一种高速公路改造工程不断交通施工用阻隔带的制作方法

本发明涉及阻隔带，尤其涉及一种高速公路改造工程不断交通施工用阻隔带。

背景技术：

1、高速公路属于高等级公路，中国交通部《公路工程技术标准》规定，高速公路指“能适应年平均昼夜小客车交通量为25000辆以上、专供汽车分道高速行驶、并全部控制出入的公路”，高速公路是供车辆快速行驶的道路，在对高速公路进行改造时，需要进行分段改造，并且为了保障交通的正常运行，高速公路改造通常采用单车道改造的方式，在高速公路改造工程施工时，需要在施工车道设定阻隔带进行围挡，防止车辆误入施工区域。

2、在高速公路上，汽车高速行驶，有时候汽车可能因未能及时变道或者临车道有车辆行驶无法变道刹车不及时与阻隔带碰撞，目前在对高速公路施工时需要在施工区域设定的阻隔带常采用固定式围挡，这种阻隔带仅仅起到阻隔的作用，无法对刹车不及时的汽车进行缓冲。

3、现有技术中，公开号为：cn110747782b，公开日为：2021-07-06的专利，公开了一种高速公路改造工程不断交通施工用阻隔带，包括四个工型钢，同一侧的两个工型钢为一组，同一组内的两个工型钢的相对侧壁之间共同可拆卸连接有两个横板，其中一个横板位于两个工型钢之间的上端，另外一个横板位于两个工型钢之间的下端；本发明还提出了一种高速公路改造工程不断交通施工用阻隔带的使用方法。本发明达到了能将阻隔带进行快速安装的目的，大大提高了安装速度，能根据施工路段距离的长短来确定阻隔带的数量，同时还对出现意外情况的车辆起到了缓冲防护的作用，减小车辆的撞击力度，提高了车辆的安全系数，并且提高了整体结构的稳定性，避免出现倾倒影响施工效果的情况发生。

4、上述专利虽然可以对车辆进行缓冲，但高速行驶的车辆撞击力度大，通过护板进行短行程缓冲，一方面缓冲效果不理想，另一方面由于车的惯性大，车辆与护板撞击后有可能使车内人员瞬间受到较大惯性力，具有一定的安全隐患。

技术实现思路

1、本发明要解决的技术问题在于克服现有技术的不足，提供一种可以克服上述问题或者至少部分地解决上述问题的一种高速公路改造工程不断交通施工用阻隔带。

2、为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：

3、一种高速公路改造工程不断交通施工用阻隔带，包括：多个支撑座，且多个所述支撑座固定连接，还包括：横梁，设置在所述支撑座的上侧；多个固定轴，转动在所述横梁与支撑座之间；阻隔板，固定在所述固定轴上，多个所述阻隔板形成阻隔机构，所述阻隔机构的两端分别设置有起始端和末端，其中，位于阻隔机构起始端的阻隔板固定在横梁与支撑座之间；弹簧阻尼器，固定在所述阻隔板上，所述弹簧阻尼器的输出端与相邻的阻隔板之间设置有钢丝绳；用于对固定轴限位的限位组件；当汽车对其中一个所述阻隔板撞击后，被撞击的所述阻隔板沿着固定轴的轴线转动，此时弹簧阻尼器和钢丝绳相配合对转动的阻隔板缓冲，从而对汽车缓冲，当所述阻隔板转动移动角度后，阻隔板上的限位组件解除对固定轴的限位。

4、优选地，所述阻隔板对称设置有连接机构，所述连接机构包括固定在阻隔板上的第一固定板和第二固定板，所述第一固定板与第二固定板之间固定连接有固定杆，所述固定杆上设置有l型滑块，所述钢丝绳与l型滑块固定连接，所述钢丝绳的一端固定连接有连接头，所述弹簧阻尼器的输出端固定连接有安装杆，所述连接头通过螺帽与安装杆固定连接。

5、为了便于弥补弹簧阻尼器的差值，优选地，所述l型滑块的上端与第一固定板相贴合，所述l型滑块与第二固定板之间固定连接有缓冲弹簧。

6、为了便于对固定轴限位，进一步地，所述限位组件包括多个开设在横梁上的限位槽，所述固定轴转动在限位槽内，所述限位槽内设置有过渡角，所述限位槽内设置有与固定轴匹配的电磁锁紧块，其中一个所述l型滑块内固定连接有第三导电块，另一个所述l型滑块内固定连接有第四导电块。

