车门内板、车门总成及车辆的制作方法

本申请涉及车身制造，具体地涉及一种车门内板，并进一步涉及一种车门总成及车辆。

背景技术：

1、为了提高车门内板的存放和运送效率，通常会将多个、例如数十个车门内板叠放在一个料架上，车门内板之间互相紧贴，在料架转运或者车门内板取用过程中，零件表面互相摩擦，冲孔处的毛刺刮蹭零件表面造成划伤缺陷，影响后期涂漆质量并降低车辆美观性。

技术实现思路

1、本申请旨在提供一种车门内板、车门总成及车辆，以解决或缓解至少部分背景技术中提及的问题。

2、为了实现前述目的之一，根据本申请的一个方面，提供一种车门内板，用于车辆的车门总成，所述车门内板包括车门内板主体和自所述车门内板主体的边缘向所述车门总成的车门外板弯折延伸的侧壁，所述侧壁上开设有门锁装配孔；所述侧壁构造有向所述车门总成内部凹陷的凹陷部，所述凹陷部配置成抵靠叠放在所述车门内板朝向所述车门总成内部的一侧的另一车门内板，以将所述车门内板与所述另一车门内板间隔开。

3、除了上述特征中的一个或多个之外，或者作为替代方案，在另外的实施例中，所述侧壁构造有两个或更多个密封条装配孔，所述两个或更多个密封条装配孔沿预设延伸路径依次排布，所述凹陷部配置成沿所述预设延伸路径设置。

4、除了上述特征中的一个或多个之外，或者作为替代方案，在另外的实施例中，所述凹陷部设置在所述两个或更多个密封条装配孔之间的间隔处。

5、除了上述特征中的一个或多个之外，或者作为替代方案，在另外的实施例中，所述侧壁构造有间隔设置的两个所述凹陷部。

6、除了上述特征中的一个或多个之外，或者作为替代方案，在另外的实施例中，所述凹陷部构造成球冠形状的凹坑。

7、除了上述特征中的一个或多个之外，或者作为替代方案，在另外的实施例中，所述球冠的半径为6mm至10mm。

8、除了上述特征中的一个或多个之外，或者作为替代方案，在另外的实施例中，所述凹陷部在垂直于所述侧壁的表面的方向上的凹陷距离为0.5mm至1mm。

9、除了上述特征中的一个或多个之外，或者作为替代方案，在另外的实施例中，所述门锁装配孔包括配置成容纳门锁主体的门锁安装孔和配置成安装门锁紧固件的门锁紧固孔。

10、为了实现前述目的之一，根据本申请的另一方面，提供一种车门总成，所述车门总成包括前述方面所述的车门内板。

11、为了实现前述目的之一，根据本申请的另一方面，提供一种车辆，所述车辆包括前述方面所述的车门总成。

12、根据本申请的车门内板、车门总成及车辆，通过在车门内板上设置凹陷部，实现了多个车门内板在料架上的间隔叠放，避免了相邻叠放的车门内板之间的刮擦，减少了表面修复工作，提高了车门内板的制造效率，并优化了车门内板的表面质量。

技术特征：

1.一种车门内板，用于车辆的车门总成，其特征在于，所述车门内板包括车门内板主体和自所述车门内板主体的边缘向所述车门总成的车门外板弯折延伸的侧壁，所述侧壁上开设有门锁装配孔；

2.根据权利要求1所述的车门内板，其特征在于，所述侧壁构造有两个或更多个密封条装配孔，所述两个或更多个密封条装配孔沿预设延伸路径依次排布，所述凹陷部配置成沿所述预设延伸路径设置。

3.根据权利要求2所述的车门内板，其特征在于，所述凹陷部设置在所述两个或更多个密封条装配孔之间的间隔处。

4.根据权利要求1-3中任一项所述的车门内板，其特征在于，所述侧壁构造有间隔设置的两个所述凹陷部。

5.根据权利要求1-3中任一项所述的车门内板，其特征在于，所述凹陷部构造成球冠形状的凹坑。

6.根据权利要求5所述的车门内板，其特征在于，所述球冠的半径为6mm至10mm。

7.根据权利要求5所述的车门内板，其特征在于，所述凹陷部在垂直于所述侧壁的表面的方向上的凹陷距离为0.5mm至1mm。

8.根据权利要求1所述的车门内板，其特征在于，所述门锁装配孔包括配置成容纳门锁主体的门锁安装孔和配置成安装门锁紧固件的门锁紧固孔。

9.一种车门总成，其特征在于，所述车门总成包括根据权利要求1-8中任一项所述的车门内板。

10.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括根据权利要求9所述的车门总成。

技术总结本申请提供一种车门内板、车门总成及车辆。车门内板包括车门内板主体和自车门内板主体的边缘向车门总成的车门外板弯折延伸的侧壁，侧壁上开设有门锁装配孔；侧壁构造有向车门总成内部凹陷的凹陷部，凹陷部配置成抵靠叠放在车门内板朝向车门总成内部的一侧的另一车门内板，以将车门内板与另一车门内板间隔开。根据本申请的技术方案，实现了多个车门内板在料架上的间隔叠放，避免了相邻叠放的车门内板之间的刮擦，减少了表面修复工作，提高了车门内板的表面质量。技术研发人员：陈鸣,张现华,江炳辉,陈岳飞,徐高峰,朴美兰受保护的技术使用者：蔚来汽车科技（安徽）有限公司技术研发日：20240305技术公布日：2024/12/23