液压系统的制作方法

本技术涉及一种液压系统。

背景技术：

1、车辆上常设置有制动器、离合器和减速箱。制动器和离合器通常是通过管路输送液压油从驱动泵储油组件到其执行机构，进行液压控制。减速箱通常是通过管路输送润滑油到其腔室。但是，现有的车辆将制动器和离合器液压油与减速箱内的润滑油是分开设置的，前者是液压油作为工作介质，属于液压系统驱动，后者是润滑油作为工作介质，属于润滑系统，二者是独立的两套工作系统，导致结构复杂，占用的空间大，成本高。

技术实现思路

1、本实用新型要解决的技术问题是为了克服现有技术中的车辆中的液压系统和润滑系统为两套单独的系统，导致结构复杂、成本高的缺陷，提供一种液压系统。

2、本实用新型是通过下述技术方案来解决上述技术问题：

3、一种液压系统，其包括减速箱、制动器和/或离合器、驱动泵储油组件、送油管路和回油管路，所述驱动泵储油组件的送油口通过所述送油管路分别连接于所述减速箱、制动器和/或离合器，所述减速箱、制动器和/或离合器均通过所述回油管路连接于同一所述驱动泵储油组件的回油口。

4、在本方案中，该液压系统工作时，驱动泵储油组件提供动力将工作介质通过送油管路分别送至减速箱用于润滑、送至制动器和/或离合器用于制动器和/或离合器工作，同时减速箱、制动器和/或离合器内的工作介质还能够通过回流管路流向驱动泵储油组件的回油口，使得用于制动器和/或离合器的液压控制系统和用于减速箱的润滑系统合二为一，简化了结构设置，减小了多个系统占据的空间，节省了制造成本和维护保养成本，也减少了可能漏油的点及漏油量，提高经济效益。

5、较佳地，所述制动器通过第二电磁换向阀连接于所述送油管路和所述回油管路；

6、所述离合器通过第三电磁换向阀连接于所述送油管路和所述回油管路。

7、在本方案中，第二电磁换向阀、第三电磁换向阀能够通过通电或断电来改变不同支路之间的连通状态，便于通过控制板进行智能控制，以减少人工操作。第二电磁换向阀、第三电磁换向阀通过通电或断电来改变制动器和/或离合器与送油管路和回油管路的连通状态，进而切换制动器的锁定或解锁状态、离合器的结合或分离状态。

8、例如，当第二电磁换向阀通电时，将制动器的油口与送油管路连通，往制动器内通入工作介质，切换制动器的工作状态，使制动器锁定或解锁。当第二电磁换向阀断电时，将制动器油口与回油管路连通，使制动器内的工作介质通过回油管路快速流向驱动泵储油组件的回油口。至于制动器的初始状态，是锁定还是解锁状态，与用户的设定有关。

9、例如，当第三电磁换向阀通电时，将离合器的油口与送油管路连通，往离合器内通入工作介质，切换离合器的工作状态，使离合器结合或分离。当第三电磁换向阀断电时，将离合器油口与回油管路连通，使离合器内的工作介质通过回油管路快速流向驱动泵储油组件的回油口。至于离合器的初始状态，是结合还是分离状态，也与用户的设定有关。

10、较佳地，所述制动器通过两个以上并联的所述第二电磁换向阀连接于所述送油管路和所述回油管路；

11、或者，所述离合器通过两个以上并联的所述第三电磁换向阀连接于所述送油管路和所述回油管路。

12、在本方案中，两个并联的第二电磁换向阀或者两个并联的第三电磁换向阀，能够互为备用，当其中一个电磁换向阀出现故障时，不影响制动器的制动功能、离合器的离合或分离功能，提高液压系统的可靠性。

13、较佳地，所述液压系统还包括蓄能器，所述蓄能器与所述送油管路连通。

14、在本方案中，蓄能器能够储存高压工作介质，在驱动泵储油组件失去动力后，可释放蓄能器储备的高压工作介质，应急提供动力，暂代驱动泵储油组件。

15、优选地，送油管路上安装有压力传感器，用于检测送油管路内的油压。

16、较佳地，所述减速箱的出油口高于所述回油口；

17、和/或，所述液压系统还包括节流阀，所述节流阀安装于所述减速箱的进油口。

18、在本方案中，减速箱的出油口高于回油口，减速箱内的工作介质能够依靠重力回流至驱动泵储油组件的回油口，完成减速箱的自动冲洗。

19、在减速箱的进油口安装节流阀，通过调整节流阀的开度，使减速箱内保留有足够量的工作介质，防止减速箱内的工作介质过少或过多，影响润滑效果。

20、较佳地，所述送油管路上安装有单向阀，所述单向阀位于所述驱动泵储油组件与所述蓄能器之间；

21、和/或，所述送油管路上安装有进油过滤器。

22、在本方案中，通过设置单向阀，使工作介质在送油管路内单向流动，防止送油管路内的工作介质回流至驱动泵储油组件。送油管路上安装有进油过滤器，用于滤除油中的杂质，提高工作介质的洁净度，以免影响减速箱的润滑、制动器和/或离合器的正常工作。

