一种用于飞机发动机舱门的锁闭机构的制作方法

本发明涉及航空，特指一种用于飞机发动机舱门的锁闭机构。

背景技术：

1、飞机的发动机部分是非常重要的组成部分，需要时刻保证发动机的安全性能，因此需要定期对发动机进行检查和维修。

2、目前，检修发动机时，需要拆开发动机罩，然后再对内部的发动机进行检修，检修完成后，再安装好发动机和发动机罩；在这个过程中，拆开发动机罩和安装发动机罩需要耗费大量的时间；而且操作很不方便，造成整体检修时间很长，效率不高。

技术实现思路

1、本发明的目的是：提供一种用于飞机发动机舱门的锁闭机构，能够快速打开和关闭飞机的发动机罩，节省维修的时间，提高检修的效率。

2、本发明的技术方案为：

3、一种用于飞机发动机舱门的锁闭机构，包括主锁机构和副锁机构；所述主锁机构用于在飞机的飞行方向锁住所述发动机舱门，所述副锁机构用于在发动机舱门的打开方向锁住所述发动机舱门；所述主锁机构包括第一锁勾部件，所述第一锁勾部件的一端设有第一锁勾部，所述第一锁勾部前移时，用于与发动机罩的第一锁点分离，所述第一锁勾部回缩时，用于与发动机舱门的第一锁点扣合；所述副锁机构包括副锁锁钩组件，所述副锁锁钩组件包括杠杆部件和第二锁钩部件，所述杠杆部件与发动机罩转动连接，所述杠杆部件的一端与所述第二锁钩部件紧固连接，所述杠杆部件横向转动时，带动所述第二锁钩部件与发动机舱门的第二锁点扣合或脱离。

4、根据本发明的一实施例，所述主锁机构包括主锁手柄部件和主锁连杆部件，所述第一锁勾部件与待安装的发动机罩滑动连接，所述主锁手柄部件的一端与发动机罩转动连接，所述主锁连杆部件的一端与所述第一锁勾部件转动连接，另一端与所述主锁手柄部件转动连接；竖向扳动所述主锁手柄部件时，可推动所述第一锁勾部件前移或回缩；所述副锁机构包括副锁手柄部件和联动组件，联动组件一端与所述杠杆部件连接，其另一端与所述副锁手柄部件连接，竖向扳动所述副锁手柄部件时，联动组件带动所述杠杆部件横向转动。

5、根据本发明的一实施例，所述主锁手柄部件上转动连接有锁定部件，所述锁定部件设有拉扣部，所述副锁手柄部件上设有副锁限位杆，向下扳动所述主锁手柄部件和所述副锁手柄部件后，所述拉扣部扣住所述副锁限位杆，用于使所述主锁机构和所述副锁机构都处于打开的状态；所述锁定部件上设有第二扭簧，该第二扭簧的一端抵靠所述主锁手柄部件，另一端抵靠所述锁定部件，用于使所述拉扣部扣紧所述副锁限位杆。

6、根据本发明的一实施例，所述锁定部件远离所述拉扣部的一端设有第一锁勾部，所述主锁连杆部件上设有主锁限位杆；向上扳动所述主锁手柄部件，使所述第一锁勾部回缩并与与发动机罩的第一锁点扣合时，所述第一锁勾部用于钩住所述主锁限位杆，使所述主锁机构保持锁闭状态。

7、根据本发明的一实施例，所述第一锁勾部件设有第一滑动槽，发动机罩上设有一固定柱，所述固定柱为圆柱体，所述第一滑动槽套设安装在所述固定柱上并与该固定柱滑动连接；所述第一锁勾部设有第一锁槽，该第一锁槽靠近所述主锁连杆部件的一侧设有一抬升斜面，所述第一锁勾部件前移时，该抬升斜面抵靠发动机罩的第一锁点，用于使所述第一锁勾部件抬升并脱离所述第一锁点；所述主锁手柄部件与所述主锁连杆部件之间设有主锁拉伸弹簧，用于拉紧所述主锁手柄部件与所述主锁连杆部件，使所述第一锁勾部件具有前移的作用力。

