车门铰链结构和车辆的制作方法

本技术涉及车辆零部件，更具体地，涉及一种车门铰链结构和车辆。

背景技术：

1、当前市面流行的车门铰链基本只是单一适用某一车型，即不同车型可能需要采用不同的车门铰链，这样，会使得生产和管理成本较高；或者为了应用同一铰链而限制多种侧面造型，这样，导致车门侧和车身侧的造型开发的局限性较大，造型外观效果得不到较好展现。

技术实现思路

1、本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种车门铰链结构，在不同车型之间的通用性更高，对车门侧和车身侧的造型开发影响小。

2、本实用新型的另一个目的在于提出一种具有上述车门铰链结构的车辆。

3、根据本实用新型实施例的车门铰链结构，包括：

4、第一件和第二件；

5、其中，所述第一件和所述第二件中的其中一个与车门侧连接，所述第一件和所述第二件中的另一个与车身侧连接，所述第一件和所述第二件通过转动轴可转动连接；

6、所述第一件和所述第二件中的至少一个包括母座和公座，所述公座与所述转动轴可转动地连接，所述母座与所述车门侧或所述车身侧连接，所述母座与所述公座具有锁定状态和解锁状态，在所述解锁状态所述公座和所述母座滑动配合以调节所述车门侧和所述车身侧之间在车辆左右方向上的间隙。

7、根据本实用新型实施例的车门铰链结构，与车身侧和车门侧一一对应连接的第一件和第二件中的至少一个包括母座和公座，母座与公座具有锁定状态和解锁状态，在解锁状态公座和母座可以相对滑动，以调节车门侧和车身侧之间在车辆左右方向上的间隙，从而当由于车身侧和车门侧钣金造型的原因，致使使用原有尺寸铰链车门侧和车身侧之间在车辆左右方向上的间隙不符合要求时，可以调节公座和母座之间的相对位置，以使车身侧和车门侧之间在车辆左右方向上的间隙达到目标间隙。由此，本实用新型的车门铰链结构的通用性更强，可以适用于不同的车型，降低对于不同的车型需要开发不同的铰链或更换不同钣金的可能，同时，在开发设计车门侧和车身侧的造型时，本实用新型的车门铰链结构对车门侧和车身侧的造型开发的限制更小，由此，车门侧和车身侧的造型开发设计可以更加灵活。

8、根据本实用新型的一些实施例，所述母座包括沿车辆左右方向延伸的插槽，所述公座包括插块，所述插块与所述插槽配合，在所述解锁状态所述插块沿所述插槽可滑动。

9、根据本实用新型的一些实施例，所述插槽在垂直于车辆左右方向上的至少一侧具有侧部开口。

10、根据本实用新型的一些实施例，所述插槽的槽侧壁设有防脱内凸部，所述插块的侧面设有位于所述插槽内的防脱外凸部，所述防脱内凸部止挡于所述防脱外凸部靠近所述侧部开口的一侧。

11、根据本实用新型的一些实施例，所述母座具有安装孔，所述母座通过所述安装孔与所述车身侧或所述车门侧连接，至少一个所述安装孔与所述插槽的内部连通。

12、根据本实用新型的一些实施例，所述插块包括限位部，在车辆左右方向上，所述母座朝向所述转动轴的一侧包括限位面，所述限位部位于所述限位面和所述转动轴之间，在所述插块插设于所述插槽且所述限位部与所述限位面相抵的状态下，所述插块与所述插槽的设有所述安装孔的槽侧壁间隔开预定间隙。

13、根据本实用新型的一些实施例，所述插块具有避让凹部，所述避让凹部与所述安装孔相对设置，所述避让凹部用于避让穿设于所述安装孔的安装件。

14、根据本实用新型的一些实施例，所述插块具有第一固定孔，第一螺纹件与所述第一固定孔螺纹连接，在所述锁定状态，所述第一螺纹件的一端抵接于所述插槽的槽侧壁，在所述解锁状态，所述第一螺纹件的一端与所述插槽的槽侧壁分离；或，

15、所述插槽具有第二固定孔，第二螺纹件与所述第二固定孔螺纹连接，在所述锁定状态，所述第二螺纹件的一端抵接于所述插块，在所述解锁状态，所述第二螺纹件的一端与所述插块分离。

