一种市政道路铺平装置的制作方法

本技术涉及道路铺平，尤其涉及一种市政道路铺平装置。

背景技术：

1、市政道路指城市道路。市政道路按其在路网中的位置、交通功能和沿线服务功能分为五个等级：快速路，主干路，次干路，支路和区内道路(居民区和工业区)，市政道路在使用的过程中需要对其进行养护，以此增加其使用寿命，公路养护指公路构造物的养护和管理等工作，在养护过程中需要对坑洼路面重新铺设沥青或者混凝土，在铺路的过程中需要对沥青或者混凝土进行铺平。

2、现有技术中，如中国专利cn219731555u公开了一种市政道路铺平装置，包括车体，车体的底部通过槽口a连接有移动组a，车体的内部通过开槽连接有沥青铺平机构，压轮的正面与背面均通过带座轴承连接有连接臂，连接臂的顶部与连接板的底部相连接，收集管内部的顶部通过铰链a连接有封闭板，收集管内部的顶部固定连接有限位臂，移动组a的正面连接有驱动机构。

3、但现有技术中，由于道路施工用混凝土物料浆稠，流动性差且密实密度差，在对道路进行铺平时，首先需要将混凝土倒在路面上，再用压平辊进行压平，但是物料中的石子密度较大，在混合物中沉降较快，现有装置未对混凝土进行初步的铺平，使得后续铺平辊对物料堆进行压平时，混凝土中的砂石会聚集在路面中段，铺平时会随机裸露的路面，造成路面不平整，并且往两侧摊开的物料浓度更低，导致混凝土分配不均，造成密实度不均，导致收缩不均匀，影响路面平整度。

技术实现思路

1、本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的物料中的石子密度较大，在混合物中沉降较快，现有装置未对混凝土进行初步的铺平，使得后续铺平辊对物料堆进行压平时，混凝土中的砂石会聚集在路面中段，铺平时会随机裸露的路面，造成路面不平整，并且往两侧摊开的物料浓度更低，导致混凝土分配不均，造成密实度不均，导致收缩不均匀，影响路面平整度的问题，而提出的一种市政道路铺平装置。

2、为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种市政道路铺平装置，包括两组限位板、四组滑动板、保护壳和混凝土料箱，所述保护壳的内部设置有出料机构，所述出料机构包括减速电机和固定杆，所述减速电机的输出端传动连接有齿轮一，所述齿轮一的一侧固定连接有连接杆，所述连接杆的一端转动连接有齿轮二，所述齿轮二的一侧固定安装有旋转盘，所述旋转盘的顶部设置有限位环，所述限位环的两侧均固定安装有移动杆，所述限位环的一侧固定安装有限位座，所述限位座的内部贯穿安装有硬塑管，所述硬塑管的顶部固定安装有送料软管。

3、优选的，四组所述滑动板的底部分别与两组限位板的内壁滑动连接，四组所述滑动板分别与保护壳的两侧固定连接。

4、优选的，所述混凝土料箱的底部与保护壳的顶部固定连接，所述减速电机的一侧与保护壳的顶部固定连接。

5、优选的，所述固定杆的顶部与保护壳的内壁固定连接，所述齿轮一的外壁与齿轮二的外壁相互啮合。

6、优选的，两组所述移动杆的一端分别贯穿固定杆的两端，两组所述移动杆分别贯穿保护壳的两侧内壁。

7、优选的，所述送料软管的顶部与混凝土料箱的底部固定连接，所述旋转盘的顶部贯穿限位环。

8、优选的，所述保护壳的内壁固定安装有固定板，所述固定板的内部转动连接有压平辊，所述压平辊设置在旋转盘的一侧。

9、与现有技术相比，本实用新型的优点和积极效果在于：

10、1、本实用新型中，通过设置旋转盘和硬塑管，硬塑管带动送料软管的一端移动，由于送料软管具有弹性，发生形变时依旧能保证正常送料，配合四组滑动板带动保护壳的移动，使得硬塑管出料呈现波浪线路线，出料路线位于两组限位板之间，使得出料时不会堆积在路面中段，使得出料更加均匀，便于后续铺平的进行，旋转盘沿着出料路径一同移动，并且在移动的同时进行旋转，对于施加在路面的混凝土物料进行转动铺平，对于混凝土进行初步的铺平，使得混凝土分布均匀，由于施加的混凝土中含砂石量较为均匀适量，在后续对路面进行铺平时，有效减少砂石裸露在路面的可能性，使得路面更加平整光洁，并且密实度更加均匀，使得路面收缩均匀，保证了路面平整度。

