一种风积沙路基的填筑结构的制作方法

本技术涉及风积沙路基领域，尤其涉及一种风积沙路基的填筑结构。

背景技术：

1、随着科技的发展，西部地区也逐渐的得到了开发，但是风积沙在西部地区分布广阔，所以攻克在风积沙地区开展交通路线成了一大难题。

2、存在以下的问题：

3、1、传统的高填方风积沙路基由于结构强度以及稳定性较差，使得其在长时间的使用后行车道容易出现塌陷，从而会影响车辆的出行，从而影响经济的发展。

4、2、隔热效果较差，温差昼夜温差较大时，风积沙路基容易产生胀缩，进而使得车道层容易出现鼓包和断裂的情况。

5、进而提出一种风积沙路基的填筑结构。

技术实现思路

1、本实用新型提出的一种风积沙路基的填筑结构，解决了背景技术中的问题。

2、为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

3、一种风积沙路基的填筑结构，包括路基，所述路基上端固定安装有填筑机构，所述填筑机构上端安装有车道，所述填筑机构左右两端对称固定安装有两个斜坡，且斜坡位于路基上端，两个所述斜坡上端分别与车道左右两端相连接；

4、所述填筑机构包括风积沙路基，所述风积沙路基固定设置于路基上端，且位于两个斜坡之间，所述风积沙路基上端固定设置有混凝土支撑板块，所述混凝土支撑板块上端固定设置有安装板块，所述车道固定安装于安装板块上端。

5、优选的，两个所述斜坡与风积沙路基之间均固定设置有第一隔热板块。

6、优选的，所述风积沙路基与混凝土支撑板块之间固定设置有第二隔热板块。

7、优选的，所述第二隔热板块下端均匀固定安装有多个支撑柱，且多个所述支撑柱下端均贯穿于风积沙路基，并与路基上端固定连接。

8、优选的，所述安装板块上端均与固定安装有多个第一安装凸块，所述车道下端均与开设有多个第一安装凹槽，且多个所述第一安装凸块分别与多个第一安装凹槽位置一一对应，且多个所述第一安装凸块分别插设于多个第一安装凹槽内。

9、优选的，所述车道左右两端均开设有多个第二凹槽，两个所述斜坡顶部相互靠近一端均固定安装有多个第二安装凸块，且多个所述第二安装凸块分别与多个第二安装凹槽位置一一对应，且多个所述第二安装凸块分别插设于多个第二安装凹槽内。

10、本实用新型的有益效果是：

11、1、本实用新型可通过设置有第一隔热板块以及第二隔热板块，可防止温差昼夜温差较大时，风积沙路基容易产生胀缩，进而使得车道层容易出现鼓包和断裂的情况。

12、2、本实用新型通过设置有第一凸块以及第一凹槽，可提高车道与安装板块之间连接的稳定性，进而提高本实用新型的结构强度；通过设置有第二凸块以及第二凹槽，可提高车道与斜坡之间连接的稳定性，进而提高本实用新型的结构强度，通过设置多个支撑柱，可提高本实用新型的结构强度，提高对车道支撑的稳定性。

13、3、本实用新型结构强度高，稳定性好，且隔热效果好，避免风积沙路基容易产生胀缩，进而使得车道层容易出现鼓包和断裂的问题。

技术特征：

1.一种风积沙路基的填筑结构，包括路基(1)，其特征在于，所述路基(1)上端固定安装有填筑机构(2)，所述填筑机构(2)上端安装有车道(3)，所述填筑机构(2)左右两端对称固定安装有两个斜坡(4)，且斜坡(4)位于路基(1)上端，两个所述斜坡(4)上端分别与车道(3)左右两端相连接；

2.根据权利要求1所述的一种风积沙路基的填筑结构，其特征在于，两个所述斜坡(4)与风积沙路基(14)之间均固定设置有第一隔热板块(5)。

3.根据权利要求1所述的一种风积沙路基的填筑结构，其特征在于，所述风积沙路基(14)与混凝土支撑板块(10)之间固定设置有第二隔热板块(9)。

4.根据权利要求3所述的一种风积沙路基的填筑结构，其特征在于，所述第二隔热板块(9)下端均匀固定安装有多个支撑柱(6)，且多个所述支撑柱(6)下端均贯穿于风积沙路基(14)，并与路基(1)上端固定连接。

5.根据权利要求1所述的一种风积沙路基的填筑结构，其特征在于，所述安装板块(7)上端均与固定安装有多个第一安装凸块(8)，所述车道(3)下端均与开设有多个第一安装凹槽(12)，且多个所述第一安装凸块(8)分别与多个第一安装凹槽(12)位置一一对应，且多个所述第一安装凸块(8)分别插设于多个第一安装凹槽(12)内。

6.根据权利要求1所述的一种风积沙路基的填筑结构，其特征在于，所述车道(3)左右两端均开设有多个第二凹槽，两个所述斜坡(4)顶部相互靠近一端均固定安装有多个第二安装凸块(11)，且多个所述第二安装凸块(11)分别与多个第二安装凹槽(13)位置一一对应，且多个所述第二安装凸块(11)分别插设于多个第二安装凹槽(13)内。

技术总结本技术涉及风积沙路基领域，公开了一种风积沙路基的填筑结构，其包括路基，所述路基上端固定安装有填筑机构，所述填筑机构上端安装有车道，所述填筑机构左右两端对称固定安装有两个斜坡，且斜坡位于路基上端，两个所述斜坡上端分别与车道左右两端相连接；所述填筑机构包括风积沙路基，所述风积沙路基固定设置于路基上端，且位于两个斜坡之间，所述风积沙路基上端固定设置有混凝土支撑板块，所述混凝土支撑板块上端固定设置有安装板块，所述车道固定安装于安装板块上端。本技术结构强度高，稳定性好，且隔热效果好，避免风积沙路基容易产生胀缩，进而使得车道层容易出现鼓包和断裂的问题。技术研发人员：徐有富,韩锋,金颖,柴富权,李军,陈果,高玉受保护的技术使用者：浙江交工集团股份有限公司技术研发日：20230715技术公布日：2024/5/27