16、根据本实用新型的一些实施例，所述第一件和所述第二件均包括转动部、连接部和安装部，所述转动部和所述安装部分别设于所述连接部的两端，所述安装部与所述连接部呈设定夹角布置，所述安装部与车身侧或车门侧连接，所述转动部用于与所述转动轴转动连接；其中，

17、所述第一件和所述第二件中的其中一个的所述转动部的外周面形成有第一凸部，所述第一件和所述第二件中的另一个的所述连接部形成有第二凸部，所述第二凸部设于所述第一凸部的转动路径上且用于对所述第一凸部的最大运动位置进行限位。

18、本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

技术特征：

1.一种车门铰链结构(100)，其特征在于，包括第一件(10)和第二件(20)；

2.根据权利要求1所述的车门铰链结构(100)，其特征在于，所述母座(40)包括沿车辆左右方向延伸的插槽(401)，所述公座(50)包括插块(502)，所述插块(502)与所述插槽(401)配合，在所述解锁状态所述插块(502)沿所述插槽(401)可滑动。

3.根据权利要求2所述的车门铰链结构(100)，其特征在于，所述插槽(401)在垂直于车辆左右方向上的至少一侧具有侧部开口(4011)。

4.根据权利要求3所述的车门铰链结构(100)，其特征在于，所述插槽(401)的槽侧壁设有防脱内凸部(4012)，所述插块(502)的侧面设有位于所述插槽(401)内的防脱外凸部(5021)，所述防脱内凸部(4012)止挡于所述防脱外凸部(5021)靠近所述侧部开口(4011)的一侧。

5.根据权利要求2所述的车门铰链结构(100)，其特征在于，所述母座(40)具有安装孔(4013)，所述母座(40)通过所述安装孔(4013)与所述车身侧或所述车门侧连接，至少一个所述安装孔(4013)与所述插槽(401)的内部连通。

6.根据权利要求5所述的车门铰链结构(100)，其特征在于，所述插块(502)包括限位部(5022)，在车辆左右方向上，所述母座(40)朝向所述转动轴(30)的一侧包括限位面(4014)，所述限位部(5022)位于所述限位面(4014)和所述转动轴(30)之间，在所述插块(502)插设于所述插槽(401)且所述限位部(5022)与所述限位面(4014)相抵的状态下，所述插块(502)与所述插槽(401)的设有所述安装孔(4013)的槽侧壁间隔开预定间隙。

7.根据权利要求5所述的车门铰链结构(100)，其特征在于，所述插块(502)具有避让凹部(5023)，所述避让凹部(5023)与所述安装孔(4013)相对设置，所述避让凹部(5023)用于避让穿设于所述安装孔(4013)的安装件。

8.根据权利要求2所述的车门铰链结构(100)，其特征在于，

9.根据权利要求1所述的车门铰链结构(100)，其特征在于，所述第一件(10)和所述第二件(20)均包括转动部(701)、连接部(702)和安装部(703)，所述转动部(701)和所述安装部(703)分别设于所述连接部(702)的两端，所述安装部(703)与所述连接部(702)呈设定夹角布置，所述安装部(703)与车身侧或车门侧连接，所述转动部(701)用于与所述转动轴(30)转动连接；其中，

10.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-9中任一项所述的车门铰链结构(100)。

技术总结本技术公开了一种车门铰链结构和车辆，车门铰链结构包括：第一件和第二件；其中，第一件和第二件中的其中一个与车门侧连接，第一件和第二件中的另一个与车身侧连接，第一件和第二件通过转动轴可转动连接；第一件和第二件中的至少一个包括母座和公座，公座与转动轴可转动地连接，母座与车门侧或车身侧连接，母座与公座具有锁定状态和解锁状态，在解锁状态公座和母座滑动配合以调节车门侧和车身侧之间在车辆左右方向上的间隙。本技术在不同车型之间的通用性更高，对车门侧和车身侧的造型开发影响小。技术研发人员：李磊受保护的技术使用者：北京汽车研究总院有限公司技术研发日：20230831技术公布日：2024/5/29