一种电动三轮车的电磁阀调节减震器及其使用方法与流程

本发明涉及减震器，尤其涉及一种电动三轮车的电磁阀调节减震器及其使用方法。

背景技术：

1、减震器，是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。广泛用于汽车，为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性，在电动三轮车悬架系统中广泛采用的是筒式减震器，且在压缩和伸张行程中均能起减震作用叫双向作用式减震器，还有采用新式减震器，它包括充气式减震器和阻力可调式减震器。

2、中国发明专利cn109649562b涉及减震器的技术领域，特别是涉及一种三轮车的前减震器总成，其加强整体的连接的结构强度，提高使用可靠性；并且提高整体的减震效果，弥补左减震移动装置与右减震移动装置的减震效果产生的差异，提高减震过程的稳定性，提高实用性；包括左减震器、右减震器、第一卡扣、第二卡扣和上架杆；该减震器减震效果差。

3、中国发明专利cn117231669a属于三轮车技术领域，尤其是一种三轮车减震器，针对现有的三轮车减震器减震效果较差的技术问题，现提出以下方案，包括上连接板和下连接板，所述上连接板的底部中部固定连接有第一活塞杆，所述下连接板的顶部中部固定连接有第一活塞筒，所述第一活塞杆插接于第一活塞筒内；该减震器减震调控性差，减震调节难度大。

4、现有的电磁阀调节减震器在使用电磁阀对减震器进行阻尼调节时，需要使用电动三轮车自身的电池进行供电，这导致了电动三轮车的续航下降，缺乏有效的外部供能措施使电动三轮车的使用性能下降，对电动三轮车的正常使用造成了较大的影响。

5、并且当转动轴转动并带动飞轮转动时，如果飞轮随着转动轴的转速不断发生变化并不满足要求时，飞轮带动发电机工作并转化的电能不稳定，进而无法在蓄电池内部进行电能的储存。

6、同时当杆体在缸体内部滑动实现对电动三轮车的调节减震时会造成其受到的阻力过大，从而降低调节减震效果；而现有技术中还缺乏对电磁阀调节减震器的软硬程度，从而降低该电磁阀调节减震器的适应性和通过性。

技术实现思路

1、本发明公开一种电动三轮车的电磁阀调节减震器及其使用方法，旨在解决背景技术中的现有的电动三轮车的电磁阀调节减震器的使用会降低电动三轮车的续航以及发电机发电稳定性的技术问题。

2、本发明提出的一种电动三轮车的电磁阀调节减震器，包括缸体，所述缸体上设置有杆体，所述杆体远离缸体的一侧设有连接座，且缸体的外部设置有能量回收模块，所述连接座的外部设置有锁定模块，所述连接座的外部转动连接有固定杆；

3、所述能量回收模块包括安装块，所述安装块的外部设有转动轴，所述转动轴的外表面设有转速传感器，所述转动轴的外部设置有飞轮和主齿轮，且安装块远离缸体的一侧活动连接有第一滑杆，所述第一滑杆靠近连接座的一侧开设有楔形槽；

4、所述锁定模块包括矩形口，且矩形口靠近连接座的一侧内壁开设有槽口，所述槽口的内壁设有电磁块，所述槽口内滑动连接有磁性块，所述磁性块远离电磁块的一端设有楔形块。

5、在一个优选的方案中，所述连接座的外部开设有环形槽，所述环形槽内滑动连接有套环，所述套环的外部与固定杆的侧壁固定连接，所述安装块远离缸体的一侧开设有第一滑槽，所述第一滑槽远离安装块的一侧设有第一齿条，所述第一齿条的一侧与第一滑杆的侧壁固定连接，所述安装块的外部设有第一固定架和第二固定架，所述第一固定架和第二固定架相面对的一侧与转动轴的外表面通过轴承活动连接。

6、在一个优选的方案中，所述安装块与缸体的外部相对的一侧固定连接，所述第一齿条与主齿轮啮合，所述固定杆与第一滑杆的一端接触，且安装块的外部设有安装架，所述安装架靠近安装块的一侧设有发电机，所述转动轴靠近发电机的一侧与发电机固定连接，所述安装架的外部设有蓄电池。

7、在一个优选的方案中，所述转动轴的外部滑动连接有两个等距分布的套筒，两个所述套筒的外部分别与主齿轮和飞轮的内壁固定连接，所述转动轴的外部活动连接有两个等距分布的转动环，两个所述转动环远离第一固定架的一侧分别与飞轮和主齿轮的一侧固定连接，且转动轴的外部开设有四个相互对称的切槽。

