一种汽车车门防撞梁的制作方法

本技术涉及汽车配件，具体为一种汽车车门防撞梁。

背景技术：

1、防撞梁就是用于汽车上承受撞击力的一种结构，属于汽车被动安全装置，主要是安装在车门、车头和车尾部，其原理是吸收部分冲击力并将部分冲击力分摊至由车架承担，从而降低撞击对车辆产生的伤害，是汽车安全必不可缺的一部分。

2、现有的车门防撞梁通常为钢管或是冲压弯折后的一个钢板，是主要承担冲击力的结构，依靠自身形变吸收并消耗冲击力容易导致防撞梁变形过大，难以修复只能进行更换，如果强行修复则由于应力和金属疲劳原因，导致其强度降低，在下次使用时容易发生断裂现象。

技术实现思路

1、基于此，本实用新型的目的是提供一种汽车车门防撞梁，以解决上述背景技术中提及的技术问题。

2、为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车车门防撞梁，包括安装板，所述安装板顶部两侧连接有梁板，且梁板顶部两侧均开设有滑槽，所述滑槽内部设置有螺栓，所述梁板顶部通过填充板连接有高韧板，所述高韧板底部连接有螺杆，且螺杆外部套接有螺母。

3、通过采用上述技术方案，撞击时，高韧板受力弯曲变形从而吸收冲击力，同时填充板受力压缩变形对冲击力进行缓冲，且填充板避免高韧板与梁板相撞，且梁板同样受力弯曲变形吸收冲击力，通过安装板、梁板、高韧板和填充板组成三层变形吸能结构以及单层支撑结构，三层结构共同变形吸收冲击力，避免大部分冲击力由梁板承担。

4、进一步的，所述滑槽与螺栓滑动连接，且梁板截面呈“m”字形。

5、通过采用上述技术方案，当梁板弯曲变形吸收冲击力时，滑槽会在螺栓表面滑动，使梁板的两侧向两侧方向滑动位移，避免梁板两侧被固定导致梁板只能向下弯曲挤压吸收冲击力，减轻梁板变形避免变形量过大。

6、进一步的，所述填充板采用橡胶制作而成，且高韧板采用碳纤维或玻璃纤维制作而成，所述安装板和梁板采用高强度钢制作而成。

7、通过采用上述技术方案，撞击时，高韧板受力弯曲变形从而吸收冲击力，同时填充板受力压缩变形对冲击力进行缓冲，且填充板避免高韧板与梁板相撞，且梁板同样受力弯曲变形吸收冲击力。

8、进一步的，所述高韧板通过螺杆和螺母与梁板拆卸连接，且梁板通过螺栓与安装板拆卸连接。

9、通过采用上述技术方案，当某一层结构破损时，工作人员通过螺栓便于对梁板进行单独拆卸更换，通过螺杆和螺母便于对填充板和高韧板进行单独更换，结构可单独更换，因此只需要对破损的结构更换便可。

10、进一步的，所述安装板顶部开设有安装孔，安装孔设置有多个，且多个安装孔对称分布。

11、通过采用上述技术方案，组装时，工作人员通过铆钉或螺栓等结构将安装孔与车门连接，从而完成整个防撞梁的组装工作。

12、进一步的，所述高韧板底部连接有套管，且套管外表面连接有肋板。

13、通过采用上述技术方案，由于套管的设置，增大螺杆的固定面积，且肋板的设置增大了套管与高韧板之间的连接强度，避免高韧板中间区域弯曲变形导致螺杆和胶水固定面撕裂导致脱落。

14、进一步的，所述高韧板顶部中间设置有凸起。

15、通过采用上述技术方案，高韧板顶部中间凸起增大厚度，从而避免高韧板中间区域弯曲变形导致螺杆和胶水固定面撕裂导致脱落。

16、进一步的，所述高韧板、螺杆、套管和肋板之间通过强力胶固定连接，且肋板设置有多个，多个所述肋板呈环形阵列状分布。

17、通过采用上述技术方案，通过胶水将高韧板、螺杆、套管和肋板粘合在一起，从而便于加工，避免高韧板、螺杆、套管和肋板一体成型成本较高。

18、综上所述，本实用新型主要具有以下有益效果：

19、1、本实用新型通过安装板、梁板、高韧板和填充板的设置，撞击时，高韧板受力弯曲变形从而吸收冲击力，同时填充板受力压缩变形对冲击力进行缓冲，且填充板避免高韧板与梁板相撞，且梁板同样受力弯曲变形吸收冲击力，通过安装板、梁板、高韧板和填充板组成三层变形吸能结构以及单层支撑结构，三层结构共同变形吸收冲击力，避免大部分冲击力由梁板承担；有效减少防撞梁变形过大导致难以修复的现象发生，延长防撞梁的使用寿命；

