一种半高站台门体支撑装置的制作方法

本申请涉及城规交通，尤其涉及了一种半高站台门体支撑装置。

背景技术：

1、半高站台门为非密闭式站台门，通常在高架地铁车站使用，规范要求半高站台门门体高度不应小于1.2m。半高站台门可以实现与列车联动开关门、信号联锁，防止乘客意外坠落轨道等基本功能。

2、半高站台门上部留有一定的空间，可以保证车站内外的空气流通，减少封闭感，同时也降低了铁轨系统的通风负担。

3、目前，半高站台门通常是通过底部得到支撑，顶部空出的空间主要用于保证空气流通和减轻通风负担，然而，只受底部支撑的半高站台门体相较于顶部与底部均受到支撑的全高站台门相比，其稳定性有待加强。

技术实现思路

1、为了解决上述问题，本申请提供了一种半高站台门体支撑装置，来解决该问题。

2、为达到上述目的，本申请提供如下技术方案：

3、一种半高站台门体支撑装置，包括站台，所述站台上设置有站台门体，所述站台门体包括固定设置在站台顶面的两个固定门，两个所述固定门上均滑动设置有滑动门，并且所述滑动门与站台滑动连接，在站台上设置有驱动所述滑动门滑动的驱动组件，在两个固定门靠近车轨的端面与站台之间斜置有第一支撑杆，所述第一支撑杆的一端设置在固定门靠近其顶端的一侧，第一支撑杆的另一侧设置在站台顶面之间，在滑动门靠近车轨的端面固定设置有第二支撑杆，且所述第二支撑杆与站台滑动连接。

4、优选地，所述站台的顶面开设有与两个滑动门相对应的两个滑槽，在滑槽内设置有轨道，在轨道上设置有安装在滑动门底端的滑件。

5、优选地，所述第一支撑杆的底面设置有连接板，在连接板的四角位置处设置有将其固定在站台上的紧固螺栓。

6、优选地，所述站台的顶面开设有支撑槽，所述支撑槽与滑动门相对应，在支撑槽内滑动设置有支撑块，所述支撑块的顶面与第二支撑杆的底面固定连接。

7、优选地，所述第二支撑杆靠近其底端的位置处设置有与滑动门固定连接的加强横杆。

8、优选地，两个所述固定门靠近车轨的端面设置有滑道，在滑动门的顶端固定设置有滑条，所述滑条与滑道滑动配合。

9、优选地，所述固定门以及滑动门的正面设有防碰撞挤压的警告标识。

10、优选地，所述滑件包括连接块以及滑轮，所述连接块固定设置在滑动门的底面，所述滑轮转动设置在连接块的底面，滑轮滚动设置在轨道上。

11、优选地，所述驱动组件包括双向丝杠以及减速电机，所述双向丝杠处于两个滑槽内，并与站台转动连接，且双向丝杠与连接块螺纹连接，所述减速电机设置在站台上，其输出端与双向丝杠固定连接。

12、本申请的优点在于：

13、1.提供稳定性：本申请通过第一支撑杆和连接板的设置，固定门得到额外的支撑和稳定，滑动门也得到了第二支撑杆额外的支撑和固定，从而保持了整个站台门体的稳定性。

14、2.安全提醒：在固定门和滑动门的正面设置了防碰撞挤压的警告标识，能够提醒乘客注意避免与门体碰撞，减少事故发生的概率。

15、3.平稳运动：借助滑道、滑条和滑轮的设计，滑动门能够在滑道上平稳运动，减少了摩擦力，使得开启和关闭门体的操作更加轻便顺畅。

技术特征：

1.一种半高站台门体支撑装置，其特征在于，包括站台(1)，所述站台(1)上设置有站台门体(2)，所述站台门体(2)包括固定设置在站台(1)顶面的两个固定门(3)，两个所述固定门(3)上均滑动设置有滑动门(4)，并且所述滑动门(4)与站台(1)滑动连接，在站台(1)上设置有驱动所述滑动门(4)滑动的驱动组件(13)，在两个固定门(3)靠近车轨的端面与站台(1)之间斜置有第一支撑杆(14)，所述第一支撑杆(14)的一端设置在固定门(3)靠近其顶端的一侧，第一支撑杆(14)的另一侧设置在站台(1)顶面之间，在滑动门(4)靠近车轨的端面固定设置有第二支撑杆(17)，且所述第二支撑杆(17)与站台(1)滑动连接。

2.根据权利要求1所述的一种半高站台门体支撑装置，其特征在于，所述站台(1)的顶面开设有与两个滑动门(4)相对应的两个滑槽(8)，在滑槽(8)内设置有轨道(9)，在轨道(9)上设置有安装在滑动门(4)底端的滑件(10)。

3.根据权利要求1所述的一种半高站台门体支撑装置，其特征在于，所述第一支撑杆(14)的底面设置有连接板(15)，在连接板(15)的四角位置处设置有将其固定在站台(1)上的紧固螺栓(16)。

4.根据权利要求1所述的一种半高站台门体支撑装置，其特征在于，所述站台(1)的顶面开设有支撑槽(18)，所述支撑槽(18)与滑动门(4)相对应，在支撑槽(18)内滑动设置有支撑块(19)，所述支撑块(19)的顶面与第二支撑杆(17)的底面固定连接。

5.根据权利要求4所述的一种半高站台门体支撑装置，其特征在于，所述第二支撑杆(17)靠近其底端的位置处设置有与滑动门(4)固定连接的加强横杆(20)。

6.根据权利要求1所述的一种半高站台门体支撑装置，其特征在于，两个所述固定门(3)靠近车轨的端面设置有滑道(6)，在滑动门(4)的顶端固定设置有滑条(7)，所述滑条(7)与滑道(6)滑动配合。

7.根据权利要求1所述的一种半高站台门体支撑装置，其特征在于，所述固定门(3)以及滑动门(4)的正面设有防碰撞挤压的警告标识(5)。

8.根据权利要求2所述的一种半高站台门体支撑装置，其特征在于，所述滑件(10)包括连接块(11)以及滑轮(12)，所述连接块(11)固定设置在滑动门(4)的底面，所述滑轮(12)转动设置在连接块(11)的底面，滑轮(12)滚动设置在轨道(9)上。

9.根据权利要求2所述的一种半高站台门体支撑装置，其特征在于，所述驱动组件(13)包括双向丝杠(21)以及减速电机(22)，所述双向丝杠(21)处于两个滑槽(8)内，并与站台(1)转动连接，且双向丝杠(21)与连接块(11)螺纹连接，所述减速电机(22)设置在站台(1)上，其输出端与双向丝杠(21)固定连接。

技术总结本申请提供了一种半高站台门体支撑装置，包括站台，所述站台上设置有站台门体，所述站台门体包括固定设置在站台顶面的两个固定门，两个所述固定门上均滑动设置有滑动门，并且所述滑动门与站台滑动连接，在站台上设置有驱动所述滑动门滑动的驱动组件，在两个固定门靠近车轨的端面与站台之间斜置有第一支撑杆，所述第一支撑杆的一端设置在固定门靠近其顶端的一侧，第一支撑杆的另一侧设置在站台顶面之间，在滑动门靠近车轨的端面固定设置有第二支撑杆，且所述第二支撑杆与站台滑动连接；本申请通过第一支撑杆和连接板的设置，固定门得到额外的支撑和稳定，滑动门也得到了第二支撑杆额外的支撑和固定，从而保持了整个站台门体的稳定性。技术研发人员：赵东升,王智受保护的技术使用者：天津中轨城控科技有限公司技术研发日：20231117技术公布日：2024/6/5