一种车门锁芯防盗结构的制作方法

本发明涉及车门锁，具体涉及一种车门锁芯防盗结构。

背景技术：

1、车门锁是汽车的重要组成部分之一，它保证了车辆的安全性和可靠性。目前发现的车辆盗窃方式有：采用螺丝刀等撬压工具旋转、摇晃车门锁芯的芯轴，使芯轴的晃动通过拉杆传动到锁块进行开锁，这种方式一般都需要较大幅度的晃动芯轴，因此可以针对锁芯的可晃动程度设计锁芯防盗结构，提高车辆的安全性。现有技术中缺乏相关技术的记载。

技术实现思路

1、本发明要解决的问题是提供一种车门锁芯防盗结构，对锁芯芯轴的可晃动范围进行限制，提高车辆的防盗性能，提高安全性。

2、为解决上述技术问题，本发明提供一种车门锁芯防盗结构，包括锁芯、基座、连杆和挡板；所述基座包括与所述锁芯的芯轴端部连接的座体，所述座体上设置有转臂和限位臂；所述转臂用于将所述芯轴绕轴线的旋转运动通过所述连杆传递给锁块，实现车门机械解锁；

3、所述限位臂上设置由第一平面，所述挡板上设置有第二平面，所述第一平面与所述第二平面均垂直所述芯轴轴线，且正对间隙设置；所述挡板相对车门固定，使得所述挡板能够限制所述限位臂在非正常解锁动作下向所述挡板一侧移动的距离，进而限制所述芯轴在非正常解锁动作下的晃动范围。

4、优选的，挡板固定在车门上，可以固定在车门外板或车门内板上。所述第一平面与所述第二平面的间隙根据实际车型匹配设计，使通过上下、左右晃动芯轴的可动范围减少。

5、在上述车门锁芯防盗结构中，通过竖直间隙布置的第一平面和第二平面，使得通过晃动芯轴非法开锁时候，限位臂第一平面与固定的第二平面将碰撞产生干涉，限制限位臂随着芯轴的可晃动范围，降低通过晃动锁芯开锁的可能性，提高车辆安全性。

6、作为本发明车门锁芯防盗结构的改进，所述转臂上设置有圆弧形孔，所述圆弧形孔内设置有连接头，所述连接头能够在所述圆弧形孔内从一端滑动到另一端，且能够沿所述芯轴轴向在设定距离内移动。

7、进一步的，当车门闭合时，所述连接头位于所述圆弧形孔的中部位置。

8、进一步的，所述连接头呈两端大中间小的哑铃结构，中间部位活动设在所述圆弧形孔内，且中间部位的长度大于所述圆弧形孔的厚度。

9、作为本发明车门锁芯防盗结构的另一种改进，所述芯轴的末端端面上设置有连接轴，所述连接轴的轴线与所述芯轴的轴线共线，所述连接轴的侧面上沿轴向开有贯穿端面的第一凹槽和第二凹槽，所述第二凹槽的槽底面上设置有凹陷结构；

10、所述座体呈盖状，且盖板上设置有过孔，所述过孔的内侧壁上设置有第一卡条和第二卡条，所述第一卡条和所述第二卡条均长条板块状；所述第一卡条的主体由所述过孔内侧壁凸起形成，且主体沿所述芯轴的轴向布置；所述第二卡条的主体相对于所述芯轴的轴向倾斜布置，一端固定在所述过孔内侧壁上，另一端向远离所述芯轴方向倾斜延伸，且主体内侧面设置有凸起结构；

11、当所述座体盖合在所述芯轴的末端时，所述连接轴穿过所述过孔，能够使所述第一卡条嵌合在所述第一凹槽内，所述第二卡条倾斜插入所述第二凹槽内，实现所述座体与所述芯轴同步转动，且能够使所述凸起结构与所述凹陷结构接触相抵，限制所述座体从所述芯轴末端脱落。

12、进一步的，所述第一凹槽的底面水平，所述第一凹槽设置有两个，且在竖直方向上对称设置；所述第二凹槽的底面竖直，所述第二凹槽也设置有两个，且在水平方向上对称设置。

13、进一步的，所述限位臂呈两级阶梯板状，包括第一板体、第二板体和第三板体，所述第一板体由所述座体的盖板下方延伸形成，所述第二板体由所述第一板体的边缘向车门外板弯折延伸形成，所述第三板体由所述第二板体在竖直平面内延伸形成，所述第三板体靠近车门外板的面即为第一平面。

14、作为本发明车门锁芯防盗结构的还一种改进，所述座体的盖板外侧面上设置有类筒形的凸缘块，所述凸缘块的壁绕所述过孔外侧一周，且筒壁沿所述芯轴的轴向布置；所述第一卡条的主体沿所述芯轴轴向延伸，且延伸部分固定在所述凸缘块的内侧壁上，所述第二卡条的另一端与所述凸缘块的内侧壁间隔设置。

