一种用于螺旋道钉拔锚的装置的制作方法

本技术属于地铁维保，具体涉及一种用于螺旋道钉拔锚的装置。

背景技术：

1、扣件是联结固定轨和轨枕的中间联结零件，主要由铁垫板、弹条、橡胶垫板、螺旋道钉等部件组成。螺旋道钉就是将扣件固定于轨枕上的部件，因此它除了承受着扣件传递的竖向拉拔力，还承受着列车运行引起的横向剪切力。随着地铁的运营，在列车荷载的不断作用下，螺旋道钉逐渐疲劳，从而发生折断，若不及时取出更换新螺旋道钉，将影响线路的稳定性，甚至危及行车安全，发生列车脱轨等影响运营的安全事故。

2、目前行业内更换折断螺旋道钉时，普遍采用水钻钻孔取出折断螺旋道钉的工艺，但该工艺需要将折断道钉连同预埋尼龙套管及其所在轨枕部分一同取出，由此破坏了轨枕甚至道床结构，导致轨道系统整体稳定性变差。

3、因此，为解决上述问题，需设计研发出一种可以在不破坏轨枕及预埋尼龙套管的基础上将折断螺旋道钉取出的装置。

技术实现思路

1、针对现有技术存在的上述问题，本实用新型提供一种用于螺旋道钉拔锚的装置，取出折断螺旋道钉时，用于固定螺旋道钉的尼龙套管保持性能完好，不破坏轨枕，更换新道钉后即可恢复线路，保证正常运行安全。

2、本实用新型为实现上述目的所采用的技术方案是：一种用于螺旋道钉拔锚的装置，其特征在于：包括固定装置及连钻器，所述固定装置包括承重底座、角度调整连接板，所述承重底座一端开设用于连接角度调整连接板的轴孔，所述轴孔中穿入旋转连接轴，所述承重底座中部为用于压紧固定轨的压台，所述压台上开设用于锁紧装置插入的插孔，所述压台下方为用于固定轨底边插入的插槽；所述角度调整连接板包括位于板中心的椭圆形旋转连接轴插孔，及位于其周边的四个连钻器连接孔；所述连钻器包括电机罩及连钻杆，所述连钻杆连接于电机罩上，连钻杆前端连接钻头，所述电机罩边缘开设与连钻器连接孔相匹配的连接孔。

3、所述插槽形状尺寸与固定轨的底边相匹配。

4、所述锁紧装置包括锁紧杆、锁紧螺母、坐垫管、快拆杆，所述锁紧杆上端连接快拆杆，通过旋转快拆杆使锁紧杆旋转至固定轨底边，所述锁紧螺母套接于锁紧杆上防止锁紧杆松动，所述坐垫管位于快拆杆与锁紧螺母之间，锁紧螺母锁紧后通过坐垫管锁紧快拆杆。

5、所述轴孔的内螺纹与旋转连接轴的外螺纹相匹配。

6、本实用新型在发生螺旋道钉折断时，无需拆装弹条、轨距块、螺旋道钉、铁垫板，在不破坏混凝土轨枕的前提下，可将折断于尼龙套管部分的道钉取出，维持轨道结构稳定性，操作简单，使用方便，提高折断螺旋道钉更换时效，降低更换费用。

技术特征：

1.一种用于螺旋道钉拔锚的装置，其特征在于：包括固定装置及连钻器，所述固定装置包括承重底座、角度调整连接板，所述承重底座一端开设用于连接角度调整连接板的轴孔，所述轴孔中穿入旋转连接轴，所述承重底座中部为用于压紧固定轨的压台，所述压台上开设用于锁紧装置插入的插孔，所述压台下方为用于固定轨底边插入的插槽；所述角度调整连接板包括位于板中心的椭圆形旋转连接轴插孔，及位于其周边的四个连钻器连接孔；所述连钻器包括电机罩及连钻杆，所述连钻杆连接于电机罩上，连钻杆前端连接钻头，所述电机罩边缘开设与连钻器连接孔相匹配的连接孔。

2.根据权利要求1所述的一种用于螺旋道钉拔锚的装置，其特征在于：所述插槽形状尺寸与固定轨的底边相匹配。

3.根据权利要求1所述的一种用于螺旋道钉拔锚的装置，其特征在于：所述锁紧装置包括锁紧杆、锁紧螺母、坐垫管、快拆杆，所述锁紧杆上端连接快拆杆，通过旋转快拆杆使锁紧杆旋转至固定轨底边，所述锁紧螺母套接于锁紧杆上防止锁紧杆松动，所述坐垫管位于快拆杆与锁紧螺母之间，锁紧螺母锁紧后通过坐垫管锁紧快拆杆。

4.根据权利要求1所述的一种用于螺旋道钉拔锚的装置，其特征在于：所述轴孔的内螺纹与旋转连接轴的外螺纹相匹配。

技术总结一种用于螺旋道钉拔锚的装置，属于地铁维保技术领域。包括固定装置及连钻器，所述固定装置包括承重底座、角度调整连接板，所述承重底座一端开设用于连接角度调整连接板的轴孔，所述轴孔中穿入旋转连接轴，所述承重底座中部为用于压紧固定轨的压台，所述压台上开设用于锁紧装置插入的插孔，所述压台下方为用于固定轨底边插入的插槽；所述角度调整连接板包括位于板中心的椭圆形旋转连接轴插孔，及位于其周边的四个连钻器连接孔；所述连钻器的电机罩边缘开设与连钻器连接孔相匹配的连接孔。本技术不破坏混凝土轨枕即可将折断于尼龙套管部分的道钉取出，维持轨道结构稳定性，操作简单，使用方便，提高折断螺旋道钉更换时效，降低更换费用。技术研发人员：李末,张亚薇,王雪松,黄雅辉,郭昊,尹会雷,贺祖团,赵禹晨,东雷,吴昊真,陈文韬,曹贺嘉,邹君,郑辛,于闯,关禄飞,奚浩,何柏润受保护的技术使用者：沈阳地铁集团有限公司运营分公司技术研发日：20231113技术公布日：2024/5/29