一种公路工程用的公路裂缝处理装置的制作方法

本发明涉及道路施工，具体涉及一种公路工程用的公路裂缝处理装置。

背景技术：

1、公路裂缝是路面病害中最常见的问题之一，它不仅影响道路的美观，还可能降低道路的使用寿命和安全性。公路裂缝主要分为横向裂缝和纵向裂缝，可能是由于沥青质量不符合施工气候要求或技术标准，导致沥青混凝土的收缩，以及交通荷载、材料老化或者地基不均匀沉降引起。对于已经出现的裂缝，可以采用灌缝、贴缝或者使用密封剂等方法进行修补。这些方法旨在防止水分和杂物进入裂缝，延缓裂缝的扩展，从而延长路面的使用寿命。

2、如授权公告号为cn113062193b的中国发明专利提供了一种交通工程施工用路面裂缝修补装置，通过设置的伸缩管，当移动仓向下移动的时候，伸缩管自动受力均匀插入在裂缝内部，有多个伸缩管同时插入，使沥青排出的时候，可以均匀地注入到裂缝内部进而使裂缝内部。但该装置无法将修补裂缝的补料在裂缝中紧实均匀，会造成修补完裂缝后再次开裂，以及伸缩管碰到裂缝内壁时容易受到裂缝的影响造成卡死不能移动的问题。

技术实现思路

1、本发明提供一种公路工程用的公路裂缝处理装置，以解决现有公路裂缝处理装置不能很好将修补裂缝的补料在裂缝中紧实均匀的问题。

2、本发明的一种公路工程用的公路裂缝处理装置采用如下技术方案：一种公路工程用的公路裂缝处理装置包括车体、补料机构和震动机构。车体的下侧设置有上下位置可调的下压板，下压板水平设置。下压板上固定设置有套筒，套筒竖直设置，套筒内壁开设有螺旋槽。

3、补料机构包括多个球接连接杆和至少一个中空弹簧。球接连接杆设置于套筒内，球接连接杆能够相对于套筒转动，且能够相对于套筒上下移动。球接连接杆竖直设置，且多个球接连接杆沿着竖直方向依次分布，每个球接连接杆和相邻的球接连接杆球铰接。球接连接杆内开设有第一通道，第一通道和球接连接杆同轴设置，多个第一通道连通。每个球接连接杆的周壁上设置有多个伸缩杆，多个伸缩杆沿着球接连接杆的周向分布，且每个伸缩杆沿着球接连接杆的径向设置，伸缩杆能够伸缩。伸缩杆远离球接连接杆的一端设置有能够转动的第一球头，第一球头滑动地设置于螺旋槽内。

4、中空弹簧呈螺旋状，且中空弹簧缠绕在多个球接连接杆上，中空弹簧能够相对于球接连接杆移动且转动。震动机构包括至少一个震动器，震动器设置于中空弹簧的下端。

5、进一步地，处于最上端的球接连接杆为第一铰接杆，处于最下端的球接连接杆为第三铰接杆，其它的多个球接连接杆为第二铰接杆。第三铰接杆和每个第二铰接杆的上端开设有第一球槽，第一铰接杆和每个第二铰接杆的下端固定设置有第二球头，每个第二球头转动地设置一个第一球槽内。

6、进一步地，补料机构还包括端盖、旋转柱和拉动板。端盖能够上下滑动地设置于套筒内，端盖内从上到下依次开设有第一安装腔和第二安装腔。拉动板固定设置于第一铰接杆的上端面，拉动板上开设有至少一个第一通孔，且拉动板上开设有至少一个弧槽。

7、旋转柱转动地设置于第二安装腔内，且旋转柱和端盖同步上下移动。旋转柱设置于拉动板的上方，中空弹簧的上端穿过第一通孔后固定连接于旋转柱。中空弹簧的下端固定设置有限位板，限位板用于和拉动板的下端面相抵，并限制中空弹簧的下端通过第一通孔。旋转柱的下侧面固定设置有一个限位杆，限位杆竖直设置，初始状态时，限位杆的下端滑动地设置于弧槽内。

8、进一步地，下压板的上侧面固定设置有支撑板。下压板上开设有第二通孔，第二通孔和套筒连通。端盖上下滑动地设置于第二通孔内。第一驱动机构包括双重推动气缸，双重推动气缸的上端固定连接于支撑板，双重推动气缸的下端固定连接于端盖。

9、进一步地，旋转柱中部设置有进料管，进料管和旋转柱同轴设置，进料管贯穿旋转柱并和第一通道连通。端盖上开设有进料口，端盖内设置有第一连接管，第一连接管设置于进料口处，且第一连接管套设于进料管的上端，且进料管能够相对于第一连接管转动。

10、公路工程用的公路裂缝处理装置还包括转动机构，转动机构包括电机、第一齿轮和第二齿轮。电机固定设置于第一安装腔内。第一齿轮固定设置于进料管上，且第一齿轮的轴线竖直设置。第二齿轮转动地设置于第二安装腔内，第二齿轮固定连接于电机的输出轴，且第二齿轮和第一齿轮啮合。

