滑门下铰链总装调整结构的制作方法

本技术涉及汽车设计与制造的，更具体地说，本技术涉及一种滑门下铰链总装调整结构。

背景技术：

1、在现有技术中，常规的滑门下铰链由定位螺栓固定，下铰链与定位螺栓配合位置为长圆孔，长圆孔方向为预留的单向调整方向。但总装调整时，调整量不好控制，调整不够便捷。

技术实现思路

1、为了解决现有技术中存在的上述技术问题，本实用新型的目的在于提供一种滑门下铰链总装调整结构。

2、本实用新型的滑门下铰链总装调整结构，包括滑门总成、下铰链、偏心轮螺栓和定位螺栓；所述下铰链上设置有多个定位长圆孔和1个调节孔，所述调节孔的外周设置有调整量刻印表；所述偏心轮螺栓包括螺栓盘体、螺栓头和偏心轮，所述螺栓头设置在所述螺栓盘体上方并且所述螺栓头与所述螺栓盘体同心设置，所述偏心轮设置在所述螺栓盘体下方并且所述偏心轮与所述螺栓盘体偏心设置，所述螺栓盘体上设置有调整量指示线；所述偏心轮螺栓设置在所述下铰链的调节孔上并且通过所述偏心轮的转动调整所述下铰链与所述滑门总成的位置至所述调整量指示线指示的调整量，并通过穿过所述下铰链的定位长圆孔以及滑门总成的所述定位螺栓将所述下铰链紧固在所述滑门总成上。

3、其中，还包括弹簧垫圈，所述弹簧垫圈设置在所述偏心轮螺栓与所述下铰链之间。

4、其中，所述弹簧垫圈设置在所述偏心轮螺栓的螺栓盘体与所述下铰链之间。

5、其中，所述定位长圆孔和所述定位螺栓均为3个。

6、其中，所述3个定位长圆孔呈三角分布设置。

7、其中，所述调节孔邻近所述3个定位长圆孔中的一个设置。

8、与现有技术相比，本实用新型的滑门下铰链总装调整结构具有以下有益效果：

9、本实用新型的滑门下铰链总装调整结构设置有带调整量刻印的偏心轮螺栓，并且通过所述偏心轮螺栓的旋转带动下铰链向上或向下调整，并且通过所述调整量刻印确认总装调整量，使得下铰链总装以及维修的调整更加便捷。

技术特征：

1.一种滑门下铰链总装调整结构，其特征在于：包括滑门总成、下铰链、偏心轮螺栓和定位螺栓；所述下铰链上设置有多个定位长圆孔和1个调节孔，所述调节孔的外周设置有调整量刻印表；所述偏心轮螺栓包括螺栓盘体、螺栓头和偏心轮，所述螺栓头设置在所述螺栓盘体上方并且所述螺栓头与所述螺栓盘体同心设置，所述偏心轮设置在所述螺栓盘体下方并且所述偏心轮与所述螺栓盘体偏心设置，所述螺栓盘体上设置有调整量指示线；所述偏心轮螺栓设置在所述下铰链的调节孔上并且通过所述偏心轮的转动调整所述下铰链与所述滑门总成的位置至所述调整量指示线指示的调整量，并通过穿过所述下铰链的定位长圆孔以及滑门总成的所述定位螺栓将所述下铰链紧固在所述滑门总成上。

2.根据权利要求1所述的滑门下铰链总装调整结构，其特征在于：还包括弹簧垫圈，所述弹簧垫圈设置在所述偏心轮螺栓与所述下铰链之间。

3.根据权利要求2所述的滑门下铰链总装调整结构，其特征在于：所述弹簧垫圈设置在所述偏心轮螺栓的螺栓盘体与所述下铰链之间。

4.根据权利要求1所述的滑门下铰链总装调整结构，其特征在于：所述定位长圆孔和所述定位螺栓均为3个。

5.根据权利要求4所述的滑门下铰链总装调整结构，其特征在于：所述3个定位长圆孔呈三角分布设置。

6.根据权利要求5所述的滑门下铰链总装调整结构，其特征在于：所述调节孔邻近所述3个定位长圆孔中的一个设置。

技术总结本技术涉及一种滑门下铰链总装调整结构，涉及汽车设计与制造的技术领域。本技术的滑门下铰链总装调整结构包括滑门总成、下铰链、偏心轮螺栓和定位螺栓，所述偏心轮螺栓设置在所述下铰链的调节孔上并且通过所述偏心轮的转动调整所述下铰链与所述滑门总成的位置至所述调整量指示线指示的调整量，并通过穿过所述下铰链的定位长圆孔以及滑门总成的所述定位螺栓将所述下铰链紧固在所述滑门总成上。本技术的滑门下铰链总装调整结构设置有带调整量刻印的偏心轮螺栓，并且通过所述偏心轮螺栓的旋转带动下铰链向上或向下调整，并且通过所述调整量刻印确认总装调整量，使得下铰链总装以及维修的调整更加便捷。技术研发人员：邵鹏受保护的技术使用者：阿尔特汽车技术股份有限公司技术研发日：20231012技术公布日：2024/6/2