8、根据本发明的一实施例，所述主锁手柄部件包括主体手柄和副体手柄，所述主体手柄的一端与与发动机罩转动连接，其另一端与所述副体手柄可折叠连接；所述副体手柄在靠近所述锁定部件处设有锁定避让孔，所述拉扣部扣住所述副锁限位杆时，所述锁定部件穿过所述锁定避让孔；所述主体手柄靠近所述副体手柄的一端设有副柄锁定组件，所述副柄锁定组件包括副柄锁销部件和副柄弹簧，所述副柄弹簧一端抵靠所述副柄锁销部件的后端，另一端抵靠所述主体手柄；所述副体手柄靠近所述副柄锁定组件的一端设有副柄锁孔一和副柄锁孔二；所述副体手柄折叠状态时，所述副柄锁销部件插入所述副柄锁孔一；所述副体手柄展开状态时，所述副柄锁销部件插入所述副柄锁孔二；所述主体手柄上设有腰型孔，所述副柄锁定组件包括副柄调节柱，所述副柄调节柱一端穿过所述腰型孔与副柄锁销部件连接，另一端突出于所述主体手柄，推动所述副柄调节柱用于使所述副柄锁销部件脱离所述副柄锁孔一或副柄锁孔二。

9、根据本发明的一实施例，所述联动组件包括竖向滑块和横向滑块，所述横向滑块与所述杠杆部件的另一端转动连接；所述竖向滑块与所述副锁手柄部件之间设有第一连接部件，所述横向滑块与所述竖向滑块之间设有第二连接部件；向下扳动所述副锁手柄部件时，所述第一连接部件拉动所述竖向滑块向下运动，进而所述第二连接部件拉动所述横向滑块横向滑动。

10、根据本发明的一实施例，还包括限位底座，固定连接在所述发动机罩上，所述限位底座上设有竖向滑槽部和横向滑槽部，所述竖向滑块安装在所述竖向滑槽部内，所述横向滑块安装在所述横向滑槽部内，所述副锁手柄部件与所述限位底座转动连接；所述杠杆部件的另一端与所述横向滑块通过万向球轴承连接；所述第一连接部件的一端与所述副锁手柄部件转动连接，其另一端与所述竖向滑块转动连接；所述第二连接部件的一端与所述竖向滑块转动连接，其另一端与所述横向滑块转动连接；向下扳动所述副锁手柄部件时，所述第一连接部件向下拉动所述竖向滑块，进而所述第二连接部件拉动所述横向滑块横向滑动，进而杠杆部件正向转动，使所述第二锁钩部件与所述第二锁点脱离；向上扳动所述副锁手柄部件时，所述第一连接部件向上推动所述竖向滑块，进而所述第二连接部件推动所述横向滑块横向滑动，进而杠杆部件反向转动，使所述第二锁钩部件与所述第二锁点靠近扣合。

11、根据本发明的一实施例，所述副锁手柄部件包括扳手部和副锁曲柄部，所述副锁曲柄部的一端与所述第一连接部件转动连接，所述副锁曲柄部的另一端通过一转动轴与所述限位底座转动连接，扳动所述扳手部时，所述副锁曲柄部跟个围绕所述转动轴转动；所述限位底座上安装有保险扣组件，所述保险扣组件包括压缩弹簧和滑动扣，所述压缩弹簧的一端抵靠所述限位底座，其另一端抵靠所述滑动扣，所述限位底座上设有滑动槽，所述压缩弹簧与所述滑动扣设在所述滑动槽内；所述副锁手柄部件包括限位部，所述限位部的一端与所述转动轴连接；所述滑动扣伸出时，其与所述限位部抵靠扣合，使所述副锁机构保持锁闭的状态；所述保险扣组件包括滑动柄，所述滑动柄与所述滑动扣固定连接，并且所述滑动柄部分突出所述滑动槽。

12、根据本发明的一实施例，所述转动轴上套设有第一扭簧，所述第一扭簧的一端抵靠所述限位底座，所述第一扭簧的另一端抵靠所述副锁手柄部件；向上扳动所述滑动柄时，所述滑动扣脱离所述限位部，在第一扭簧的作用下，所述副锁手柄部件自动向下转动，使所述限位部自动远离所述滑动扣。

13、本发明相比现有技术突出且有益的技术效果是：

14、对比现有技术，本发明的一种用于飞机发动机舱门的锁闭机构，其中包括主锁机构和副锁机构；所述主锁机构用于在飞机的飞行方向锁住所述发动机舱门，所述副锁机构用于在发动机舱门的打开方向锁住所述发动机舱门；发动机舱门处于锁闭状态时，飞机在飞行过程中会发生前后窜动，主锁机构在飞行方向提供拉紧力，进而避免了舱门的前后窜动，进而防止舱门的被打开；飞行过程中，也会发生振动，副锁机构提供关闭舱门方向的压力，进而避免了舱门在打开方向的窜动；主锁机构和副锁机构的组合，使得机罩的锁闭效果更好；并且有效避免了舱门的振动进而避免舱门被误打开，提高了舱门的安全性；并且该舱门锁闭方式，实现了在狭小的空间内，通过锁闭结构的方式连接舱门和发动机罩，并且只需要扳动主锁手柄部件和副锁手柄部件即可打开和锁紧发动机舱门，大大节省了拆开和安装发动机罩的时间，节省了整体检修时间，使检修效率更高。