8、在一个优选的方案中，与所述飞轮同一个平面上的两个切槽内均滑动连接有第一卡块，与所述主齿轮同一个平面上的两个所述切槽内均滑动连接有第二卡块，所述第一卡块和第二卡块与切槽的内壁相对的一侧均设有连接弹簧，且第一卡块和第二卡块的外部设置有方向相反的曲面，两个所述套筒的内壁均开设有两个对称的卡口槽，所述第一卡块和第二卡块的外部分别与两个套筒上的卡口槽的内壁卡接。

9、在一个优选的方案中，所述转动轴的外部活动连接有次齿轮，次齿轮与飞轮相对的一侧固定连接，且第一固定架的外部设有连接框，所述连接框的内壁滑动连接有滑动块，所述滑动块靠近安装块的一侧设有圆杆，所述圆杆的外部与活动连接有传动齿轮，所述传动齿轮与次齿轮啮合。

10、在一个优选的方案中，所述连接框的内壁设有调节液压杆，所述调节液压杆的输出端与滑动块的一侧固定连接，且安装块远离缸体的一侧开设有第二滑槽，所述第二滑槽内滑动连接有第二滑杆，所述第二滑杆远离安装块的一侧设有第二齿条，所述第二齿条与传动齿轮啮合，所述第二滑杆远离安装块的一端与第一滑杆的外部固定连接。

11、在一个优选的方案中，所述矩形口开设有在固定杆上，所述矩形口的内壁与第一滑杆的外部滑动连接，所述电磁块的侧壁设有复位弹簧，所述复位弹簧的另一端与磁性块的侧壁固定连接，所述电磁块与磁性块相面对端面的磁性相同，所述转速传感器用以检测转动轴的转速值，所述缸体的一侧设有控制器。

12、在一个优选的方案中，所述楔形槽的内壁与楔形块的外部卡接，且固定杆靠近缸体的一侧开设有窄槽，所述窄槽内滑动连接有限位板，所述固定杆靠近缸体的一侧设有衔接板，所述衔接板靠近限位板的一侧设有缓冲弹簧，缓冲弹簧远离衔接板的一端与限位板的外部固定连接，所述连接座的外部开设有多个等距分布的凹槽，所述限位板远离衔接板的一侧与凹槽的内壁卡接，所述连接座的外部设有两个等距分布的挡板，且其中一个挡板的一侧与固定杆的外部贴合。

13、如所述的电动三轮车的电磁阀调节减震器的使用方法，包括如下步骤：

14、步骤一、在需要使用电磁阀对减震器的阻尼进行调节时，在驻车状态下使用锁定模块将固定杆与第一滑杆连接；

15、步骤二、启动三轮车，并在行驶的过程中，使用能量回收模块将减震器产生的压缩和回弹的能量转化为电能储存到蓄电池中，启动电磁阀，使用蓄电池中的电能完成对减震器阻尼的调节；

16、步骤三、当所述杆体沿缸体向下移动，所述转速传感器检测到的转速值减小时，所述电磁块的通电电流减小，所述磁性块受到的磁斥力减小并带动楔形块向靠近电磁块端移动，所述楔形块与楔形槽的楔形挤压力减小并带动第一滑杆向下移动；

17、步骤四、当所述杆体沿缸体向上移动，所述转速传感器检测到的转速值减小时，所述电磁块的通电电流增大，所述磁性块受到的磁斥力增大并带动楔形块向远离电磁块端移动，所述楔形块与楔形槽的楔形挤压力增大并带动第一滑杆向上移动。

18、与现有技术相比，本发明的有益效果如下：

19、1、本发明提供的一种电动三轮车的电磁阀调节减震器，具有可以使电磁阀减震器在不借助电动三轮车自身的电池供电的情况下，通过将减震器产生的回弹和压缩的能量进行转化收集，实现对减震器的阻尼调节，减少了对三轮车电池电力的消耗，提高了三轮车的续航，使电磁阀减震器的使用更加的节能环保。

20、2、本发明提供的一种电动三轮车的电磁阀调节减震器，在转动轴带动飞轮转动时，根据转动轴的转速对应调节电磁块的通电电流大小，从而保证转动轴转动的匀速性，并对应实现发电机发电的稳定性和高效性。

21、3、本发明提供的一种电动三轮车的电磁阀调节减震器，当需要改变该电磁阀调节减震器的减震软硬时，对应调节电磁块的通电电流大小，从而保证第一齿条或第二齿条受到的摩擦阻力，进一步实现该电磁阀调节减震器软硬的调节精度和调节稳定性。