11、2、本实用新型中，通过设置压平辊，当硬塑管缓慢出料，并且出料路线较为密集时，旋转盘对其进行初步铺平后，保护壳带动压平辊对混凝土进行二次铺平，使得混凝土铺平得更加密实，保证了路面的平整度。

技术特征：

1.一种市政道路铺平装置，包括两组限位板(1)、四组滑动板(2)、保护壳(3)和混凝土料箱(4)，其特征在于：所述保护壳(3)的内部设置有出料机构(5)，所述出料机构(5)包括减速电机(51)和固定杆(52)，所述减速电机(51)的输出端传动连接有齿轮一(53)，所述齿轮一(53)的一侧固定连接有连接杆(54)，所述连接杆(54)的一端转动连接有齿轮二(55)，所述齿轮二(55)的一侧固定安装有旋转盘(56)，所述旋转盘(56)的顶部设置有限位环(57)，所述限位环(57)的两侧均固定安装有移动杆(58)，所述限位环(57)的一侧固定安装有限位座(59)，所述限位座(59)的内部贯穿安装有硬塑管(9)，所述硬塑管(9)的顶部固定安装有送料软管(8)。

2.根据权利要求1所述的一种市政道路铺平装置，其特征在于：四组所述滑动板(2)的底部分别与两组限位板(1)的内壁滑动连接，四组所述滑动板(2)分别与保护壳(3)的两侧固定连接。

3.根据权利要求1所述的一种市政道路铺平装置，其特征在于：所述混凝土料箱(4)的底部与保护壳(3)的顶部固定连接，所述减速电机(51)的一侧与保护壳(3)的顶部固定连接。

4.根据权利要求1所述的一种市政道路铺平装置，其特征在于：所述固定杆(52)的顶部与保护壳(3)的内壁固定连接，所述齿轮一(53)的外壁与齿轮二(55)的外壁相互啮合。

5.根据权利要求1所述的一种市政道路铺平装置，其特征在于：两组所述移动杆(58)的一端分别贯穿固定杆(52)的两端，两组所述移动杆(58)分别贯穿保护壳(3)的两侧内壁。

6.根据权利要求1所述的一种市政道路铺平装置，其特征在于：所述送料软管(8)的顶部与混凝土料箱(4)的底部固定连接，所述旋转盘(56)的顶部贯穿限位环(57)。

7.根据权利要求1所述的一种市政道路铺平装置，其特征在于：所述保护壳(3)的内壁固定安装有固定板(7)，所述固定板(7)的内部转动连接有压平辊(6)，所述压平辊(6)设置在旋转盘(56)的一侧。

技术总结本技术公开了一种市政道路铺平装置，涉及道路铺平技术领域，包括两组限位板、四组滑动板、保护壳和混凝土料箱，所述保护壳的内部设置有出料机构，所述出料机构包括减速电机和固定杆，所述减速电机的输出端传动连接有齿轮一。本技术通过设置旋转盘和硬塑管，使得出料更加均匀，便于后续铺平的进行，旋转盘沿着出料路径一同移动，并且在移动的同时进行旋转，对于混凝土进行初步的铺平，由于施加的混凝土中含砂石量较为均匀适量，在后续对路面进行铺平时，有效减少砂石裸露在路面的可能性，使得路面更加平整光洁，并且密实度更加均匀，使得路面收缩均匀，保证了路面平整度。技术研发人员：金杰,谢国中,陆嘉诚,计亚杰,张雪芳受保护的技术使用者：浙江鸿浩建设有限公司技术研发日：20231107技术公布日：2024/5/29