15、作为本发明车门锁芯防盗结构的又一种改进，所述挡板设置在所述限位臂靠近所述车门外板的一侧。

16、进一步的，所述锁芯通过卡板固定在车门外板上，所述挡板固定在所述卡板、所述车门外板和/或车门内板上。

17、综上，采用上述车门锁芯防盗结构，具有如下有益效果：对锁芯芯轴的可晃动范围进行限制，切断锁芯芯轴小范围内晃动时对拉杆的传动，提高车辆的防盗性能，提高安全性。

技术特征：

1.一种车门锁芯防盗结构，其特征在于，包括锁芯(1)、基座(6)、连杆(71)和挡板(8)；所述基座(6)包括与所述锁芯(1)的芯轴(15)端部连接的座体(61)，所述座体(61)上设置有转臂(65)和限位臂(66)；所述转臂(65)用于将所述芯轴(15)绕轴线的旋转运动通过所述连杆(71)传递给锁块，实现车门机械解锁；

2.根据权利要求1所述的一种车门锁芯防盗结构，其特征在于，所述转臂(65)上设置有圆弧形孔(651)，所述圆弧形孔(651)内设置有连接头(72)，所述连接头(72)能够在所述圆弧形孔(651)内从一端滑动到另一端，且能够沿所述芯轴(15)轴向在设定距离内移动。

3.根据权利要求2所述的一种车门锁芯防盗结构，其特征在于，当车门闭合时，所述连接头(72)位于所述圆弧形孔(651)的中部位置。

4.根据权利要求3所述的一种车门锁芯防盗结构，其特征在于，所述连接头(72)呈两端大中间小的哑铃结构，中间部位活动设在所述圆弧形孔(651)内，且中间部位的长度大于所述圆弧形孔(651)的厚度。

5.根据权利要求1所述的一种车门锁芯防盗结构，其特征在于，所述芯轴(15)的末端端面上设置有连接轴(16)，所述连接轴(16)的轴线与所述芯轴(15)的轴线共线，所述连接轴(16)的侧面上沿轴向开有贯穿端面的第一凹槽(161)和第二凹槽(162)，所述第二凹槽(162)的槽底面上设置有凹陷结构(163)；

6.根据权利要求5所述的一种车门锁芯防盗结构，其特征在于，所述第一凹槽(161)的底面水平，所述第一凹槽(161)设置有两个，且在竖直方向上对称设置；所述第二凹槽(162)的底面竖直，所述第二凹槽(162)也设置有两个，且在水平方向上对称设置。

7.根据权利要求5所述的一种车门锁芯防盗结构，其特征在于，所述限位臂(66)呈两级阶梯板状，包括第一板体(661)、第二板体(662)和第三板体(663)，所述第一板体(661)由所述座体(61)的盖板下方延伸形成，所述第二板体(662)由所述第一板体(661)的边缘向车门外板(3)弯折延伸形成，所述第三板体(663)由所述第二板体(662)在竖直平面内延伸形成，所述第三板体(663)靠近车门外板(3)的面即为第一平面。

8.根据权利要求5所述的一种车门锁芯防盗结构，其特征在于，所述座体(61)的盖板外侧面上设置有类筒形的凸缘块(611)，所述凸缘块(611)的壁绕所述过孔(62)外侧一周，且筒壁沿所述芯轴(15)的轴向布置；所述第一卡条(63)的主体沿所述芯轴(15)轴向延伸，且延伸部分固定在所述凸缘块(611)的内侧壁上，所述第二卡条(64)的另一端与所述凸缘块(611)的内侧壁间隔设置。

9.根据权利要求1所述的一种车门锁芯防盗结构，其特征在于，所述挡板(8)设置在所述限位臂(66)靠近车门外板(3)的一侧。

10.根据权利要求9所述的一种车门锁芯防盗结构，其特征在于，所述锁芯(1)通过卡板(2)固定在车门外板(3)上，所述挡板(8)固定在所述卡板(2)、所述车门外板(3)和/或车门内板(5)上。

技术总结本发明公开了一种车门锁芯防盗结构，该车门锁芯防盗结构包括锁芯、基座、连杆和挡板；基座包括与锁芯的芯轴端部连接的座体，座体上设置有转臂和限位臂；转臂用于将芯轴绕轴线的旋转运动通过连杆传递给锁块，实现车门机械解锁；限位臂上设置第一平面，挡板上设置有第二平面，第一平面与第二平面均垂直芯轴轴线，且正对间隙设置；挡板相对车门固定，使得挡板能够限制限位臂在非正常解锁动作下向挡板一侧移动的距离，进而限制芯轴在非正常解锁动作下的晃动范围。通过对锁芯芯轴的可晃动范围进行限制，提高车辆的防盗性能，提高安全性。技术研发人员：马国俊,郑端,万骏受保护的技术使用者：易捷特新能源汽车有限公司技术研发日：技术公布日：2024/12/2