20、2、本实用新型通过滑槽和螺栓的设置，梁板通过螺栓与安装板连接，避免梁板从安装板上掉落，当梁板弯曲变形吸收冲击力时，滑槽会在螺栓表面滑动，使梁板的两侧向两侧方向滑动位移，避免梁板两侧被固定导致梁板只能向下弯曲挤压吸收冲击力，减轻梁板变形避免变形量过大；增加梁板使用寿命；

21、3、本实用新型通过螺栓、螺杆和螺母的设置，通过螺栓便于对梁板进行单独拆卸更换，通过螺杆和螺母便于对填充板和高韧板进行单独更换，结构可单独更换，因此只需要对破损的结构更换便可；降低更换成本。

技术特征：

1.一种汽车车门防撞梁，包括安装板(1)，其特征在于：所述安装板(1)顶部两侧连接有梁板(3)，且梁板(3)顶部两侧均开设有滑槽(4)，所述滑槽(4)内部设置有螺栓(5)，所述梁板(3)顶部通过填充板(6)连接有高韧板(7)，所述高韧板(7)底部连接有螺杆(8)，且螺杆(8)外部套接有螺母(9)。

2.根据权利要求1所述的汽车车门防撞梁，其特征在于：所述滑槽(4)与螺栓(5)滑动连接，且梁板(3)截面呈“m”字形。

3.根据权利要求1所述的汽车车门防撞梁，其特征在于：所述填充板(6)采用橡胶制作而成，且高韧板(7)采用碳纤维或玻璃纤维制作而成，所述安装板(1)和梁板(3)采用高强度钢制作而成。

4.根据权利要求3所述的汽车车门防撞梁，其特征在于：所述高韧板(7)通过螺杆(8)和螺母(9)与梁板(3)拆卸连接，且梁板(3)通过螺栓(5)与安装板(1)拆卸连接。

5.根据权利要求1所述的汽车车门防撞梁，其特征在于：所述安装板(1)顶部开设有安装孔(2)，安装孔(2)设置有多个，且多个安装孔(2)对称分布。

6.根据权利要求1所述的汽车车门防撞梁，其特征在于：所述高韧板(7)底部连接有套管(10)，且套管(10)外表面连接有肋板(11)。

7.根据权利要求6所述的汽车车门防撞梁，其特征在于：所述高韧板(7)顶部中间设置有凸起。

8.根据权利要求6所述的汽车车门防撞梁，其特征在于：所述高韧板(7)、螺杆(8)、套管(10)和肋板(11)之间通过强力胶固定连接，且肋板(11)设置有多个，多个所述肋板(11)呈环形阵列状分布。

技术总结本技术公开了一种汽车车门防撞梁，涉及汽车配件技术领域，本技术包括安装板，安装板顶部两侧连接有梁板，且梁板顶部两侧均开设有滑槽，滑槽内部设置有螺栓，梁板顶部通过填充板连接有高韧板，高韧板底部连接有螺杆。本技术通过安装板、梁板、高韧板和填充板的设置，撞击时，高韧板受力弯曲变形从而吸收冲击力，同时填充板受力压缩变形对冲击力进行缓冲，且填充板避免高韧板与梁板相撞，且梁板同样受力弯曲变形吸收冲击力，通过安装板、梁板、高韧板和填充板组成三层变形吸能结构以及单层支撑结构，三层结构共同变形吸收冲击力，避免大部分冲击力由梁板承担；有效减少防撞梁变形过大导致难以修复的现象发生，延长防撞梁的使用寿命。技术研发人员：潘晓丰受保护的技术使用者：广州拓华高科有限公司技术研发日：20240521技术公布日：2024/12/23