一种新型高等减振无砟轨道或预制装配式轨道结构的制作方法

本技术属于无砟轨道，具体涉及一种新型高等减振无砟轨道或预制装配式轨道结构。

背景技术：

1、随着我国基础建设的进一步推进，对轨道工程施工技术提出了新的要求。目前，我国的市域铁路轨道结构大多采用的是现浇枕式无砟轨道结构。

2、由于现浇枕式无砟轨道结构需要在现场进行大量的混凝土浇筑，所以存在施工周期长、施工质量难以控制、维护检修难度大等问题。而且，在长期的使用过程中，现浇道床容易出现裂纹，预制轨枕与现浇底座之间也极易出现离缝等问题。

3、虽然无砟轨道结构在我国的高速铁路项目和城市轨道交通项目中已经得到了一定程度的应用；但是，高速铁路目前常用的无砟轨道形式通常为双块式无砟轨道或者crtsiii型板式无砟轨道，前者仍然存在现浇枕式轨道的常见问题，后者的iii型板为复合结构，使用过程中可能会出现层间离缝病害，且建造成本也比较高。而城市轨道交通领域的装配式无砟轨道结构比较复杂，技术相对不是很成熟，在轨道结构和施工工艺上还存在一定的优化空间。

4、此外，在实际施工过程中，由于施工区段的不同，对无砟轨道结构的要求存在一定的差异，导致现有的无砟轨道无法准确适用于各种不同区段的轨道结构施工，存在一定的应用局限性。

技术实现思路

1、针对现有技术的以上缺陷或改进需求中的一种或者多种，本实用新型提供了一种新型高等减振无砟轨道或预制装配式轨道结构，能够准确、快速地实现隧道区段无砟轨道结构的装配式施工，缩短施工的周期，降低施工的成本。

2、为实现上述目的，本实用新型提供一种新型高等减振无砟轨道或预制装配式轨道结构，其设置在盾构隧道的隧道管片内周壁面上，包括设置于隧道底部的管片内周壁面上的下部基础，以及分层设置于所述下部基础上的自密实混凝土层、减振层、轨道板和钢轨；

3、所述下部基础的顶面上间隔设置有多个加强件，所述加强件的一端嵌入所述下部基础，另一端伸入所述自密实混凝土层中；

4、所述轨道板包括呈板状的板体，所述板体为非预应力结构，其中部沿纵向间隔开设有至少两个限位通孔；各所述限位通孔的内周壁面上分别设置有由弹性材料制成的弹性缓冲垫圈，且各所述弹性缓冲垫圈内部通孔的顶部轮廓尺寸大于底部轮廓尺寸；

5、所述自密实混凝土层通过混凝土现浇成型后得到，其包括与所述下部基础浇筑为一体结构的板体部分和嵌设于所述弹性缓冲垫圈内部通孔中的限位凸台；所述限位凸台的顶部外轮廓尺寸大于其底部的外轮廓尺寸；

6、所述减振层贴设于所述板体的底面，并与现浇成型后的所述自密实混凝土层粘结为一体结构。

7、作为本实用新型的进一步改进，所述弹性缓冲垫圈在所述轨道板的板体预制成型时与之粘结形成一体结构，其包括同轴设置的底板和套体；

8、所述套体呈筒状结构，其中部形成有轴向贯穿的垫圈通孔；所述套体的一端为大径端、另一端为小径端，且所述垫圈通孔的轮廓尺寸由大径端向小径端依次减小；

9、所述底板呈环形板状结构，其中部开设有底板通孔，所述套体通过其小径端与所述底板连接，并使得所述底板通孔与所述限位通孔同轴连通，且所述底板的外缘突出于所述套体小径端的外周壁面。

