一种悬挂式单轨交通用道岔的制作方法

本技术涉及轨道交通，更具体涉及一种悬挂式单轨交通用道岔。

背景技术：

1、随着城市轨道交通技术的发展，悬挂式单轨交通因其转弯半径小、爬坡能力大、节能、环保、减震、可实现全自动运营等优点而被广泛应用。悬挂式单轨交通轨道系统一般为高架结构，轨道系统一般由钢结构的轨道梁、立柱、道岔及连接件等组成。道岔和轨道梁安装在立柱上，立柱安装在基础之上，车辆倒挂运行在轨道梁的下方。

2、道岔是悬挂式单轨交通的核心部件，其主要作用使车辆从一股道转换行驶到另一股道。

3、现行的道岔主要有移动式道岔和补偿式梯子型道岔；现行道岔结构有以下缺点：1、体积和重量都很大，成本很高，移动式道岔重量达100吨以上，梯子型道岔已达60吨以上；2、道岔转辙效率比较低，转辙时间20-30秒；3、驱动系统比较复杂，多个驱动机构相互动作才能转辙到位，可靠性较差；4、制作、运输及安装工程都比较费工费时。

4、有鉴于此，有必要对现有技术中道岔结构予以改进，以解决上述问题。

技术实现思路

1、本实用新型的目的在于公开一种悬挂式单轨交通用道岔，以解决上述技术问题。

2、为实现上述目的，本实用新型提供了一种悬挂式单轨交通用道岔，包括具有主线与支线的道岔梁体，所述道岔梁体为箱体结构，且腰部横断面呈外扩结构，所述主线为直线型，所述支线为曲线型；

3、所述道岔还包括：

4、长尖轨，水平悬空布置于所述道岔梁体内，且前端通过布置转动轴转动连接在所述支线与所述主线的交汇处，所述长尖轨相对所述主线的一侧为第一直线导向侧，所述长尖轨相对所述支线的一侧为第一曲线导向侧；所述长尖轨的后端顶部设有摆动导向机构，且通过所述摆动导向机构支撑并与所述道岔梁体构成滑动连接；

5、短尖轨，水平悬空布置于所述道岔梁体内的腰部位置，且具有第二直线导向侧与第二曲线导向侧，所述短尖轨的前端通过万向球铰支撑件与所述道岔梁体的腹板构成活动连接，靠近所述短尖轨后端的所述道岔梁体的腹板上固设有滚动支承座，用于支撑所述短尖轨并与所述短尖轨构成多向活动连接；所述短尖轨的前端顶部设有偏摆机构，用于控制所述短尖轨的活动轨迹；

6、直线导向板与曲线导向板，均具有两组，布置在所述道岔梁体的顶板与走行面上，用于与所述长尖轨、所述短尖轨共同对转向架的导向轮形成限位导向配合；

7、驱动机构，固设于所述道岔梁体的顶壁上，且分别与所述摆动导向机构、所述偏摆机构相连，用于同步驱动长尖轨摆动、驱动短尖轨换向，使所述第一直线导向侧、第二直线导向侧以及主线的导向侧三者相邻之间作导向承接配合，或所述第一曲线导向侧、第二曲线导向侧以及支线的导向侧三者相邻之间作导向承接配合。

