一种应用于B-737NG飞机发动机油门包的检测装置的制作方法

本发明涉及油门包组件测试，尤其是涉及一种应用于b-737ng飞机发动机油门包的检测装置。

背景技术：

1、目前在b737ng飞机现运行阶段，由于反推、自动刹车、pseu灯亮、气象雷达、油门杆等故障所更换的油门包组件(m1766/m1767)日渐增多。自动油门包组件涉及很多关键敏感系统，如果在运行期间出现故障，可能会导致各种航空事故，例如冲出跑道，(尤其是环境恶劣，跑道短)进入雷雨区，(雷击，风切变)，中断起飞，及pseu不可放行故障造成飞机aog停场。目前判断故障/更换组件均采用万用表量通断的方法，较为繁琐，测量结果不准确，虚接情况时有发生。

2、现有技术中，公开号为cn 112946407 a的中国专利文件公开了一种油门电门包组件测试装置。但是，该装置只能对单个油门电门包的电门进行检测，此外，该装置通过状态指示灯的变化指示将检测的结果呈现。因此，为了快速准确判断故障原因，提高校装效率，缩短维修工时，减少误拆件(nff)，节约航材成本，减少航班运行不正常情况(千次率)，需要开发设计一种能够快速、准确、高效的飞机油门包检测装置。

技术实现思路

1、本发明的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种应用于b-737ng飞机发动机油门包的检测装置。

2、本发明的目的可以通过以下技术方案来实现：

3、本发明公开了一种应用于b-737ng飞机发动机油门包的检测装置，该装置包括线束、检测电路模块、ad采集模块、cpu模块、蓝牙模块、ad转换模块、显示屏、控制面板；

4、其中，所述线束一端与油门包组件连接，另一端与检测电路模块连接；ad转换模块、检测电路模块、ad采集模块、cpu模块、蓝牙模块依次连接，cpu模块通过线路与显示屏和控制面板连接。

5、进一步地，所述线束具体为y型线束，所述y型线束包括组成y形结构的两个插头。

6、进一步地，所述插头包括7键定位槽和销钉。

7、进一步地，所述控制面板包括前面板和后面板，其中，所述前面板包括工作指示灯和电源指示灯；所述后面板包括电源接口，线束接口和总开关；所述工作指示灯、电源指示灯通过导线与总开关、电源接口连接，线束接口与检测电路通过导线连接。

8、进一步地，所述检测电路模块包括直流电源，多个采样电阻网络；其中，所述采样电阻网络与ad采集模块连接；所述采样电阻网络包括限流电阻、基准电阻，两支并联支路电路；所述两支并联支路电路一端分别通过常开与常闭开关与基准电阻的公共端连接，另一端与cpu模块连接；所述并联支路电路包括触点电阻和调节电阻。

9、进一步地，两支并联支路电路中的常开与常闭开关随油门角度变化来实现切换。

10、进一步地，所述检测电路模块还包括测试继电器。

11、进一步地，所述基准电阻两端与ad采集模块连接，通过ad采集模块测量基准电阻两端电压。

12、进一步地，基准电阻与调压电阻为定值电阻。

13、进一步地，所述触点电阻全部通过总线全部接入cpu模块。

14、与现有技术相比，本发明具有以下有益效果：

15、1.在工作实践中，由于航材出厂或送修质量不过关，导致微动电门校装偏差、阻值不稳定、甚至逻辑相反，能鉴别出准备装机的电门健康状况尤其重要。本发明通过制作成y型线束，对插头进行经过改良成7键定位槽的插头，能够实现对m1766、m1767的通用，从而减少了设备重量和制作成本，可以实现在翼对9个电门瞬间作动可视化，完全判断出油门包组件的健康状况，有效排除此类故障，提高飞机的可用率，提升飞行安全保障。

16、2.通过本发明，对油门包的拆装+校装可在1.5小时内完成，可节省约1.5小时～2小时工作时间，本发明可以减少传统用万用表连保险丝挨个测量插头pin，sockt的工作时间，降低维修成本，提高整件校装效率。

17、3.本发明可以同时在翼测量9个电门触点闭合阻值和转换门限的飘移，能够提前发现临近超标的电门，实现对部件健康状况管控，减少机队延误取消率，防止误拆换(nff件)的次数。

18、4.本发明能够使电门的导通情况快速地在显示屏上直观地显示出来，具有形象指示、可视化分析的效果。

技术特征：

1.一种应用于b-737ng飞机发动机油门包的检测装置，其特征在于，包括线束、检测电路模块、ad采集模块、cpu模块、蓝牙模块、ad转换模块、显示屏、控制面板；

2.根据权利要求1所述的一种应用于b-737ng飞机发动机油门包的检测装置，其特征在于，所述线束具体为y型线束，所述y型线束包括组成y形结构的两个插头。

3.根据权利要求2所述的一种应用于b-737ng飞机发动机油门包的检测装置，其特征在于，所述插头包括7键定位槽和销钉。

4.根据权利要求1所述的一种应用于b-737ng飞机发动机油门包的检测装置，其特征在于，所述控制面板包括前面板和后面板；其中，所述前面板包括工作指示灯和电源指示灯；所述后面板包括电源接口，线束接口和总开关；所述工作指示灯、电源指示灯通过导线与总开关、电源接口连接，线束接口与检测电路通过导线连接。

5.根据权利要求1所述的一种应用于b-737ng飞机发动机油门包的检测装置，其特征在于，所述检测电路模块包括直流电源，多个采样电阻网络；其中，所述采样电阻网络与ad采集模块连接；所述采样电阻网络包括限流电阻、基准电阻，两支并联支路电路；所述两支并联支路电路一端分别通过常开与常闭开关与基准电阻的公共端连接，另一端与cpu模块连接；所述并联支路电路包括触点电阻和调节电阻。

6.根据权利要求5所述的一种应用于b-737ng飞机发动机油门包的检测装置，其特征在于，所述两支并联支路电路中的常开与常闭开关随油门角度变化来实现切换。

7.根据权利要求5所述的一种应用于b-737ng飞机发动机油门包的检测装置，其特征在于，所述检测电路模块还包括测试继电器。

8.根据权利要求5所述的一种应用于b-737ng飞机发动机油门包的检测装置，其特征在于，所述基准电阻两端与ad采集模块连接，通过ad采集模块测量基准电阻两端电压。

9.根据权利要求5所述的一种应用于b-737ng飞机发动机油门包的检测装置，其特征在于，基准电阻与调压电阻为定值电阻。

10.根据权利要求5所述的一种应用于b-737ng飞机发动机油门包的检测装置，其特征在于，所述触点电阻全部通过总线全部接入cpu模块。

技术总结本发明涉及一种应用于B‑737NG飞机发动机油门包的检测装置，包括线束、检测电路模块、AD采集模块、CPU模块、蓝牙模块、AD转换模块、显示屏、控制面板；其中，所述线束一端与油门包组件连接，另一端与检测电路模块连接；AD转换模块、检测电路模块、AD采集模块、CPU模块、蓝牙模块依次连接，CPU模块通过线路与显示屏和控制面板连接。与现有技术相比，本发明减少了设备重量和节约了制作成本，可以直观视觉全面观测，防止误拆换(NFF件)的次数，提高飞机的可用率，提升飞行安全保障，减少机队延误取消率等优点。技术研发人员：王旭辉受保护的技术使用者：东方航空技术有限公司技术研发日：20231120技术公布日：2024/11/21