23、较佳地，所述回油管路上安装有冷却器；

24、和/或，所述回油管路上安装有回油过滤器。

25、在本方案中，通过设置冷却器用于工作介质降温冷却，防止油温过高。通过设置回油过滤器，用于滤除油中的杂质，提高工作介质的洁净度。

26、较佳地，所述驱动泵储油组件包括驱动泵和储油箱，所述驱动泵的进口与所述储油箱连通，所述驱动泵的出口为所述送油口，所述储油箱上设有所述回油口，所述储油箱安装有空气滤清器；

27、和/或，所述储油箱上安装有液位液温计。

28、在本方案中，驱动泵用于将储油箱内的工作介质通过送油管路高压送出。在储油箱的开口安装空气滤清器，使储油箱内压力与外部的压力一致，同时也滤除空气中的杂质，防止杂质进入油箱。

29、较佳地，所述送油管路和所述回油管路之间还安装有第一电磁换向阀，所述第一电磁换向阀被配置为在通电时将所述送油管路与所述回油管路断开，在断电时将所述送油管路与所述回油管路连通。

30、在本方案中，第一电磁换向阀能够通过通电或断电来改变不同支路之间的连通状态。通电时，送油管路与回油管路断开，送油管路带载。断电时，送油管路与回油管路连通，送油管路空载。

31、在符合本领域常识的基础上，上述各优选条件，可任意组合，即得本实用新型各较佳实例。

32、本实用新型的积极进步效果在于：该液压系统工作时，驱动泵储油组件提供动力将工作介质通过送油管路分别送至减速箱用于润滑、送至制动器和/或离合器用于制动器和/或离合器工作，同时减速箱、制动器和/或离合器内的工作介质还能够通过回流管路流向驱动泵储油组件的回油口，使得用于制动器和/或离合器的液压控制系统和用于减速箱的润滑系统合二为一，简化了结构设置，减小了多个系统占据的空间，节省了制造成本和维护保养成本，也减少了可能漏油的点及漏油量，提高经济效益。

技术特征：

1.一种液压系统，其包括减速箱、制动器和/或离合器、驱动泵储油组件、送油管路和回油管路，其特征在于，所述驱动泵储油组件的送油口通过所述送油管路分别连接于所述减速箱、制动器和/或离合器，所述减速箱、制动器和/或离合器均通过所述回油管路连接于同一所述驱动泵储油组件的回油口。

2.如权利要求1所述的液压系统，其特征在于，所述制动器通过第二电磁换向阀连接于所述送油管路和所述回油管路；

3.如权利要求2所述的液压系统，其特征在于，所述制动器通过两个以上并联的所述第二电磁换向阀连接于所述送油管路和所述回油管路；

4.如权利要求1所述的液压系统，其特征在于，所述液压系统还包括蓄能器，所述蓄能器与所述送油管路连通。

5.如权利要求1所述的液压系统，其特征在于，所述减速箱的出油口高于所述回油口；

6.如权利要求4所述的液压系统，其特征在于，所述送油管路上安装有单向阀，所述单向阀位于所述驱动泵储油组件和所述的蓄能器之间；

7.如权利要求1所述的液压系统，其特征在于，所述回油管路上安装有冷却器。

8.如权利要求1所述的液压系统，其特征在于，所述回油管路上安装有回油过滤器。

9.如权利要求1所述的液压系统，其特征在于，所述驱动泵储油组件包括驱动泵和储油箱，所述驱动泵的进口与所述储油箱连通，所述驱动泵的出口为所述送油口，所述储油箱上设有所述回油口，所述储油箱安装有空气滤清器；

10.如权利要求1-9中任一项所述的液压系统，其特征在于，所述送油管路和所述回油管路之间还安装有第一电磁换向阀，所述第一电磁换向阀被配置为在通电时将所述送油管路与所述回油管路断开，在断电时将所述送油管路与所述回油管路连通。

技术总结本技术公开了一种液压系统，液压系统包括减速箱、制动器和/或离合器、驱动泵储油组件、送油管路和回油管路，所述驱动泵储油组件的送油口通过所述送油管路分别连接于所述减速箱、制动器和/或离合器，所述减速箱、制动器和/或离合器均通过所述回油管路连接于同一所述驱动泵储油组件的回油口。液压系统工作时，驱动泵储油组件提供动力将工作介质通过送油管路分别送至减速箱用于润滑、送至制动器和/或离合器用于制动器和/或离合器工作，同时减速箱、制动器和/或离合器内的工作介质还能够通过回流管路流向驱动泵储油组件的回油口，使得用于制动器和/或离合器的液压控制系统和用于减速箱的润滑系统合二为一，简化了结构，提高经济效益。技术研发人员：宋锋涛,郑文斌,胡世璇受保护的技术使用者：意宁液压股份有限公司技术研发日：20240319技术公布日：2024/12/23