8、作为本实用新型的进一步改进，所述直线导向板对向所述第二直线导向侧设置有第三直线导向侧；

9、所述曲线导向板对向所述第二曲线导向侧设置有第三曲线导向侧。

10、作为本实用新型的进一步改进，所述驱动机构包括：

11、转辙机，固设于所述道岔梁体的顶壁，为长尖轨与短尖轨提供驱动力，并检测长尖轨与短尖轨是否转动到位；

12、多级齿轮传动组，布置在所述道岔梁体的顶壁，使所述摆动导向机构与所述偏摆机构形成同步驱动配合；

13、第一连杆机构，连接在所述长尖轨与所述转辙机的检测杆之间；

14、第二连杆机构，连接在所述短尖轨与所述转辙机的检测杆之间；

15、所述多级齿轮传动组包括：

16、主动轮，所述主动轮的中心轴与所述转辙机的驱动杆的活动端之间通过第三连杆机构传动连接；

17、第一从动轮，与所述主动轮传动配合，且转动中心轴与所述摆动导向机构相连；

18、第二从动轮，与所述主动轮传动配合，且转动中心轴与所述偏摆机构相连。

19、作为本实用新型的进一步改进，所述摆动导向机构包括：

20、滑道，固设于所述道岔梁体的顶壁上，所述滑道的轨迹与所述长尖轨的摆动方向平行布置；

21、换向组件，连接在所述第一从动轮的转动中心轴与长尖轨之间，用于将第一从动轮的转动转换为所述长尖轨的摆动，所述换向组件包括：

22、转动杆，与所述第一从动轮的转动中心轴固定连接，且外端转动设有第一导轮；

23、换向盘，固设于所述长尖轨的顶部，且开设有导槽，供所述第一导轮滑动配合；

24、第二导轮，安装在所述换向盘的底部，并与所述滑道滑动配合。

25、作为本实用新型的进一步改进，所述长尖轨与所述短尖轨均为桁架结构，且相邻端之间能够锁合；

26、所述短尖轨包括：

27、第一导向架，靠近所述曲线轨道的一侧布置，且所述第二直线导向侧位于背离所述道岔梁体腰部腹板的一侧，所述第二直线导向侧的两端能够分别与所述第一直线导向侧、所述主线的导向侧平滑相接；

28、第二导向架，靠近所述直线轨道的一侧布置，且所述第二曲线导向侧位于背离所述道岔梁体腰部腹板的一侧，所述第二曲线导向侧的两端能够分别与所述第一曲线导向侧、所述支线的导向侧平滑相接；

29、横梁连接架，固定连接所述第一导向架与所述第二导向架的顶部。

30、作为本实用新型的进一步改进，所述偏摆机构包括：

31、偏心轮，第二从动轮的转动中心轴偏心连接在所述偏心轮上；

32、第一连接杆，一端与所述偏心轮的外边缘固定连接，另一端与所述短尖轨固定连接。

33、作为本实用新型的进一步改进，所述第一导向架与所述第二导向架均包括上弦梁、下弦梁以及连接所述上弦梁与下弦梁之间的腹杆；所述上弦梁与所述下弦梁平行布置。

34、作为本实用新型的进一步改进，所述滚动支承座布置有四组，分别位于所述第一导向架、所述第二导向架的上弦梁与下弦梁的相对侧，所述滚动支承座包括：

35、支座，固设于所述道岔梁体的腹板上，

36、第一滚轮，转动设置于所述支座上，且与所述上弦梁或下弦梁的外侧滑动配合；

37、第二滚轮，转动设于所述支座上，并与所述第一滚轮垂直方向布置，且与所述上弦梁的底侧或所述下弦梁的顶侧滑动配合。

38、作为本实用新型的进一步改进，还包括止挡机构，布置有四个，均固设于所述道岔梁体的腹板上，且朝向所述长尖轨与所述短尖轨的交汇处布置，用于对所述长尖轨与所述短尖轨进行限位并提供横向支撑力。

39、作为本实用新型的进一步改进，道岔梁体的顶部开设有第一缺口，供摆动导向机构与长尖轨的顶部连接，道岔梁体的顶部还开设有第二缺口，供短尖轨部分贯穿并与偏摆机构相连。

40、作为本实用新型的进一步改进，所述万向球铰支撑件具有两组，分别设置在所述第一导向架、所述第二导向架与所述道岔梁体的腹板之间，所述万向球铰支撑件包括：

41、第一安装座，固设于导向架的外侧；

42、第二安装座，固设于所述道岔梁体的腹板上，且所述第二安装座位于所述第一安装座的上方布置；

43、支撑杆，两端均为球头轴结构，分别与所述第一安装座、所述第二安装座的凹槽构成多向活动连接。

44、作为本实用新型的进一步改进，所述滚动支承座能够为所述短尖轨提供前后，上下，左右的偏摆活动。

45、与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

46、(1)一种悬挂式单轨交通用道岔，通过摆动导向机构使得长尖轨悬空布置于道岔梁体内，并以转动轴为中心与道岔梁体转动连接，在驱动机构的带动下，摆动导向机构能够驱动长尖轨作偏转，同时通过万向球铰支撑件与滚动支承座，使得短尖轨悬空布置，通过驱动机构同步带动凸轮偏转机构，使得短尖轨与长尖轨实现配合；本实用新型采用的长尖轨、短尖轨结构，转动机构采用单个转辙机作为动力单元，能够实现长尖轨、短尖轨高效转辙，单次转辙时间小于等于5s，采用单个转辙机驱动，转辙机和信号系统能完全融入，同时长尖轨、短尖轨分别通过第一连杆机构、第二连杆机构与转辙机的检测杆相连，能够实现对长尖轨、短尖轨的转辙是否到位进行检测，能保证道岔使用的安全性和可靠性。

47、(2)本实用新型设计新颖，采用紧凑的长、短尖轨结构，从而大大减少了道岔梁体的结构尺寸，与现有的移动式道岔和梯子型道岔相比，其尺寸和重量都大大的降低；现有的移动式道岔自重约100吨，梯子型道岔约65吨，本实用新型道岔自重小于30吨，大大的降低了道岔的生产成本，同时降低了运输及安装的成本。