一种阀体、减震器以及车辆的制作方法

本技术涉及车辆，尤其涉及减震器，具体涉及一种阀体、减震器以及车辆。

背景技术：

1、减震器是车辆悬挂系统中的一个重要组成部分，其主要功能是在车辆行驶过程中吸收并控制由路面不平引起的震动和冲击，以提高驾驶的舒适性和操控性。

2、相关技术中，减震器包括筒体以及设置在筒体内的活塞，活塞可沿筒体的轴向往复运动，使得筒体内的流体反复的通过活塞上的流道由活塞的一侧流入另一侧，从而形成阻尼力，将车辆震动的能量转化为流体的热能并散发到大气当中。但是，上述减震器在车辆行进在粗糙路面时的减震效果较差，车身的震动较为明显，车辆的舒适性较差。

技术实现思路

1、本技术提供一种阀体、减震器以及车辆，用于解决减震器在车辆行进在粗糙路面时的减震效果较差的问题。本技术的技术方案如下：

2、根据本技术涉及的第一方面，提供一种阀体，包括阀座、阀芯组件和弹性组件。阀座具有安装腔，且设有与安装腔连通的第一开口、第二开口和分流孔。阀芯组件设置于安装腔内，且与阀座围成第一子腔和第二子腔。阀芯组件位于第一开口和第二开口之间，第一开口与第一子腔连通，第二开口与第二子腔连通。阀芯组件上设有过孔，第一子腔通过过孔与第二子腔连通。阀芯组件可相对于阀座沿第一子腔和第二子腔的排列方向在第一位置和第二位置之间移动，第一位置位于第二位置靠近第一开口的一侧。在阀芯组件处于第一位置的情况下，第一开口和分流孔隔断。在阀芯组件处于第二位置的情况下，第一开口和分流孔连通。弹性组件设置于第二子腔内，且能够向阀芯组件施加由第二子腔指向第一子腔的弹力。其中，在第一子腔内的压强大于预设值的情况下，阀芯组件能够由第一位置向第二位置移动，以使第一开口和分流孔连通。

3、根据上述技术手段，将本技术中的阀体应用到车辆的减震器中，将其与减震器的活塞连接，并使活塞上的流道通过第一开口与第一子腔连通。这样一来，在车辆行驶到粗糙路面时，高频振动的车身会提高减震器中流体的流速。而随着流体流速的增加，会导致阀芯组件的过孔发生堵塞，进而使第一子腔内的压强逐渐增大。在第一子腔内的压强增大至大于预设值时，即可推动阀芯组件由第一位置向第二位置移动，以使第一开口和分流孔连通。此时，活塞一侧的流体即可同时通过第二子口和分流孔流向活塞的另一侧，如此可减小减震器的阻尼力，从而实现对高频震动的过滤。这样的话，即可提高减震器在车辆行进在粗糙路面时的减震效果，从而减小车身的震动，进而提高乘员乘车的舒适性。

4、在一种可能的实施方式中，阀芯组件还与阀座围成第三子腔，分流孔与第三子腔连通。第三子腔位于阀芯组件靠近第一开口的一侧，且第三子腔环绕第一子腔一周设置。其中，在阀芯组件处于第一位置的情况下，第一子腔与第三子腔隔断。在阀芯组件处于第二位置的情况下，第一子腔与第三子腔连通。

5、根据上述技术手段，在阀芯组件处于第二位置的情况下，分流孔可通过第三子腔与第一子腔连通，进而实现与第一开口连通。在阀芯组件处于第一位置的情况下，阀芯组件能够隔断第一子腔和第三子腔，进而实现隔断第一分流孔和第一开口。

6、在一种可能的实施方式中，阀座上设有多个分流孔，多个分流孔沿第一子腔的周向间隔设置。

7、根据上述技术手段，沿第一子腔的周向间隔设置的多个分流孔能够提高减震器中流体流动的均匀性，进而提高减震器工作的稳定性。

8、在一种可能的实施方式中，多个分流孔沿第一子腔的周向均匀分布。

9、根据上述技术手段，使多个分流孔沿第一子腔的周向均匀分布，能够进一步提高减震器中流体流动的均匀性，进而提高减震器工作的稳定性。

10、在一种可能的实施方式中，阀座上设有密封凸起，密封凸起位于安装腔内。密封凸起位于第一子腔和第三子腔之间，且密封凸起环绕第一开口一周设置。在阀芯组件处于第一位置的情况下，阀芯组件与密封凸起远离阀座的一端接触，使得第一子腔与第三子腔隔断。在阀芯组件处于第二位置的情况下，阀芯组件与密封凸起分离，使得第一子腔与第三子腔连通。

