一种汽车变速箱液压控制系统和汽车变速箱总成的制作方法

本技术属于新能源汽车变速箱，具体涉及一种汽车变速箱液压控制系统和汽车变速箱总成。

背景技术：

1、现有技术一cn217002439u公开的混合动力变速箱的液压系统，现有技术二公告号cn219282379u公开的混动变速器液压控制系统和车辆，以及现有技术三cn110594400a公开的一种用于混合动力变速箱的液压控制系统，均为双电子油泵供油或电子双联油泵，设计成本高，油泵功耗进一步降低，不能实现对电子油泵实现自适应的精确控制。

2、然而，新能源汽车发展的核心目标之一就是节能环保，因此，需要一种兼顾油泵功耗及设计成本的自适应液压控制系统及新能源汽车变速箱总成的发明就尤为重要。

技术实现思路

1、为了解决技术问题：对电子油泵实现自适应的精确控制，降低电子油泵功耗。

2、本实用新型提供如下技术方案：

3、第一方面，

4、本实用新型提供一种汽车变速箱液压控制系统，包括电子油泵、控制器，电子油泵与油箱连通，电子油泵主油路连接有散热润滑系统，散热润滑系统包括散热器与润滑冷却系统，散热器流入端与电子油泵出油口连通，散热器流出端与润滑冷却系统流入端连通，润滑冷却系统包括并联的驱动电机冷却油路、发电机冷却油路、摩擦副冷却润滑油路，润滑冷却系统流出端与变速箱的驱动电机、发电机、摩擦副分别连通，润滑冷却系统流出端还与油箱连通，从电子油泵抽出的油流经润滑冷却系统冷却驱动电机、发电机以及冷却润滑摩擦副，驱动电机、发电机、油箱上均设置有温度传感器，温度传感器将采集的温度信号反馈至控制器，控制器根据温度信号控制电子油泵的供给流量。

5、进一步，驱动电机冷却油路包括与驱动电机定子、转子连通的冷却油路及该冷却油路对应的喷油嘴或喷淋小孔。

6、进一步，发电机冷却油路包括与发电机定子、转子连通的冷却油路及该冷却油路对应的喷油嘴或喷淋小孔。

7、进一步，摩擦副冷却润滑油路包括与各齿轮、轴承连通的冷却润滑油路及该冷却润滑油路对应的喷油嘴或喷淋小孔。

8、进一步，液压控制系统还包括吸滤器，吸滤器设置于电子油泵与油箱之间的管道上。

9、进一步，液压控制系统还包括安全阀，安全阀流入端与电子油泵出油口连接，安全阀流出端连接于吸滤器出口和电子油泵吸油口之间。

10、进一步，液压控制系统还包括压滤器，压滤器流入端与散热器流出端连通，吸滤器与压滤器串联构成第一油液支路。

11、进一步，压滤器包括并联的过滤元件本体和一个旁通阀。

12、进一步，第一油液支路上并联有冷却旁通阀。

13、第二方面，

14、本实用新型还提供一种汽车变速箱总成，包括驱动电机、发电机以及摩擦副冷却润滑，以及上述任一项所述的汽车变速箱液压控制系统，驱动电机冷却油路与驱动电机连通，发电机冷却油路与发电机连通，摩擦副冷却润滑油路与摩擦副连通，从电子油泵抽出的油流经润滑冷却系统冷却驱动电机、发电机冷却以及冷却润滑摩擦副。

15、与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：

16、(1)本实用新型的液压控制系统的散热器用于给电子油泵抽出的油进行降温，降温后循环流入驱动电机冷却油路、发电机冷却油路、摩擦副冷却润滑油路，之后去往驱动电机、发电机、摩擦副，对驱动电机、发电机进行油冷，对摩擦副进行冷却润滑，并能够实时采集驱动电机、发电机、油箱上温度，温度传感器将采集的温度信号反馈至控制器，控制器根据温度信号精准自适应控制电子油泵的供给流量，从而降低电子油泵功耗。

