减速箱、电机组件、电动踏板装置及车辆的制作方法

本申请涉及汽车配件领域，特别是涉及一种减速箱、电机组件、电动踏板装置及车辆。

背景技术：

1、为了辅助驾乘人员便捷进出车舱，通常在底盘上安装踏板装置。踏板装置一般包括固定踏板装置和电动踏板装置。电动踏板装置由于其既可以在车门打开时自动伸出、辅助驾乘人员便捷进出车舱，又可以在车门关闭时自动缩回、保证车辆的通过性和外观美感，因此受到广大用户的欢迎。但是，现有的电动踏板装置中的电机组件会对车辆的通过性造成影响，从而影响用户的体验。

技术实现思路

1、本申请提供的一种减速箱、电机组件、电动踏板装置及车辆，能够解决现有技术中电动踏板装置中的电机组件会对车辆的通过性造成影响的问题。

2、为解决上述技术问题，本申请采用的一个技术方案是：提供一种减速箱，所述减速箱包括：箱体，设置有第一腔体，所述第一腔体包括相互连通且依次排列的第一子腔体、第二子腔体和第三子腔体，所述第一子腔体远离所述第二子腔体的一端设有第三开口，所述第一子腔体在远离所述第二子腔体的一端的内壁设有内螺纹；蜗轮蜗杆组件，容纳于所述第一腔体，所述蜗轮蜗杆组件包括位于同一轴线上且依次排列的第二轴承、第一蜗轮和第一蜗杆，所述第二轴承容纳于所述第一子腔体，所述第一蜗轮容纳于所述第二子腔体，所述第一蜗杆容纳于所述第三子腔体；锁紧件，所述锁紧件的周侧设有外螺纹，所述锁紧件通过所述外螺纹与所述内螺纹螺接，使得所述第二轴承固定于所述第一子腔体；其中，所述锁紧件能够螺接至所述锁紧件的端面与所述第三开口所在平面平齐。

3、在一实施例中，所述锁紧件的端面朝向所述第一子腔体凹陷形成若干第一镂空结构。

4、在一实施例中，所述锁紧件的端面朝向所述第一子腔体凹陷形成松紧调节结构。

5、在一实施例中，所述松紧调节结构包括定位孔和环绕所述定位孔均匀分布的若干凹槽。

6、在一实施例中，所述锁紧件的材质是工程塑料。

7、在一实施例中，所述锁紧件的周侧在所述端面与所述外螺纹之间设有第二环形槽，所述减速箱还包括第二密封圈，所述第二密封圈设置于所述环形槽并抵接于所述第一子腔体的内壁。

8、在一实施例中，所述锁紧件的端面与所述第三开口所在平面之间的距离小于或者等于1mm。

9、在一实施例中，所述第一子腔体与所述第二子腔体的连通处设置有挡肩，所述第二轴承的外圈抵接于所述挡肩与所述锁紧件之间。

10、在一实施例中，所述减速箱还包括第二腔体和第三腔体，所述第二腔体与所述第二子腔体连通，所述第三腔体与所述第三子腔体连通。

11、本申请采用的另一个技术方案是：提供一种电机组件，所述电机组件包括：电机；减速箱，所述减速箱的输入端与所述电机的输出端传动连接；输出轴组件，与所述减速箱的输出端传动连接；其中，所述减速箱为上述任一项所述的减速箱。

12、本申请采用的又一个技术方案是：提供一种电动踏板装置，所述电动踏板装置包括电机组件，所述电机组件包括减速箱，所述电动踏板装置固定于车辆的底盘时，所述减速箱的锁紧件的端面朝向地面。

13、本申请采用的再一个技术方案是：提供一种车辆，所述车辆包括上述的电动踏板装置。

14、本申请的有益效果是：区别于现有技术，本申请提供的减速箱包括：箱体，设置有第一腔体，所述第一腔体包括相互连通且依次排列的第一子腔体、第二子腔体和第三子腔体，所述第一子腔体远离所述第二子腔体的一端设有第三开口，所述第一子腔体在远离所述第二子腔体的一端的内壁设有内螺纹；蜗轮蜗杆组件，容纳于所述第一腔体，所述蜗轮蜗杆组件包括位于同一轴线上且依次排列的第二轴承、第一蜗轮和第一蜗杆，所述第二轴承容纳于所述第一子腔体，所述第一蜗轮容纳于所述第二子腔体，所述第一蜗杆容纳于所述第三子腔体；锁紧件，所述锁紧件的周侧设有外螺纹，所述锁紧件通过所述外螺纹与所述内螺纹螺接，使得所述第二轴承固定于所述第一子腔体；其中，所述锁紧件能够螺接至所述锁紧件的端面与所述第三开口所在平面平齐。通过这样的方式，该减速箱不会对底盘安装有电动踏板装置的车辆的通过性造成影响。

技术特征：

1.一种减速箱，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的减速箱，其特征在于，所述锁紧件的端面朝向所述第一子腔体凹陷形成若干第一镂空结构。

3.根据权利要求1所述的减速箱，其特征在于，所述锁紧件的端面朝向所述第一子腔体凹陷形成松紧调节结构。

4.根据权利要求3所述的减速箱，其特征在于，所述松紧调节结构包括定位孔和环绕所述定位孔均匀分布的若干凹槽。

5.根据权利要求1所述的减速箱，其特征在于，所述锁紧件的材质是工程塑料。

6.根据权利要求1所述的减速箱，其特征在于，所述锁紧件的周侧在所述端面与所述外螺纹之间设有第二环形槽，所述减速箱还包括第二密封圈，所述第二密封圈设置于所述第二环形槽并抵接于所述第一子腔体的内壁。

7.根据权利要求1所述的减速箱，其特征在于，所述锁紧件的端面与所述第三开口所在平面之间的距离小于或者等于1mm。

8.根据权利要求1所述的减速箱，其特征在于，所述第一子腔体与所述第二子腔体的连通处设置有挡肩，所述第二轴承的外圈抵接于所述挡肩与所述锁紧件之间。

9.根据权利要求1所述的减速箱，其特征在于，所述减速箱还包括第二腔体和第三腔体，所述第二腔体与所述第二子腔体连通，所述第三腔体与所述第三子腔体连通。

10.一种电机组件，其特征在于，包括：

11.一种电动踏板装置，其特征在于，包括如权利要求10所述的电机组件，所述电机组件包括减速箱，所述电动踏板装置固定于车辆的底盘时，所述减速箱的锁紧件的端面朝向地面。

12.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求11所述的电动踏板装置。

技术总结本申请公开了一种减速箱、电机组件、电动踏板装置及车辆。该减速箱包括箱体、蜗轮蜗杆组件及锁紧件，箱体设置有第一腔体，第一腔体包括相互连通的第一子腔体、第二子腔体和第三子腔体，第一子腔体的一端设有第三开口且其内壁设有内螺纹，蜗轮蜗杆组件容纳于第一腔体，蜗轮蜗杆组件包括位于同一轴线上的第二轴承、第一蜗轮和第一蜗杆，第二轴承容纳于第一子腔体，第一蜗轮容纳于第二子腔体，第一蜗杆容纳于第三子腔体，锁紧件通过其周侧的外螺纹与内螺纹螺接，使得第二轴承固定于第一子腔体，其中锁紧件能够螺接至锁紧件的端面与第三开口所在平面平齐。通过这样的方式，该减速箱不会对底盘安装有电动踏板装置的车辆的通过性造成影响。技术研发人员：王进,宁华声,郭炫谟受保护的技术使用者：中山市澳多电子科技有限公司技术研发日：技术公布日：2024/11/14