7、为了防止车辆直接撞击阻隔板造成阻隔板损伤，优选地，所述阻隔板的一侧设置有第一缓冲板和第二缓冲板，其中，所述第二缓冲板设置在靠近固定轴的一侧，所述第一缓冲板上对称固定连接有第一滑杆，所述第一滑杆滑动在阻隔板上，两个所述第一滑杆之间固定连接有第一连接板，所述第一连接板与阻隔板之间对称固定连接有第一拉簧，所述阻隔板上固定连接有与第一缓冲板匹配的第一压力传感器，所述第二缓冲板上对称固定连接有第二滑杆，所述第二滑杆滑动在阻隔板上，相邻的两个所述第二滑杆之间固定连接有第二连接板，所述第二连接板与阻隔板之间对称固定连接有第二拉簧，所述阻隔板上固定连接有与第二缓冲板匹配的第二压力传感器。

8、为了防止车辆直接固定轴处，优选地，所述第二缓冲板内设置有缓冲气囊，所述缓冲气囊的下侧设置有气体发生器本体，所述气体发生器本体与缓冲气囊内腔之间设置有连接管，所述第二缓冲板上对称设置有限位板。

9、为了便于缓冲气囊及时充气，进一步地，所述第一固定板内固定连接有第一导电块，所述l型滑块内固定连接有第二导电块。

10、为了便于提高支撑座的稳定性，优选地，多个所述支撑座组合固定形成三角形结构，未设置所述阻隔机构的支撑座上固定连接有支撑板，其中一个所述支撑板与阻隔机构起始端的阻隔板相互卡接。

11、为了便于对汽车减速，优选地，多个所述支撑座之间设置有减速区。

12、为了便于对缓冲气囊保护，进一步地，所述第二缓冲板的端面设置有橡胶板，所述橡胶板远离第一缓冲板的一侧与第二缓冲板之间设置断裂槽。

13、与现有技术相比，本发明提供了一种高速公路改造工程不断交通施工用阻隔带，具备以下有益效果：

14、1、该高速公路改造工程不断交通施工用阻隔带，通过被撞击的阻隔板沿着固定轴的轴线转动，钢丝绳拉动弹簧阻尼器，通过弹簧阻尼器和钢丝绳相配合对阻隔板进行缓冲，从而实现对车辆的缓冲，并且，当车辆顶动阻隔板转动一定角度后，限位组件解除阻隔板上固定轴的限位，被解除阻隔板上的弹簧阻尼器工作，对车辆进行缓冲，从而通过提供合适的缓冲行程对车辆进行缓冲，有效地提高了对车辆缓冲的效果，且有效地降低了其安全隐患。

15、2、该高速公路改造工程不断交通施工用阻隔带，被撞击的阻隔板沿着固定轴转动时，弹簧阻尼器的输出端向外滑出，当弹簧阻尼器向外滑出一定距离后，l型滑块沿着固定杆滑动压缩缓冲弹簧，通过缓冲弹簧再次对阻隔板和车辆进行缓冲，从而有效地提高了对车辆的缓冲效果，防止其收到猛烈撞击。

16、3、该高速公路改造工程不断交通施工用阻隔带，通过第一缓冲板和第二缓冲板对车辆进行初步缓冲，有效地防止车辆与阻隔板瞬间接触造成阻隔板损伤而影响对车辆的缓冲效果，并且第一缓冲板和第二缓冲板可以有效的提高对车辆的缓冲效果。

17、4、该高速公路改造工程不断交通施工用阻隔带，通过控制器控制气体发生器本体输出一定量的气体，气体通过连接管进入到缓冲气囊内，缓冲气囊迅速膨胀，撑开第二缓冲板对车辆进行缓冲，从而有效地防止车辆撞击固定轴处的第二缓冲板后固定轴未及时从横梁脱离而造成无法对车辆缓冲，且有效地提高了对车辆的缓冲效果，并且有效地降低了其安全隐患。

18、该装置中未涉及部分均与现有技术相同或可采用现有技术加以实现，本发明通过提供合适的缓冲行程对车辆进行缓冲，有效地提高了对车辆缓冲的效果，降低了其安全隐患，并且有效地防止车辆撞击固定轴处的第二缓冲板后固定轴未及时从横梁脱离而造成无法对车辆缓冲。