一种停靠公交站台路面结构的制作方法

本技术涉及城市道路，具体为一种停靠公交站台路面结构。

背景技术：

1、随着轨道交通的不断发展，低运量轨道交通越来越受到重视。在低运量城市轨道交通领域，电子导向胶轮车辆系统占据较大优势。

2、电子导向胶轮系统作为一种全新的城市轨道交通制式，通过在路面结构植入无源磁钉等方式建立虚拟轨道。电子导向胶轮电车运行模式更像汽车，与常规轨道交通相比，运行更加灵活，需要配套的站台路面结构，具备充足的承载力和抗车辙性能。

3、目前国内开通胶轮电车站台位置路面结构存在以下问题：

4、基层承载力低，过早的产生路面开裂等病害，沥青路面寿命低于设计年限。电子导向胶轮电车走行轨迹固定，且刹车制动更加频繁，路面更容易发生车辙。

技术实现思路

1、本实用新型的目的在于提供一种停靠公交站台路面结构，以解决上述背景技术中提出的问题。

2、为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种停靠公交站台路面结构，包括新基层，所述新基层设置在老路基层切割出的凹口中，所述新基层与老路基层之间通过设置加强组件连接，所述新基层的上端设置有下层面和上层面。

3、优选的，所述新基层包括若干个基块和若干个横缝传力杆，所述基块相邻的一侧均设置有若干个用于插接横缝传力杆的槽孔，所述横缝传力杆的两端分别插入两块基块的槽孔中。

4、优选的，所述加强组件包括有若干个横缝拉杆和若干个纵向拉杆，所述横缝拉杆的两端插入到新基层和老路基层横向相邻的一侧插槽中，所述纵向拉杆的两端插入到新基层和老路基层纵向相邻的一侧插槽中。

5、优选的，所述新基层与老路基层的上端面上均设置有抗裂贴。

6、优选的，所述新基层与下层面之间和下层面与上层面之间均形成有宽度30cm的台阶，所述下层面与上层面之间设置有聚酯玻纤布，所述下层面和上层面采用灌入式沥青。

7、优选的，所述新基层采用c30混凝土预制结构，所述新基层的规格为4×4m。

8、优选的，所述新基层与老路基层的横向缝和纵向缝之间均涂刷乳化沥青粘层油。

9、优选的，所述新基层与老路基层的横向缝和纵向缝之间均涂刷乳化沥青粘层油。

10、优选的，所述横缝传力杆长度为40cm，直径为28mm的圆形钢筋，所述横缝传力杆之间间隔为40cm。

11、优选的，所述横缝拉杆长度为70cm，直径为25mm的hrb钢筋，所述横缝拉杆之间间隔为40cm，所述纵向拉杆长度为80cm，直径为16mm的hrb钢筋，所述横缝拉杆之间间隔为55cm。

12、与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

13、该一种停靠公交站台路面结构，通过设置有新基层，新基层与老路基层之间通过插入加强组件连接，新基层包括若干个基块和若干个横缝传力杆，新建混凝土基层为预制装配结构，制作简单，便于安装，至少缩短了常规水稳基层7天的养护时间，在工厂对基层进行预留拉杆及传力杆槽口，保证了接缝位置传力装置的精准定位，采用灌入式沥青混合料，提高了路面刚度，降低了发生高温车辙的概率，该路面结构为经济型电子导向胶轮电车的停靠提供了平台。

技术特征：

1.一种停靠公交站台路面结构，包括新基层（1），其特征在于：所述新基层（1）设置在老路基层切割出的凹口中，所述新基层（1）与老路基层之间通过设置加强组件（2）连接，所述新基层（1）的上端设置有下层面（3）和上层面（4）。

2.根据权利要求1所述的一种停靠公交站台路面结构，其特征在于：所述新基层（1）包括若干个基块（101）和若干个横缝传力杆（102），所述基块（101）相邻的一侧均设置有若干个用于插接横缝传力杆（102）的槽孔（1011），所述横缝传力杆（102）的两端分别插入两块基块（101）的槽孔（1011）中。

3.根据权利要求1所述的一种停靠公交站台路面结构，其特征在于：所述加强组件（2）包括有若干个横缝拉杆（21）和若干个纵向拉杆（22），所述横缝拉杆（21）的两端插入到新基层（1）和老路基层横向相邻的一侧插槽中，所述纵向拉杆（22）的两端插入到新基层（1）和老路基层纵向相邻的一侧插槽中。

4.根据权利要求1所述的一种停靠公交站台路面结构，其特征在于：所述新基层（1）与老路基层的上端面上均设置有抗裂贴（5）。

5.根据权利要求1所述的一种停靠公交站台路面结构，其特征在于：所述新基层（1）与下层面（3）之间和下层面（3）与上层面（4）之间均形成有宽度30cm的台阶，所述下层面（3）与上层面（4）之间设置有聚酯玻纤布（6），所述下层面（3）和上层面（4）采用灌入式沥青。

6.根据权利要求1所述的一种停靠公交站台路面结构，其特征在于：所述新基层（1）采用c30混凝土预制结构，所述新基层（1）的规格为4×4m。

7.根据权利要求1所述的一种停靠公交站台路面结构，其特征在于：所述新基层（1）与老路基层的横向缝和纵向缝之间均涂刷乳化沥青粘层油。

8.根据权利要求2所述的一种停靠公交站台路面结构，其特征在于：所述横缝传力杆（102）长度为40cm，直径为28mm的圆形钢筋，所述横缝传力杆（102）之间间隔为40cm。

9.根据权利要求3所述的一种停靠公交站台路面结构，其特征在于：所述横缝拉杆（21）长度为70cm，直径为25mm的hrb钢筋，所述横缝拉杆（21）之间间隔为40cm，所述纵向拉杆（22）长度为80cm，直径为16mm的hrb钢筋，所述横缝拉杆（21）之间间隔为55cm。

技术总结本技术公开了一种停靠公交站台路面结构，包括新基层，所述新基层设置在老路基层切割出的凹口中，所述新基层与老路基层之间通过设置加强组件连接，所述新基层的上端设置有下层面和上层面；本技术结构简单，设计合理，新建混凝土基层为预制装配结构，制作简单，便于安装，至少缩短了常规水稳基层7天的养护时间，在工厂对基层进行预留拉杆及传力杆槽口，保证了接缝位置传力装置的精准定位，采用灌入式沥青混合料，提高了路面刚度，降低了发生高温车辙的概率，该路面结构为经济型电子导向胶轮电车的停靠提供了平台。技术研发人员：郝冠军,黄菁颖,周云强,周业超,缪维受保护的技术使用者：中车城市交通规划设计研究院有限公司技术研发日：20231117技术公布日：2024/6/11