一种减速器装置和车辆的制作方法

本技术涉及减速器，尤其涉及一种减速器装置和车辆。

背景技术：

1、随着社会经济的不断发展，汽车作为人们出行最常用的交通工具，其在人们的生活中也越来越普遍，随着人们对环保意识的不断增强，新能源车辆越来越受到人们的青睐。新能源车辆是指用电机作为动力来源的车辆，其中，在车辆中还具有减速器装置，减速器装置用于连接电机与车轴，以将电机的输出扭矩按照比例降速后传输至车轴，以驱动车辆运行。

2、减速器装置通常包括一级减速齿轮组件和二级减速齿轮组件，其中，一级减速齿轮组件中的一级从动齿轮与二级减速齿轮组件中的二级主动轮之间通过中间转轴相连，以将一级减速齿轮组件的转动扭矩传递至二级减速齿轮组件中。其中，中间转轴与一级从动齿轮之间通常通过花键进行连接，例如，在一级从动齿轮中具有内花键结构，在中间转轴的外周具有外花键结构，一级从动齿轮与中间转轴之间可以通过内花键结构与外花键结构之间的配合进行连接。

3、然而，上述的花键结构中，内花键结构与外花键结构之间的配合容易松动而产生异响，影响用户体验。

技术实现思路

1、鉴于此，本实用新型提供一种减速器装置和车辆，以解决现有减速器装置中，中间转轴与第一从动轮之间的在通过内外花键配合相连时，内外花键的配合容易松动而产生异响，影响用户体验。

2、为了达到上述目的，本申请实施例的技术方案是这样实现的：

3、本申请第一方面提供一种减速器装置，用于车辆中，包括第一传动组件，所述第一传动组件包括相互啮合的第一主动轮和第一从动轮；

4、所述第一主动轮用于与所述车辆的驱动电机相连；所述第一从动轮用于与所述车辆的车轴相连；

5、还包括中间转轴，所述中间转轴的一端与所述第一从动轮连接，所述中间转轴的另一端与所述车轴相连；

6、所述中间转轴与所述第一从动轮相连的一端外周具有外花键齿，所述第一从动轮上具有与所述外花键齿相配合的花键孔，所述第一从动轮与所述中间转轴通过所述外花键齿与所述花键孔的配合相连接；

7、所述外花键齿为斜齿，所述花键孔的内花键齿为直齿。

8、本申请通过使中间轴上的外花键齿为斜齿，在相同齿宽的前提下，斜齿外花键齿可以增加与内花键齿之间的配合宽度，能够使外花键齿与花键孔内的内花键齿之间形成齿侧的过盈配合，能够有效提升外花键齿与内花键齿之间配合紧密性，提升中间转轴与第一从动轮之间配合的紧密性，可以有效防止中间转轴与第一从动轮之间因配合松动而产生异响，有助于提升用户体验。

9、在一种可能实现的方式中，所述外花键齿与所述中间转轴之间所形成的螺旋角为5′～20′。

10、在一种可能实现的方式中，所述螺旋角为8′。

11、在一种可能实现的方式中，所述第一从动轮为斜齿轮，且所述外花键齿的螺旋方向与所述第一从动轮的螺旋方向相同。

12、在一种可能实现的方式中，还包括第二传动组件，所述第二传动组件包括相互啮合的第二主动轮和第二从动轮；

13、所述第二主动轮与所述第一从动轮同轴相连，所述第二从动轮与所述车轴相连。

14、在一种可能实现的方式中，所述第二主动轮与所述中间转轴为一体式结构，所述第二主动轮通过所述中间转轴与所述第一从动轮同轴相连。

15、在一种可能实现的方式中，还包括差速器组件，所述差速器组件一端与所述第二从动轮相连，所述差速器的另一端与所述车轴相连。

16、在一种可能实现的方式中，所述第一主动轮与所述车辆的驱动电机转轴同轴相连。

17、在一种可能实现的方式中，所述减速器装置为二级减速器，且所述第一传动组件形成一级减速，所述第二传动组件形成二级减速。

18、本申请第二方面提供一种车辆，包括驱动电机和上述任一所述的减速器装置；

19、所述减速器装置中的第一主动轮与所述驱动电机的转轴相连。

技术特征：

1.一种减速器装置，用于车辆中，其特征在于，包括第一传动组件，所述第一传动组件包括相互啮合的第一主动轮和第一从动轮；

2.根据权利要求1所述的减速器装置，其特征在于，所述外花键齿与所述中间转轴之间所形成的螺旋角为5′～20′。

3.根据权利要求2所述的减速器装置，其特征在于，所述螺旋角为8′。

4.根据权利要求1至3任一所述的减速器装置，其特征在于，所述第一从动轮为斜齿轮，且所述外花键齿的螺旋方向与所述第一从动轮的螺旋方向相同。

5.根据权利要求1至3任一所述的减速器装置，其特征在于，还包括第二传动组件，所述第二传动组件包括相互啮合的第二主动轮和第二从动轮；

6.根据权利要求5所述的减速器装置，其特征在于，所述第二主动轮与所述中间转轴为一体式结构，所述第二主动轮通过所述中间转轴与所述第一从动轮同轴相连。

7.根据权利要求6所述的减速器装置，其特征在于，还包括差速器组件，所述差速器组件一端与所述第二从动轮相连，所述差速器的另一端与所述车轴相连。

8.根据权利要求1至3任一所述的减速器装置，其特征在于，所述第一主动轮与所述车辆的电机转轴同轴相连。

9.根据权利要求6或7所述的减速器装置，其特征在于，所述减速器装置为二级减速器，且所述第一传动组件形成一级减速，所述第二传动组件形成二级减速。

10.一种车辆，其特征在于，包括驱动电机和权利要求1至9任一所述的减速器装置；

技术总结本申请实施例公开了一种减速器装置和车辆，减速器装置包括第一传动组件，第一传动组件包括相互啮合的第一主动轮和第一从动轮。还包括中间转轴，中间转轴的一端外周具有外花键齿，第一从动轮上具有与外花键齿相配合的花键孔，第一从动轮与中间转轴通过外花键齿与花键孔的配合相连接。外花键齿为斜齿，花键孔的内花键齿为直齿。在相同齿宽的前提下，斜齿外花键齿可以增加与内花键齿之间的配合宽度，能够使外花键齿与花键孔内的内花键齿之间形成齿侧的过盈配合，能够有效提升外花键齿与内花键齿之间配合紧密性，提升中间转轴与第一从动轮之间配合的紧密性，可以有效防止中间转轴与第一从动轮之间因配合松动而产生异响，有助于提升用户体验。技术研发人员：王锐受保护的技术使用者：浙江吉利控股集团有限公司技术研发日：20240131技术公布日：2024/12/23