15、进一步，所述主锁手柄部件上转动连接有锁定部件，所述锁定部件设有拉扣部，所述副锁手柄部件上设有副锁限位杆，向下扳动所述主锁手柄部件和所述副锁手柄部件后，所述拉扣部扣住所述副锁限位杆，用于使所述主锁机构和所述副锁机构都处于打开的状态；所述锁定部件上设有第二扭簧，该第二扭簧的一端抵靠所述主锁手柄部件，另一端抵靠所述锁定部件，用于使所述拉扣部扣紧所述副锁限位杆；避免了副锁手柄部件和主锁手柄部件打开后处于自由的状态，进而避免了副锁手柄部件和主锁手柄部件会晃来晃去，影响其他的舱门动作。

16、进一步，所述锁定部件远离所述拉扣部的一端设有第一锁勾部，所述主锁连杆部件上设有主锁限位杆；第一锁勾部与主锁限位杆扣合，使所述主锁机构保持锁闭状态，避免了主锁手柄部件的晃动，进而避免了第一锁勾部件与第一锁点分离，避免造成安全隐患；进一步，第二扭簧用于使限位钩钩紧所述主锁限位杆，进一步避免主锁手柄部件被扳动或在飞机运行的过程中被甩动，进而避免了第一锁勾部件与第一锁点脱离，避免发动机罩被打开，产生安全隐患。

17、进一步，第一锁勾部件设有第一滑动槽，发动机罩上设有固定柱，限制和引导第一锁勾部件前移和回缩路径，并且在第一锁勾部与第一锁点扣合时，提供稳定的支点；使得扣合更稳定。进一步，第一锁勾部设有第一锁槽，该第一锁槽的一侧设有抬升斜面，所述固定柱为圆柱体，所述第一锁勾部件前移时，该抬升斜面抵靠发动机罩的第一锁点，使所述第一锁勾部件围绕固定柱抬升并脱离所述第一锁点；该设计使得在打开该锁闭结构的过程中，第一锁勾部的移动更顺畅，并且活动范围小，避免了与发动机罩的干涉。进一步，主锁手柄部件与所述主锁连杆部件之间设有主锁拉伸弹簧，使扳动主锁手柄部件更省力。

18、进一步，主锁手柄部件包括主体手柄和副体手柄，主体手柄和副体手柄可折叠连接，使得锁闭结构的空间更小，并且可通过增加力臂的方式，扳动主锁手柄部件时更省力。进一步，还设有锁定部件，锁定部件设有限位钩，所述主锁连杆部件上设有主锁限位杆，限位钩钩住所述主锁限位杆，固定住主锁手柄部件和主锁连杆部件的相对位置，能够避免主锁手柄部件再次被扳动或在飞机运行的过程中被甩动，进而避免了第一锁勾部件与第一锁点脱离，避免发动机罩被打开，产生安全隐患。

19、进一步，所述主体手柄的一端设有副柄锁定组件，能够稳定主体手柄和副体手柄的折叠状态或展开状态。

20、进一步，竖向滑块、横向滑块、第一连接部件和第二连接部件的设计，使得纵向转动副锁手柄部件后，能够驱动所述杠杆部件横向转动，最终实现第二锁钩部件的摆动，进而实现在狭小的空间内实现动力的传动；并且该杠杆的转动方向与发动机罩的开启转动方向一致，并且该横向扣合的方式，在锁闭状态时，使得第二锁钩部件能够抵住发动机舱门，防止发动机舱门在转动方向脱离。

21、进一步，保险扣组件的设置，在锁闭状态时，滑动扣能够扣住副锁手柄部件，在飞机的飞行过程中，因为振动的原因，防止副锁手柄部件的意外脱离，进一步保证第二锁钩部件能够抵住发动机舱门，防止舱门在转动方向脱离。进一步，副锁手柄部件中的限位部设有弧面部，滑动扣设有斜面部，在向上扳动副锁手柄部件时，可以实现限位部与滑动扣的自动扣合，即可以实现副锁手柄部件的自动锁定，方便了操作。进一步，滑动柄和第一扭簧的设计，向上推动滑动柄时，可以实现限位部的自动弹出，进而远离所述滑动扣，实现副锁手柄部件的自动向下转动，进一步方便了操作；进一步，第一扭簧的设计，能够减轻向下扳动副锁手柄部件时的力气。