对开无B柱车门锁扣结构的制作方法

本技术涉及汽车设计与制造的，更具体地说，本技术涉及一种对开无b柱车门锁扣结构。

背景技术：

1、如图1所示，现有技术中的第一种对开无b柱车的车门锁扣3安装在车身总成1的上窗框门洞密封条2外侧，与车门总成4上的门锁总成5配合实现车门锁止。所述车门上窗框分缝与门洞密封条z向尺寸较大，影响乘降性；另外，此结构适应于比较立的造型面。在造型面更贴近水平时，现有锁体与锁扣在啮合时会发生运动干涉，为匹配新造型，锁体需要重新开发，成本增加。

2、如图2所示，现有技术中的第一种对开无b柱车的车门锁扣3安装在车身总成1的上窗框门洞密封条2内侧，与车门总成4的门锁总成5配合实现车门锁止。车门上窗框分缝与门洞密封条z向尺寸较小，但锁扣位置较低，影响乘降性；另外，此结构适应于比较立的造型面。在造型面更贴近水平时，现有锁体与锁扣在啮合时会发生运动干涉。为匹配新造型，锁体需要重新开发，成本增加。

技术实现思路

1、为了解决现有技术中存在的上述技术问题，本实用新型的目的在于提供一种对开无b柱车门锁扣结构。

2、本实用新型的对开无b柱车门锁扣结构，包括驱动电机、驱动连接轴、减速齿轮和活动锁扣；所述驱动电机的输出轴与所述驱动连接轴连接，所述驱动连接轴与所述减速齿轮啮合；所述减速齿轮与所述活动锁扣通过锁紧件固定连接；所述活动锁扣为几字型结构，所述减速齿轮为半圆齿轮，所述半圆齿轮包括半圆齿轮盘和设置在所述半圆齿轮盘外周上的外齿，所述驱动连接轴与所述半圆齿轮的外齿啮合。

3、其中，所述驱动电机设置在车身上。

4、其中，所述驱动电机的输出轴与所述驱动连接轴通过花键连接。

5、其中，所述活动锁扣的一个端部通过销钉固定在所述半圆齿轮盘上。

6、其中，所述活动锁扣的一个端部固定在所述半圆齿轮盘的中心。

7、其中，所述驱动电机为双轴电机。

8、其中，所述双轴电机的两个输出端分别通过花键与所述驱动连接轴连接，而两端的驱动连接轴分别与减速齿轮啮合，所述活动锁扣的两端分别与所述减速齿轮固定连接。

9、与现有技术相比，本实用新型的对开无b柱车门锁扣结构具有以下有益效果：

10、①活动锁扣通过电机驱动，保证与锁体的啮合方向，可以匹配各种造型；

11、②锁扣和锁体的通用，能够有效的降低使用成本和开发成本；

12、③活动锁扣在车门开启后，可以收回到顶盖内部，保证门洞局部尺寸，提高乘员的上下车方便性。

技术特征：

1.一种对开无b柱车门锁扣结构，其特征在于：包括驱动电机、驱动连接轴、减速齿轮和活动锁扣；所述驱动电机的输出轴与所述驱动连接轴连接，所述驱动连接轴与所述减速齿轮啮合；所述减速齿轮与所述活动锁扣通过锁紧件固定连接；所述活动锁扣为几字型结构，所述减速齿轮为半圆齿轮，所述半圆齿轮包括半圆齿轮盘和设置在所述半圆齿轮盘外周上的外齿，所述驱动连接轴与所述半圆齿轮的外齿啮合。

2.根据权利要求1所述的对开无b柱车门锁扣结构，其特征在于：所述驱动电机设置在车身上。

3.根据权利要求1所述的对开无b柱车门锁扣结构，其特征在于：所述驱动电机的输出轴与所述驱动连接轴通过花键连接。

4.根据权利要求1所述的对开无b柱车门锁扣结构，其特征在于：所述活动锁扣的一个端部通过销钉固定在所述半圆齿轮盘上。

5.根据权利要求4所述的对开无b柱车门锁扣结构，其特征在于：所述活动锁扣的一个端部固定在所述半圆齿轮盘的中心。

6.根据权利要求1所述的对开无b柱车门锁扣结构，其特征在于：所述驱动电机为双轴电机。

7.根据权利要求6所述的对开无b柱车门锁扣结构，其特征在于：所述双轴电机的两个输出端分别通过花键与所述驱动连接轴连接，而两端的驱动连接轴分别与素数减速齿轮啮合，所述活动锁扣的两端分别与所述减速齿轮固定连接。

技术总结本技术涉及一种对开无B柱车门锁扣结构，涉及汽车设计与制造的技术领域。本技术的对开无B柱车门锁扣结构包括驱动电机、驱动连接轴、减速齿轮和活动锁扣；所述驱动电机的输出轴与所述驱动连接轴连接，所述驱动连接轴与所述减速齿轮啮合；所述减速齿轮与所述活动锁扣通过锁紧件固定连接；所述活动锁扣为几字型结构，所述减速齿轮为半圆齿轮，所述半圆齿轮包括半圆齿轮盘和设置在所述半圆齿轮盘外周上的外齿，所述驱动连接轴与所述半圆齿轮的外齿啮合。本技术涉及一种对开无B柱车门锁扣结构中活动锁扣既能保证基本的车门锁止功能，又能保证乘降性，还可以匹配不同造型的型面，提高了锁体的适用性，降低了开发成本。技术研发人员：聂卫强,李鑫,刘敏受保护的技术使用者：阿尔特汽车技术股份有限公司技术研发日：20230915技术公布日：2024/6/2