一种钢箱梁悬臂状态施工辅助装置的制作方法

本技术涉及桥梁工程施工的，尤其涉及一种钢箱梁悬臂状态施工辅助装置。

背景技术：

1、钢箱梁又叫钢板箱形梁，是一种在桥梁的建造中广泛使用的结构形式,其基本结构包括上盖板、下盖板、纵向隔板、横向隔板、腹板、侧板等部分组成。随着城市快速发展和经济水平提高，钢箱梁桥在市政道路改建或新建工程中的应用越来越广泛，因其诸多优点，常常被用于跨越既有铁路、公路、房屋、堤坝等建筑物。钢箱梁的施工有原位吊装法、拖拉法、顶推法等多种施工方法。原位吊装法需搭设支架，用起重设备将梁体分段吊装到位，适用于施工场地条件好、方便搭设支架也方便起重设备作业的施工环境，却无法用于跨越既有线路、施工场地障碍物较多的施工环境。拖拉法和顶推法对施工场地的要求较低，常用于跨越既有线路的施工，施工时通过拖拉系统或者顶推系统使梁体移动到位，然后落梁至设计位置。例如，中国专利2022101827425公开了《拖拉滑移支架安装公路变截面钢箱梁施工装置》，公告号为cn114541276b，通过设置滑移承重架与驱动部件，利用滑移承重架带动钢箱梁进行移动，从而减少拆卸与安装的时间，改善钢箱梁施工成本较高的问题。另一中国专利2023201389416 公开了《一种钢箱梁拖拉牵引装置》，公告号为cn219621609u，该装置通过卷扬机拉动支撑滑轨上的牵引滑轨移动安装，再将卷扬机拉动钢箱梁在牵引滑轨上移动使钢箱梁到达安装部位，并且千斤顶带动支撑滑轨和牵引滑轨回落，使钢箱梁落在桥梁支座上与牵引滑轨分离，最后将牵引滑轨从钢箱梁底部抽离，从而无需在铁路和高速公里上搭设贝雷架也能实现钢箱梁的牵引施工，进而使钢箱梁在施工时铁路和高速公路也能进行正常运行。但是，小断面钢箱梁结构简单、刚性差，常规的拖拉或顶推工艺在小断面钢箱梁上跨铁路营业线施工中存在诸多不足，拖拉施工时最大悬臂工况下钢箱梁前端下挠值较大，拖拉过程中钢箱梁前端极易侵入铁路回流线安全距离，且不易控制落梁高度。因此在拖拉钢箱梁的过程中需要随时检测和控制钢箱梁拖拉过程中悬臂状态下的挠度。

技术实现思路

1、针对上述技术问题，本实用新型提供一种钢箱梁悬臂状态施工辅助装置，减小钢箱梁拖拉过程中最大悬臂状态下的下挠值，消除钢箱梁在拖拉过程中前端易侵入既有铁路回流线安全距离的隐患，降低落梁高度，简化落梁工序，避免抬高体系产生的成本增加、落梁困难、周期延长等问题，进而提高施工工效，减少上跨铁路营业线施工产生的安全风险。

2、为实现上述目的，本实用新型采用了以下技术方案：

3、本实用新型所述一种钢箱梁悬臂状态施工辅助装置包括立柱、固定连接在立柱顶端的索鞍、滑动安装在索鞍上的钢绞线，所述钢绞线的一端连接在第一空心千斤顶上，所述第一空心千斤顶固定安装在第一锚固反力座上，钢绞线的另一端连接在第二空心千斤顶上，所述第二空心千斤顶固定安装在第二锚固反力座上；所述第一锚固反力座包括固定连接在钢箱梁的上盖板上的反力座框架、设置在反力座框架中的钢绞线通道、固定连接在钢绞线通道一端的千斤顶连接板，所述钢绞线通道倾斜设置，所述千斤顶连接板位于钢绞线通道的低端；所述第二锚固反力座的结构与第一锚固反力座镜像设置。

4、通过本方案，施工中利用该辅助装置可以有效减小钢箱梁拖拉过程中最大悬臂状态下的下挠值，消除了钢箱梁在拖拉过程中前端易侵入既有铁路回流线安全距离的隐患，降低了落梁高度，简化了落梁工序，避免抬高体系产生的成本增加、落梁困难、周期延长等问题，进而提高施工工效，减少上跨铁路营业线施工产生的安全风险。

5、优选地，所述立柱是管状结构内设纵横交错固定在一起的条形加强筋焊接而成，立柱的两端焊接有圆形或者矩形的柱头板，所述柱头板与立柱之间焊接加劲板，立柱下端的柱头板固定连接在钢箱梁的上盖板上；所述第一锚固反力座和第二锚固反力座固定连接在钢箱梁上盖板上、分别位于立柱的前后两端。