11、根据上述技术手段，在阀芯组件处于第一位置的情况下，密封凸起能够与阀芯组件形成更可靠的密封，从而更好的隔断第一子腔和第三子腔。

12、在一种可能的实施方式中，弹性组件包括压簧，压簧的第一端与弹性组件连接，压簧的第二端与阀座连接。

13、根据上述技术手段，压簧能够向阀芯组件施加由第二子腔指向第一子腔的弹力，从而使阀芯组件保持在第一位置。这样一来，在车辆行驶在较为平坦的路面时，能够阻止减震器中活塞一侧的流体通过分流孔流向活塞的另一侧，从而增大减震器的阻尼力。这样的话，减震器能够在车辆行驶在较为平坦的路面时为车身提供更为稳定的支撑，从而提高车辆的安全性。

14、在一种可能的实施方式中，弹性组件还包括连接件和辅助弹簧。连接件设置于压簧背离阀芯组件的一侧，且与压簧的第二端连接。连接件上设有通孔，通孔沿第一子腔和第二子腔的排列方向贯穿连接件。辅助弹簧设置于连接件背离压簧的一侧。辅助弹簧的第一端与连接件连接，辅助弹簧的第二端与阀座连接。

15、根据上述技术手段，辅助弹簧和压簧能够共同向阀芯组件施加由第二子腔指向第一子腔的弹力，这样的话，能够减小因弹性组件与阀座产生干涉而导致弹性组件无法向阀芯组件施加弹力的风险。这样一来，弹性组件能够更为稳定的向阀芯组件施加弹力。

16、在一种可能的实施方式中，连接件为橡胶圈。

17、根据上述技术手段，采用橡胶圈作为连接件，易于实现，且有利于降低成本。

18、根据本技术涉及的第二方面，提供一种减震器，该减震器包括套筒、活塞和阀体。套筒具有容纳腔，活塞设置于容纳腔内，且活塞将容纳腔分隔为第一腔和第二腔。阀体设置于第二腔内，且与活塞连接。活塞上设有流道，流道的第一端与第一腔连通，流道的第二端通过第一开口与第一子腔连通。活塞可相对于套筒沿套筒的轴向移动。其中，阀体为上述第一方面中的阀体。

19、根据本技术涉及的第三方面，提供一种车辆，车辆包括减震器、车身和车轮。减震器包括套筒和活塞，车身与套筒和活塞中的一者连接，车轮与套筒和活塞中的另一者连接。其中，减震器为上述第二方面中的减震器。

20、由此，本技术的上述技术特征具有以下有益效果：

21、(1)将本技术中的阀体应用到车辆的减震器中，将其与减震器的活塞连接，并使活塞上的流道通过第一开口与第一子腔连通。这样一来，在车辆行驶到粗糙路面时，高频振动的车身会提高减震器中流体的流速。而随着流体流速的增加，会导致阀芯组件的过孔发生堵塞，进而使第一子腔内的压强逐渐增大。在第一子腔内的压强增大至大于预设值时，即可推动阀芯组件由第一位置向第二位置移动，以使第一开口和分流孔连通。此时，活塞一侧的流体即可同时通过第二子口和分流孔流向活塞的另一侧，如此可减小减震器的阻尼力，从而实现对高频震动的过滤。这样的话，即可提高减震器在车辆行进在粗糙路面时的减震效果，从而减小车身的震动，进而提高乘员乘车的舒适性。

22、(2)在阀芯组件处于第二位置的情况下，分流孔可通过第三子腔与第一子腔连通，进而实现与第一开口连通。在阀芯组件处于第一位置的情况下，阀芯组件能够隔断第一子腔和第三子腔，进而实现隔断第一分流孔和第一开口。

23、(3)沿第一子腔的周向间隔设置的多个分流孔能够提高减震器中流体流动的均匀性，进而提高减震器工作的稳定性。

24、(4)使多个分流孔沿第一子腔的周向均匀分布，能够进一步提高减震器中流体流动的均匀性，进而提高减震器工作的稳定性。

25、(5)在阀芯组件处于第一位置的情况下，密封凸起能够与阀芯组件形成更可靠的密封，从而更好的隔断第一子腔和第三子腔。

26、(6)压簧能够向阀芯组件施加由第二子腔指向第一子腔的弹力，从而使阀芯组件保持在第一位置。这样一来，在车辆行驶在较为平坦的路面时，能够阻止减震器中活塞一侧的流体通过分流孔流向活塞的另一侧，从而增大减震器的阻尼力。这样的话，减震器能够在车辆行驶在较为平坦的路面时为车身提供更为稳定的支撑，从而提高车辆的安全性。

27、(7)辅助弹簧和压簧能够共同向阀芯组件施加由第二子腔指向第一子腔的弹力，这样的话，能够减小因弹性组件与阀座产生干涉而导致弹性组件无法向阀芯组件施加弹力的风险。这样一来，弹性组件能够更为稳定的向阀芯组件施加弹力。

28、(8)采用橡胶圈作为连接件，易于实现，且有利于降低成本。

29、需要说明的是，第二方面和第三方面中的任一种实现方式所带来的技术效果可参见第一方面中对应实现方式所带来的技术效果，此处不再赘述。

30、应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的，并不能限制本技术。