一种商用车中间传动轴总成的制作方法

本技术涉及车辆，特别涉及一种商用车中间传动轴总成。

背景技术：

1、载货车、自卸车及部分专用车由于轴距较长，为了提高传动轴临界转速、避免共振及考虑整车总体布置的需要，一般布置2到3根传动轴，此时需用到中间传动轴。由于整车匹配设计误差、制造加工误差及装配误差的影响，中间传动轴安装到整车上后，常常受到附加力矩从而导致中间支承总成异常磨损。

2、申请人在先申请了公开号为cn 112721626 a的一种商用车传动轴中间支承总成及加工工艺，该方案中中间支承总成采用限位弹簧和限位钢球限制深沟球轴承外圈的轴向转动，同时可补偿装配误差，但是该结构在受到大扭矩情况下或者外部环境中雨水、空气等影响，部件易损坏，从而导致整体结构失效。

技术实现思路

1、为了解决上述问题，本实用新型提供了一种商用车中间传动轴总成，采用的技术方案如下：

2、一种商用车中间传动轴总成，包括依次相连的传动轴连接盘、十字轴万向节、轴管、花键轴、花键连接盘以及套设于花键轴外侧的中间支承总成，所述花键轴与花键连接盘通过锁紧螺栓拧紧固定连接，其特征在于，所述中间支承总成由支撑座、缓冲盘、轴承座以及深沟球轴承组成，所述轴承座内径与深沟球轴承外圈均为弧面结构并形成关节轴承结构，深沟球轴承外圈设置有限位凸台，轴承座内壁设置有与限位凸台对应分布的限位凹槽，所述限位凹槽在圆周方向上尺寸大于限位凸台，限位凸台可在所述限位凹槽内摆动。

3、进一步地，所述限位凹槽自靠近花键连接盘的轴承座一端向另一端轴向分布一定深度，且靠近花键连接盘的限位凹槽内固定连接有轴向挡块，所述轴向挡块与限位凹槽之间形成的开口尺寸不小于限位凸台。

4、进一步地，所述限位凹槽与轴向挡块之间形成的开口尺寸与限位凸台相等。

5、进一步地，所述限位凹槽和限位凸台均对称设置有至少两组。

6、本实用新型的有益效果在于：

7、1、轴承座与深沟球轴承之间形成关节轴承结构，深沟球轴承可自由摆动，以补偿装配误差对中间支承总成的影响，从而避免缓冲盘受到附加力矩导致异常磨损；

8、2、深沟球轴承与轴承座之间通过限位凸台和限位凹槽进行配合限位，以避免深沟球轴承的轴向转动，且可作一定程度的摆动，从而解决传动轴装配误差问题；

9、3、限位凹槽内设置轴向挡块，可对深沟球轴承进行轴向限位，降低深沟球轴承轴向脱出的概率，而且限位凸台摆动至轴向挡块与限位凹槽之间形成的开口位置时，可轴向滑出，从而便于深沟球轴承的装配和后续的部件维修更换。

技术特征：

1.一种商用车中间传动轴总成，包括依次相连的传动轴连接盘、十字轴万向节、轴管、花键轴、花键连接盘以及套设于花键轴外侧的中间支承总成，所述花键轴与花键连接盘通过锁紧螺栓拧紧固定连接，其特征在于，所述中间支承总成由支撑座、缓冲盘、轴承座以及深沟球轴承组成，所述轴承座内径与深沟球轴承外圈均为弧面结构并形成关节轴承结构，深沟球轴承外圈设置有限位凸台，轴承座内壁设置有与限位凸台对应分布的限位凹槽，所述限位凹槽在圆周方向上尺寸大于限位凸台，限位凸台可在所述限位凹槽内摆动。

2.根据权利要求1所述的商用车中间传动轴总成，其特征在于，所述限位凹槽自靠近花键连接盘的轴承座一端向另一端轴向分布一定深度，且靠近花键连接盘的限位凹槽内固定连接有轴向挡块，所述轴向挡块与限位凹槽之间形成的开口尺寸不小于限位凸台。

3.根据权利要求2所述的商用车中间传动轴总成，其特征在于，所述限位凹槽与轴向挡块之间形成的开口尺寸与限位凸台相等。

4.根据权利要求1至3任意一项所述的商用车中间传动轴总成，其特征在于，所述限位凹槽和限位凸台均对称设置有至少两组。

技术总结为了解决由于设计误差、制造误差以及装配误差使中间传动轴受到附加力矩导致的中间支承总成磨损的问题，本技术提供了一种商用车中间传动轴总成，包括依次相连的传动轴连接盘、十字轴万向节、轴管、花键轴、花键连接盘及套中间支承总成，中间支承总成由支撑座、缓冲盘、轴承座以及深沟球轴承组成，轴承座内径与深沟球轴承外圈均为弧面结构并形成关节轴承结构，深沟球轴承外圈设有限位凸台，轴承座内壁设有限位凹槽，限位凸台可在限位凹槽内摆动，限位凹槽内固定连接有轴向挡块，轴向挡块与限位凹槽之间形成的开口尺寸不小于限位凸台，通过设置限位凸台和限位凹槽，在实现深沟球轴承摆动的同时限制其周向转动。技术研发人员：公彦军,张鑫,安东,李江辉,黄鑫受保护的技术使用者：中国重汽集团济南动力有限公司技术研发日：20240206技术公布日：2024/12/23