17、(2)通过冷却旁通阀可加快低温油液的循环升温，同时可通过降低电子油泵出油口的压力来降低电子油泵功耗。

18、(3)通过安全阀加快油液循环升温、保护电子油泵/散热器等元件避免高压损坏，同时可通过降低电子油泵出油口的压力来降低电子油泵功耗。

技术特征：

1.一种汽车变速箱液压控制系统，包括电子油泵、控制器，电子油泵与油箱连通，电子油泵主油路连接有散热润滑系统，其特征在于，散热润滑系统包括散热器与润滑冷却系统，散热器流入端与电子油泵出油口连通，散热器流出端与润滑冷却系统流入端连通，润滑冷却系统包括并联的驱动电机冷却油路、发电机冷却油路、摩擦副冷却润滑油路，润滑冷却系统流出端与变速箱的驱动电机、发电机、摩擦副分别连通，润滑冷却系统流出端还与油箱连通，从电子油泵抽出的油流经润滑冷却系统冷却驱动电机、发电机以及冷却润滑摩擦副，驱动电机、发电机、油箱上均设置有温度传感器，温度传感器将采集的温度信号反馈至控制器，控制器根据温度信号控制电子油泵的供给流量。

2.根据权利要求1所述的汽车变速箱液压控制系统，其特征在于，驱动电机冷却油路包括与驱动电机定子、转子连通的冷却油路及该冷却油路对应的喷油嘴或喷淋小孔。

3.根据权利要求1所述的汽车变速箱液压控制系统，其特征在于，发电机冷却油路包括与发电机定子、转子连通的冷却油路及该冷却油路对应的喷油嘴或喷淋小孔。

4.根据权利要求1所述的汽车变速箱液压控制系统，其特征在于，摩擦副冷却润滑油路包括与各齿轮、轴承连通的冷却润滑油路及该冷却润滑油路对应的喷油嘴或喷淋小孔。

5.根据权利要求1所述的汽车变速箱液压控制系统，其特征在于，液压控制系统还包括吸滤器，吸滤器设置于电子油泵与油箱之间的管道上。

6.根据权利要求5所述的汽车变速箱液压控制系统，其特征在于，液压控制系统还包括安全阀，安全阀流入端与电子油泵出油口连接，安全阀流出端连接于吸滤器出口和电子油泵吸油口之间。

7.根据权利要求6所述的汽车变速箱液压控制系统，其特征在于，液压控制系统还包括压滤器，压滤器流入端与散热器流出端连通，吸滤器与压滤器串联构成第一油液支路。

8.根据权利要求7所述的汽车变速箱液压控制系统，其特征在于，压滤器包括并联的过滤元件本体和旁通阀。

9.根据权利要求7所述的汽车变速箱液压控制系统，其特征在于，第一油液支路上并联有冷却旁通阀。

10.一种汽车变速箱总成，包括驱动电机、发电机以及摩擦副，其特征在于，还包括权利要求1-9任一项所述的汽车变速箱液压控制系统，驱动电机冷却油路与驱动电机连通，发电机冷却油路与发电机连通，摩擦副冷却润滑油路与摩擦副连通，从电子油泵抽出的油流经润滑冷却系统冷却驱动电机、发电机冷却以及冷却润滑摩擦副。

技术总结本技术属于新能源汽车变速箱技术领域，具体涉及一种汽车变速箱液压控制系统和汽车变速箱总成。包括电子油泵、控制器，电子油泵与油箱连通，电子油泵主油路连接有散热器与润滑冷却系统，散热器与电子油泵连通，散热器流出端与润滑冷却系统连通，润滑冷却系统包括并联的驱动电机冷却油路、发电机冷却油路、摩擦副冷却润滑油路，润滑冷却系统流出端与变速箱的驱动电机、发电机、摩擦副分别连通，润滑冷却系统流出端还与油箱连通，驱动电机、发电机、油箱上均设置有温度传感器，温度传感器将采集的温度信号反馈至控制器，控制器根据温度信号控制电子油泵的供给流量。控制器根据温度信号精准自适应控制电子油泵的供给流量，从而降低油泵功耗。技术研发人员：李灿,罗威,曾洪阳,周长志,郑聪,王景雨,邵俊恺受保护的技术使用者：山西成功汽车制造有限公司技术研发日：20240411技术公布日：2024/11/21