6、通过本方案，立柱的重量轻、强度大，可以承受钢箱梁两端较大的拉力。

7、优选地，所述立柱的中心位于钢箱梁长度方向的1/2处，所述第一锚固反力座和第二锚固反力座的中心分别位于钢箱梁长度方向的1/4和3/4处，所述立柱的高度是钢箱梁长度的1/4——1/2。

8、通过本方案，钢绞线受力合理，方便钢绞线的收放。

9、优选地，所述索鞍包括固定连接在立柱顶端的底板、设置在底板上方的套管、固定连接在套管与底板之间的多个相互平行设置的支撑板。

10、通过本方案，索鞍结构牢固，能够稳定地安装钢绞线。

11、优选地，所述立柱以及第一锚固反力座、第二锚固反力座下方的钢箱梁内腔中均设置有横隔板，所述横隔板的四周与钢箱梁的内腔壁固定连接。

12、通过本方案，可以提高钢绞线施力点部位钢箱梁的强度。

13、本实用新型可以有效减小钢箱梁拖拉过程中最大悬臂状态下的下挠值，消除了钢箱梁在拖拉过程中前端易侵入既有铁路回流线安全距离的隐患，降低了落梁高度，简化了落梁工序，避免抬高体系产生的成本增加、落梁困难、周期延长等问题，进而提高施工工效，减少上跨铁路营业线施工产生的安全风险。

技术特征：

1.一种钢箱梁悬臂状态施工辅助装置，包括立柱(1)、固定连接在立柱(1)顶端的索鞍(2)、滑动安装在索鞍(2)上的钢绞线(4)，其特征在于；所述钢绞线(4)的一端连接在第一空心千斤顶(71)上，所述第一空心千斤顶(71)固定安装在第一锚固反力座(5)上，钢绞线(4)的另一端连接在第二空心千斤顶(7)上，所述第二空心千斤顶(7)固定安装在第二锚固反力座(6)上；所述第一锚固反力座(5)包括固定连接在钢箱梁(3)的上盖板上的反力座框架(51)、设置在反力座框架(51)中的钢绞线通道(52)、固定连接在钢绞线通道(52)一端的千斤顶连接板(53)，所述钢绞线通道(52)倾斜设置，所述千斤顶连接板(53)位于钢绞线通道(52)的低端；所述第二锚固反力座(6)的结构与第一锚固反力座(5)镜像设置。

2.根据权利要求1所述一种钢箱梁悬臂状态施工辅助装置，其特征在于:所述立柱(1)是管状结构内设纵横交错固定在一起的条形加强筋焊接而成，立柱(1)的两端焊接有圆形或者矩形的柱头板(11)，所述柱头板(11)与立柱(1)之间焊接加劲板(12)，立柱(1)下端的柱头板固定连接在钢箱梁(3)的上盖板上；所述第一锚固反力座(5)和第二锚固反力座(6)固定连接在钢箱梁(3)上盖板上、分别位于立柱(1)的前后两端。

3.根据权利要求2所述一种钢箱梁悬臂状态施工辅助装置，其特征在于:所述立柱(1)的中心位于钢箱梁长度方向的1/2处，所述第一锚固反力座(5)和第二锚固反力座(6)的中心分别位于钢箱梁长度方向的1/4和3/4处，所述立柱的高度是钢箱梁长度的1/4——1/2。

4.根据权利要求1或2或3所述一种钢箱梁悬臂状态施工辅助装置，其特征在于:所述索鞍(2)包括固定连接在立柱(1)顶端的底板(21)、设置在底板(21)上方的套管(23)、固定连接在套管(23)与底板(21)之间的多个相互平行设置的支撑板(22)。

5.根据权利要求1或2或3所述一种钢箱梁悬臂状态施工辅助装置，其特征在于：所述立柱(1)以及第一锚固反力座(5)、第二锚固反力座(6)下方的钢箱梁(3)内腔中均设置有横隔板(8)，所述横隔板(8)的四周与钢箱梁(3)的内腔壁固定连接。

技术总结本技术涉及桥梁工程施工的技术领域，尤其涉及一种用于小断面钢箱梁拖拉施工方法及辅助装置。包括立柱、固定连接在立柱顶端的索鞍、滑动安装在索鞍上的钢绞线，所述钢绞线的一端连接在第一空心千斤顶上、另一端连接在第二空心千斤顶上；两个千斤顶分别固定连接在钢箱梁的上盖板的两端。该装置减小了钢箱梁拖拉过程中最大悬臂状态下的下挠值，消除了钢箱梁在拖拉过程中前端易侵入既有铁路回流线安全距离的隐患，降低了落梁高度，简化了落梁工序。技术研发人员：杨净磊,谢永清,杨玉海,黄刚,吴清蒙,张东鑫,陈恒豆,冷德庆受保护的技术使用者：中铁十局集团青岛工程有限公司技术研发日：20240403技术公布日：2024/12/23