11、进一步地，螺旋槽的上端开设有多个第二球槽，多个第二球槽沿着套筒的周向分布，初始状态时，第一铰接杆上的每个伸缩杆设置于一个第二球槽内。

12、进一步地，每个球接连接杆上部开设有一个第二通道，每个球接连接杆下部开设有一个第三通道，第二通道和第三通道竖直设置。补料机构还包括多个连接组件，每个连接组件包括柔性金属杆和至少两个第一弹簧。柔性金属杆的上端滑动地设置于第三通道内，柔性金属杆的下端滑动地设置于第二通道内，柔性金属杆能够形变。第二通道内设置有至少一个第一弹簧，第三通道内设置有至少一个第一弹簧，其中，设置于第二通道内的第一弹簧用于连接第二通道和柔性金属杆；设置于第三通道内的第一弹簧用于连接第三通道和柔性金属杆。

13、进一步地，伸缩杆包括第二连接管、连杆和伸缩弹簧，第二连接管和连杆均沿着球接连接杆的径向设置，第二连接管固定连接于球接连接杆的周壁，连杆滑动地设置于第二连接管内，第一球头设置于连杆上。伸缩弹簧设置于第二连接管内，伸缩弹簧的一端固定连接于第二连接管，伸缩弹簧的另一端固定连接于连杆。

14、进一步地，公路工程用的公路裂缝处理装置还包括第二驱动机构，第二驱动机构包括至少一个下压气缸，下压气缸的上端固定设置于车体上，下压气缸的下端固定连接于下压板。

15、进一步地，车体上设置有扶手，车体的下侧面设置有多个车轮，多个车轮沿着车体的周向设置。

16、本发明的有益效果是：本发明的一种公路工程用的公路裂缝处理装置，通过设置的多个球接连接杆，当多个球接连接杆向缝隙底端移动时，由于多个球接连接杆为球接活动设置，可以保证在下移时能适配裂缝的弯曲弧度，并且由于多个伸缩杆的设置，使得球接连接杆始终不会和裂缝的周壁相抵，能够保证球接连接杆和中空弹簧的最下端能够到达缝隙底端。防止第三铰接杆和中空弹簧受到裂缝的影响造成卡死不能移动的情况。

17、通过设置在中空弹簧上的震动器，震动器对裂缝中的物料施加震动效果，使得填补在缝隙的物料有紧实的效果，而且使得填补的物料能达到缝隙的最底端。并且震动效果使得后一次补的物料和前一次补的物料之间不会出现接缝，物料和裂缝壁面的接触也更好，修补裂缝更紧实。且震动器在震动时不会和裂缝的周壁相抵，进而使得震动器的震动不会将裂缝扩大。

18、震动器跟随中空弹簧上下移动且转动，震动器的上下移动，保证对缝隙整体物料进行震动，使得缝隙上下紧实程度一致，修补裂缝的效果更好。震动器的上下移动呈螺旋线上移，同深度下径向震动区域更全面，使得紧实程度更好。

技术特征：

1.一种公路工程用的公路裂缝处理装置，其特征在于：

2.根据权利要求1所述的一种公路工程用的公路裂缝处理装置，其特征在于：

3.根据权利要求2所述的一种公路工程用的公路裂缝处理装置，其特征在于：

4.根据权利要求3所述的一种公路工程用的公路裂缝处理装置，其特征在于：

5.根据权利要求3所述的一种公路工程用的公路裂缝处理装置，其特征在于：

6.根据权利要求2所述的一种公路工程用的公路裂缝处理装置，其特征在于：

7.根据权利要求2所述的一种公路工程用的公路裂缝处理装置，其特征在于：

8.根据权利要求2所述的一种公路工程用的公路裂缝处理装置，其特征在于：

9.根据权利要求1所述的一种公路工程用的公路裂缝处理装置，其特征在于：

10.根据权利要求1所述的一种公路工程用的公路裂缝处理装置，其特征在于：

技术总结本发明涉及道路施工技术领域，具体涉及一种公路工程用的公路裂缝处理装置。一种公路工程用的公路裂缝处理装置包括车体、补料机构和震动机构。补料机构包括多个球接连接杆和至少一个中空弹簧。每个球接连接杆的周壁上设置有多个伸缩杆。震动机构包括至少一个震动器，震动器设置于中空弹簧的下端。当多个球接连接杆向缝隙底端移动时，由于多个球接连接杆为球接活动设置，可以保证在下移时能适配裂缝的弯曲弧度。震动器对裂缝中的物料施加震动效果，使得填补在缝隙的物料有紧实的效果。本发明提供一种公路工程用的公路裂缝处理装置，以解决现有公路裂缝处理装置不能很好将修补裂缝的补料在裂缝中紧实均匀的问题。技术研发人员：赵媛媛,李春霞,张建霞,墙会峰,李伟霞,郭燕非,刘梅香,廖龙,侯玉杰,隋敬楠,李楠,赵守煊,傅甜甜受保护的技术使用者：新乡智慧城市建设管理有限公司技术研发日：技术公布日：2024/5/27