10、作为本实用新型的进一步改进，所述套体的外周环向上间隔设置有多个肋条；

11、所述肋条的一端连接所述底板的端面，另一端朝向所述套体的大径端延伸，并以其一侧连接所述套体的外周壁面。

12、作为本实用新型的进一步改进，所述肋条的外轮廓尺寸由其连接底板的一端向另一端依次减小；

13、和/或

14、所述肋条连接底板一端的外轮廓尺寸为16~24mm，且该肋条另一端的外轮廓尺寸为8~12mm。

15、作为本实用新型的进一步改进，所述套体的周壁面上沿环向间隔设置有多个所述肋条，各肋条自所述套体的小径端向所述套体的大径端延伸；

16、和/或

17、所述套体相对于所述底板的锥度为91°~102°；

18、和/或

19、所述套体的壁厚为8~15mm，所述底板的厚度为4~8mm。

20、作为本实用新型的进一步改进，多个所述轨道板在隧道纵向上依次拼装设置，相邻两轨道板之间以一定宽度的板缝隔开。

21、作为本实用新型的进一步改进，所述减振层为一定厚度的橡胶减振垫。

22、作为本实用新型的进一步改进，所述板体上间隔开设有多个精调孔，并对应各精调孔分别设置有精调螺杆；

23、所述精调孔贯穿所述板体，并在其内部预设有螺纹套管；所述精调螺杆的一端设置有端帽，其另一端与所述螺纹套管螺纹匹配后嵌入所述自密实混凝土层中。

24、作为本实用新型的进一步改进，所述精调孔为顶部大、底部小的阶梯通孔，所述螺纹套管设置在所述阶梯通孔的小径端内，且所述端帽限位于所述阶梯通孔的大径端内；

25、和/或

26、所述精调孔为分设于所述板体四角处的四个。

27、作为本实用新型的进一步改进，所述加强件为设置于所述下部基础顶面上的门形钢筋；

28、和/或

29、所述加强件于所述下部基础成型过程中预埋设置在所述下部基础的顶面；

30、和/或

31、所述下部基础与对应的隧道管片在工厂预制一体成型。

32、上述改进技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。

33、总体而言，通过本实用新型所构思的以上技术方案与现有技术相比，具有的有益效果包括：

34、（1）本实用新型新型高等减振无砟轨道或预制装配式轨道结构，其通过在隧道管片的底部内侧壁面上施工下部基础，并在下部基础的顶面设置加强件，使得轨道板下方现浇成型的自密实混凝土层可与下部基础浇筑为一体结构，再通过将轨道板的限位通孔设置为顶大底小的结构形式，配合弹性缓冲垫圈在限位通孔中的对应设置以及板体底部减振层的对应贴设，可以实现隧道区段上无砟轨道快速施工的同时，充分实现轨道板设置后的高度减振，保证无砟轨道各结构设置的可靠性，实现轨道板在横向、纵向、竖向上的可靠限位，充分保证无砟轨道设置及运营使用的安全性，延长路基地段无砟轨道结构设置后的使用寿命，减少无砟轨道的后续检修维护成本。

35、（2）本实用新型新型高等减振无砟轨道或预制装配式轨道结构，其通过在轨道板上开设精调孔，并对应设置螺纹套管和精调螺杆，可以进一步提升轨道板与自密实混凝土层之间的连接可靠性，提升轨道板的横纵竖向限位效果，并在轨道板施工时实现对板体的可靠支撑，准确完成轨道板高低的调整，提升无砟轨道设置的精度和稳定性。

36、（3）本实用新型新型高等减振无砟轨道或预制装配式轨道结构，其通过对弹性缓冲垫圈结构形式、设置方式、结构尺寸进行优选，并利用肋条的设置以及在轨道板板体成型过程中与之一体粘结成型，能够有效提升弹性缓冲垫圈与轨道板板体之间的连接可靠性，避免后续弹性缓冲垫圈的脱落，确保轨道板与自密实混凝土层之间作用力传递的准确性，实现限位凸台与轨道板之间作用力传递时的可靠缓冲。

37、（4）本实用新型新型高等减振无砟轨道或预制装配式轨道结构，其结构简单，施工便捷，能够有效简化隧道区段无砟轨道的施工工序，实现隧道区段无砟轨道的快速施工，保证无砟轨道各结构之间设置的可靠性，有效提升无砟轨道结构施工后的整体性，实现各层结构之间的横纵可靠限位，充分确保无砟轨道后续运营使用的安全性，降低无砟轨道的检修维护成本。