述第五电磁阀、所述第六电磁阀、所述第九电磁阀、所述第十电磁阀和所述第一电磁阀打开，所述第四电磁阀、所述第七电磁阀、所述第八电磁阀、所述第二电磁阀和所述第十一电磁阀关闭，所述车外换热器充当冷凝器，所述车内换热器和所述中间换热器充当蒸发器，所述吸放热模块蓄冷；在所述车内制热蓄热状态和所述车内制冷蓄冷状态下，所述回热器的所述第一通道的冷媒与所述第二通道的冷媒进行热交换。

22、根据本发明的一些实施例，所述热管理系统具有除雾蓄热状态和除湿蓄冷状态中的至少一个；所述热管理系统处于所述除雾蓄热状态时，所述第四电磁阀、所述第七电磁阀、所述第八电磁阀、所述第十电磁阀、所述第一电磁阀和所述第十一电磁阀打开，所述第五电磁阀、所述第六电磁阀、所述第九电磁阀和所述第二电磁阀关闭，所述车外换热器充当蒸发器，所述车内换热器和所述中间换热器充当冷凝器，所述吸放热模块蓄热；所述热管理系统处于所述除湿蓄冷状态时，所述第五电磁阀、所述第六电磁阀、所述第九电磁阀、所述第十电磁阀和所述第一电磁阀打开，所述第四电磁阀、所述第七电磁阀、所述第八电磁阀、所述第二电磁阀和所述第十一电磁阀关闭，所述车外换热器充当冷凝器，所述车内换热器和所述中间换热器充当蒸发器，所述吸放热模块蓄冷；在所述除雾蓄热状态和所述除湿蓄冷状态下，所述回热器的所述第一通道的冷媒与所述第二通道的冷媒进行热交换。

23、根据本发明的一些实施例，所述热管理系统具有车热电热蓄热状态、车冷电冷蓄冷状态和车热电冷蓄冷状态中的至少一个；所述热管理系统处于所述车热电热蓄热状态时，所述第四电磁阀、所述第七电磁阀、所述第八电磁阀、所述第十电磁阀、所述第二电磁阀和所述第十一电磁阀打开，所述第五电磁阀、所述第六电磁阀、所述第九电磁阀和所述第一电磁阀关闭，所述车外换热器充当蒸发器，所述车内换热器和所述中间换热器充当冷凝器，所述吸放热模块蓄热；所述热管理系统处于所述车冷电冷蓄冷状态时，所述第五电磁阀、所述第六电磁阀、所述第九电磁阀、所述第十电磁阀和所述第二电磁阀打开，所述第四电磁阀、所述第七电磁阀、所述第八电磁阀、所述第一电磁阀和第十一电磁阀关闭，所述车外换热器充当冷凝器，所述车内换热器和所述中间换热器充当蒸发器，所述吸放热模块蓄冷；所述热管理系统处于所述车热电冷蓄冷状态时，所述第五电磁阀、所述第六电磁阀、所述第九电磁阀、所述第十电磁阀和所述第二电磁阀打开，所述第四电磁阀、所述第七电磁阀、所述第八电磁阀、所述第一电磁阀和第十一电磁阀关闭，所述车内换热器和所述车外换热器充当冷凝器，所述中间换热器充当蒸发器，所述吸放热模块蓄冷；在所述车热电热蓄热状态、所述车冷电冷蓄冷状态和所述车热电冷蓄冷状态下，所述回热器的所述第一通道的冷媒与所述第二通道的冷媒进行热交换。

24、根据本发明的一些实施例，所述中间换热器和所述电池换热器均为板式换热器。

25、根据本发明第二方面实施例的车辆，包括根据本发明上述第一方面实施例的热管理系统。

26、本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。